CN201517562U - 舰船用超大比压中间支承轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舰船用超大比压中间支承轴承，包括轴承盖、轴瓦以及甩油盘，该轴承盖、轴瓦以及甩油盘均为剖分结构，所述轴承盖的下部设有油池，该油池中设置有冷却水装置；在轴承盖中间轴穿过的两侧内孔中均设置有密封圈。所述冷却水装置包括相互平行布置的多根直线型冷却水管，该冷却水管又分为导流管和回流管，其中导流管的一端与连接有进水口的分流腔相连通，回流管的一端与连接有出水口的汇流腔相连通，导流管和回流管的另一端均与回流腔相连通。该舰船用超大比压中间支承轴承具有冷却性能佳、密封效果好、使用寿命长的特点。

Description

舰船用超大比压中间支承轴承

技术领域

本实用新型涉及一种船用机械设备，尤其涉及舰船上用于支承推进轴系中中间轴的超大比压中间支承轴承的改进。

背景技术

在船舶工业中，尤其在舰船的推进系统中，中间轴是传递动力、以驱动螺旋浆工作必不可少的部件，而超大比压中间支承轴承又是重要的支承件。现行的超大比压中间支承轴承主要包括轴承盖、轴瓦、甩油盘，其轴瓦外表面以球面副与轴承盖内孔相连接，中间轴穿过轴瓦内孔向两端延伸，并与轴瓦内孔之间形成转动副。在位于轴瓦端面相邻处的中间轴上设置有甩油盘，通过甩油盘的作用可将油池中润滑油甩至轴承盖上设置的油槽中，经轴承盖体内的油孔导流至中间轴与轴瓦的配合面处，对该处进行润滑。这种结构超大比压中间支承轴承在实际应用中存在如下缺陷：一方面舰船内支承中间轴的超大比压中间支承轴承所承受的载荷很大，螺旋浆的实际工作转速又属低速范畴，在这种低速重载的运转状况下，中间轴与轴瓦间的转动副处由于摩擦产生了大量的热量，直接导致了润滑油油温的升高，而油温只能通过轴承盖壁向外传递扩散，冷却效果差，润滑油得不到及时充分的冷却，使得油液的粘度变低，从而使中间轴与中间轴承难以形成油膜，随着温度的升高，油液中烃类物质会发生焦化产生悬浮颗粒，使转动副处中间轴和轴瓦的磨损加剧，缩短了中间轴及轴瓦的使用寿命；另一方面因该中间支承轴承未在其两侧设置密封圈，甩油盘在工作过程中所甩出而飞溅到支承轴承两侧的润滑油会沿中间轴向支承轴承外泄漏，造成润滑油的损耗，长时间下去存在油池液面过低，甩油盘甩不到油，这就导致中间轴和轴瓦转动副处缺油而发生相互间的啃蚀，致使中间轴及轴瓦被损坏，缩短了中间轴及轴瓦的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种冷却性能佳、密封效果好、使用寿命长的舰船用超大比压中间支承轴承。

为了解决上述技术问题，本实用新型的舰船用超大比压中间支承轴承，包括轴承盖、轴瓦以及甩油盘，该轴承盖、轴瓦以及甩油盘均为剖分结构，所述轴承盖的下部设有油池，该油池中设置有冷却水冷却油温装置；在轴承盖中间轴穿过的两侧内孔中均设置有密封圈。

采用上述结构后，由于在轴承盖下部油池中设置有冷却装置。根据热传递原理，利用在该冷却装置管道中流动着的水流，将轴承盖油池内润滑油的热量带走，起到了对润滑油进行即时冷却的效果，避免了油池内润滑油油温的升高，油液的粘度变低，影响润滑效果，油液中烃类物质发生焦化产生悬浮颗粒，从而使转动副处中间轴和轴瓦的磨损加剧的缺陷，延长了中间轴及轴瓦的使用寿命。

又由于在轴承盖两侧中间轴穿过的内孔中均设置有密封圈，能将甩油盘甩出，飞溅到支承轴承两侧的润滑油密封在轴承盖内，实现了对润滑油好的密封效果，避免了因润滑油泄漏而造成润滑油损耗，形成油池液面过低，甩油盘甩不到油，导致中间轴和轴瓦转动处缺油而发生相互间的啃蚀，造成中间轴和轴瓦损坏的缺陷，延长了中间轴及轴瓦的使用寿命。

本实用新型的一个优选实施方式是，所述冷却装置包括呈平行布置的多根直线型冷却水管，该冷却水管又分为导流管和回流管，其中导流管的一端与连接有进水口的分流腔相连通，回流管的一端与连接有出水口的汇流腔相连通，导流管和回流管的另一端均与回流腔相连通。这种冷却水管采用多根直线管的设置，加速了水流动的速度，实现了对油温的快速冷却，更好地保障了轴瓦及中间轴的正常工作，既具有冷却性能佳的优点，又延长了轴瓦及中间轴的使用寿命。

本实用新型的又一个优选实施方式是，所述冷却水装置包括呈平行布置的多根蛇型冷却水管，该冷却水管的一端与连接有进水口的分流腔相连通，而另一端直接与连接有出水口的汇流腔相连通。这种设置具有结构简单，易于实施，同样具有冷却性能佳、延长轴瓦及中间轴使用寿命的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的舰船用超大比压中间支承轴承作进一步说明。

图1是本实用新型的舰船用超大比压中间支承轴承一种具体实施方式的工作结构示意图。

图2是图1所示结构中沿A-A处的放大剖视图。

图中，1-轴承盖，2-轴瓦，3-甩油盘，4-J型油封，5-中间轴，6-油池，7-润滑油，8-进水口，9-分流腔，10-冷却水管，11-回流腔，12-汇流腔，13-出水口，14-进水管，15-出水管。

具体实施方式

在图1、图2所示的舰船用超大比压中间支承轴承中，轴承盖1、轴瓦2、甩油盘3均为剖分式结构。轴瓦2固定于轴承盖1内，中间轴5穿过轴瓦2内孔，并与轴瓦2内孔间形成滑动轴承副；在轴承盖1的内腔中，且位于与轴瓦2端面相邻处的中间轴5上，中间轴上有甩油盘3，该甩油盘3可将设置于轴承盖1下部油池6中的润滑油7甩至轴承盖1上的油槽中，经轴承盖1上预设的油孔流至轴瓦2与中间轴5的配合面处，对轴瓦3与中间轴5进行润滑；在轴承盖1两侧中间轴5穿过的内孔中均设置有J型油封4，该J型油封4可有效地对轴承盖1内腔中的润滑油7进行密封；位于轴承盖1内腔下部油池6中设置有包含冷却水管10、进水口8、分流腔9、回流腔11、汇流腔12、出水口13的冷却水装置，在该冷却水装置中冷却水管10与中间轴5轴线方向相垂直布置，且进水口8与出水口13设置于轴承盖1同侧，冷却水管10为12根直线管，其中有6根导流管和6根回流管，导流管的一端与连接有进水口8的分流腔9相连通，回流管的一端与连接有出水口13的汇流腔12相连通，导流管和回流管的另一端均与回流腔11相连通，这种直线型冷却水管10的设置加速了水流动的速度，加快冷却油温的效果，更好地保障了轴瓦2及中间轴5的正常工作，延长了轴瓦2及中间轴5的使用寿命。

工作时，安装于轴承盖两侧的J型油封4，将轴承盖1内腔中的润滑油7严密地封住，而冷却水装置中的冷却水通过进水管14由进水口8注入分流腔9，经导流管流入回流腔11，再经回流管流入汇流腔12，最后由出水口13及出水管15流出，如此循环，实现了对油池6中润滑油7的快速冷却。

上述仅仅举出了本实用新型舰船用超大比压中间支承轴承的一些优选实施方式，但并不限于此，在不违背本实用新型基本原理的情况下，还可作若干变换和改进。例如，用于对轴承盖内润滑油进行密封的密封圈不仅为J型油封，亦可为唇形密封圈、O型密封圈等一些常见的密封件；冷却水装置中的进水口和出水口也不限于设置于轴承盖的同一侧面上，亦可设于轴承盖的相异侧面上；冷却水管也不仅能设置为于中间轴轴线相垂直的方向，也将冷却水管与中间轴轴线方向相平行布置，如此等等。只要是在轴承盖下部油池中设置有冷却水装置；在轴承盖两侧中间轴穿过的内孔中均设置有密封圈的装置均视为落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种舰船用超大比压中间支承轴承，包括轴承盖(1)、轴瓦(2)以及甩油盘(3)，该轴承盖(1)、轴瓦(2)以及甩油盘(3)均为剖分结构，其特征在于：所述轴承盖(1)的下部设有油池(6)，该油池(6)中设置有冷却水装置；在轴承盖(1)中间轴(5)穿过的两侧内孔中均设置有密封圈。

2.根据权利要求1所述的舰船用超大比压中间支承轴承，其特征在于：所述冷却水装置与中间轴(5)轴线方向相交叉布置。

3.根据权利要求1所述的舰船用超大比压中间支承轴承，其特征在于：所述冷却水装置与中间轴(5)轴线方向相垂直布置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的舰船用超大比压中间支承轴承，其特征在于：所述冷却水装置包括相互平行布置的多根直线型冷却水管(10)，该冷却水管(10)又分为导流管和回流管，其中导流管的一端与连接有进水口(8)的分流腔(9)相连通，回流管的一端与连接有出水口(13)的汇流腔(12)相连通，导流管和回流管的另一端均与回流腔相连通。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的舰船用超大比压中间支承轴承，其特征在于：所述冷却水装置包括呈平行布置的多根直线冷却水管(10)，该冷却水管(10)的一端与连接有进水口(8)的分流腔(9)相连通，而另一端直接与连接有出水口(13)的汇流腔(12)相连通。

6.根据权利要求1所述的舰船用超大比压中间支承轴承，其特征在于：所述密封圈为J型油封(4)。

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