CN202673446U - 一种水散热器和中冷器的组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种水散热器和中冷器的组合结构，包括中冷器和水散热器，包括连通的前中冷器和后中冷器，水散热器设置在前中冷器和后中冷器之间；后中冷器、水散热器和前中冷器按照自然风的进风方向依次排列，前中冷器的上部设有前中冷器进气口，后中冷器的上部设有后中冷器出气口；水散热器的上部设有水散热器进口，水散热器的下部设有水散热器出口，采用后中冷器、水散热器和前中冷器的组合方式，提高了冷却效果，经过涡轮增压后的高温空气的温度沿前中冷器、连通管及后中冷器呈“U”型逐渐降低，前中冷器进气口处温度最高，后中冷器出气口处温度最低，厚度比传统的厚度更小，这样就减少了散热器用料，降低了成本。

Description

一种水散热器和中冷器的组合结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷却装置，具体地说,涉及一种水散热器和中冷器的组合结构,属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，车辆的水散热器和中冷器多为前后组合结构，如图1和图2所示，中冷器2和水散热器1按照自然风的进风方向排列，即图示中箭头方向前后排列，自然风先通过中冷器2，再通过水散热器1，目的是利用经过中冷器2之后的自然风再去冷却水散热器1中的水。

其工作原理为：经过涡轮增压后的高温空气由中冷器进气口3进入，经中冷器2冷却后通过中冷器出气口4进入发动机，中冷器进气口3的进气温度一般高于180℃, 中冷器出气口4的出气温度为50℃～60℃；水散热器进口5的进水温度一般为95℃，水散热器出口6的出水温度为85℃～90℃。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术中至少存在以下问题，由于从中冷器进气口3至中冷器出气口4的温度逐渐降低,所以经过中冷器2上部的自然风被加热，温度上升，而水散热器1上部的冷却水由发动机出来，需要温度较低的风来冷却，而此时流经中冷器2上部的自然风已被中冷器2加热，被加热后的自然风温度甚至超过水散热器1内的水温，大大影响了散热性能，冷却效果差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种水散热器和中冷器的组合结构，克服了现有技术中冷却效果差的缺陷，采用本实用新型的组合结构后，具有冷却效果好、生产成本低的优点。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种水散热器和中冷器的组合结构，包括中冷器和水散热器，其特征在于：所述中冷器包括连通的前中冷器和后中冷器，水散热器设置在前中冷器和后中冷器之间；

后中冷器、水散热器和前中冷器按照自然风的进风方向依次排列，前中冷器的上部设有前中冷器进气口，后中冷器的上部设有后中冷器出气口；

水散热器的上部设有水散热器进口，水散热器的下部设有水散热器出口。

一种优化方案，所述前中冷器的底部与后中冷器的底部之间连通有连通管。

另一种优化方案，所述水散热器的下部设有用来容纳连通管穿过的缺口。 

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：采用后中冷器、水散热器和前中冷器的组合方式，提高了冷却效果，经过涡轮增压后的高温空气的温度沿前中冷器、连通管及后中冷器呈“U”型逐渐降低，前中冷器进气口处温度最高，后中冷器出气口处温度最低；自然风首先经过温度较低的后中冷器，经过后中冷器之后的自然风的温度虽然略有升高，但仍低于水散热器的温度，因此，经过后中冷器之后的自然风可以吸收水散热器散发出来的热量；经过水散热器的自然风的温度再次升高，但仍低于前中冷器的进气温度；经过后中冷器和水散热器之后的自然风可对前中冷器进行降温，自然风首先冷却温度低的后中冷器，再冷却温度中等的水散热器，最后冷却温度高的前中冷器，有效增强了散热性能，提高了冷却效果；在冷却效果相同的条件下，本实用新型中后中冷器、水散热器和前中冷器的厚度可以比传统的厚度更小，这样就减少了散热器用料，降低了成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

附图1是现有技术中水散热器和中冷器组合结构的示意图；

附图2是附图1的左视图；

附图3是本实用新型实施例中水散热器和中冷器组合结构的示意图；

附图4是附图3的左视图；

图中，

1-水散热器，2-中冷器，3-中冷器进气口，4-中冷器出气口，5-水散热器进口，6-水散热器出口，7-前中冷器，8-后中冷器，9-连通管，10-前中冷器进气口，11-后中冷器出气口。

具体实施方式

实施例，如图3和图4所示，一种水散热器和中冷器的组合结构，包括中冷器和水散热器1，中冷器包括前中冷器7和后中冷器8，水散热器1设置在前中冷器7和后中冷器8之间；后中冷器8、水散热器1和前中冷器7按照自然风的进风方向依次排列，前中冷器7的上部设有前中冷器进气口10，后中冷器8的上部设有后中冷器出气口11，前中冷器7的底部与后中冷器8的底部之间连通有连通管9；

水散热器1的上部设有水散热器进口5，水散热器1的下部设有水散热器出口6，为了便于前中冷器7与后中冷器8的连接，水散热器1的下部设有用来容纳连通管9穿过的缺口；

经过涡轮增压器后的高温空气由前中冷器进气口10进入，经前中冷器7初次冷却后经连通管9进入后中冷器8，该气体经过后中冷器8再次冷却之后通过后中冷器出气口11进入发动机。

经过涡轮增压后的高温空气的温度沿前中冷器7、连通管9及后中冷器8呈“U”型逐渐降低，前中冷器进气口10处温度最高，后中冷器出气口11处温度最低。

自然风首先经过温度较低的后中冷器8，经过后中冷器8之后的自然风的温度虽然略有升高，但仍低于水散热器1的温度，因此，经过后中冷器8之后的自然风可以吸收水散热器1散发出来的热量；经过水散热器1的自然风的温度再次升高，但仍低于前中冷器7的进气温度；经过后中冷器8和水散热器1之后的自然风可对前中冷器7进行降温，采用本实用新型的组合结构后，自然风首先冷却温度低的后中冷器8，再冷却温度中等的水散热器1，最后冷却温度高的前中冷器7，有效增强了散热性能，提高了冷却效果；在冷却效果相同的条件下，本实用新型中后中冷器、水散热器和前中冷器的厚度可以比传统的厚度更小，这样就减少了散热器用料，降低了成本。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种水散热器和中冷器的组合结构，包括中冷器和水散热器（1），其特征在于：所述中冷器包括连通的前中冷器（7）和后中冷器（8），水散热器（1）设置在前中冷器（7）和后中冷器（8）之间；

后中冷器（8）、水散热器（1）和前中冷器（7）按照自然风的进风方向依次排列，前中冷器（7）的上部设有前中冷器进气口（10），后中冷器（8）的上部设有后中冷器出气口（11）；

水散热器（1）的上部设有水散热器进口（5），水散热器（1）的下部设有水散热器出口（6）。

2.如权利要求1所述一种水散热器和中冷器的组合结构，其特征在于：所述前中冷器（7）的底部与后中冷器（8）的底部之间连通有连通管（9）。

3.如权利要求2所述一种水散热器和中冷器的组合结构，其特征在于：所述水散热器（1）的下部设有用来容纳连通管（9）穿过的缺口。

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