CN202641720U - 侧架组成、转向架以及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种侧架组成、转向架以及铁路货车，其中，侧架组成，所述侧架组成上形成有滑槽，所述滑槽位于下方的侧壁在远离轮对的一端设置有导向斜台，所述导向斜台与用于设置在所述滑槽内的滑槽磨耗板的侧内壁厚度相匹配，所述导向斜台用于支撑滑块。上述技术方案提供的侧架组成，具有在滑槽侧壁远离轮对的一端设置了导向斜台，使得滑槽磨耗板安装到滑槽上之后，在滑槽的整个长度方向上，滑槽内压装有滑槽磨耗板后，滑槽磨耗板的侧内壁与滑槽设置有导向斜台的那一段高度几乎是平齐的。在使用过程中，即便发生滑块从滑槽磨耗板内表面脱离的情况，滑块也能从沿着导向斜台回到滑槽磨耗板上，所以能够保证铁路货车制动的安全性。

Description

侧架组成、转向架以及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种侧架组成、转向架以及铁路货车。

背景技术

铁路货车包括车体、转向架、制动装置以及车钩缓冲装置等。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷；制动装置用于保证车辆调速、准确停车及安全运行。

目前，铁路货车的转向架主要为三大件转向架，比如转K6型转向架以及焊接构架式3轴转向架。参见图1a和图1b，现有技术中，三大件转向架包括摇枕1、侧架组成2、组合式制动梁3、制动杠杆（图未示出）、轮对5及轴承（图未示出）。参见图1b，其中，侧架组成2上铸造形成滑槽7，在侧架组成2的滑槽7内压装有滑槽磨耗板8。滑槽磨耗板8的长度比滑槽7的长度稍短一些，且滑槽磨耗板8具有一定的厚度，所以在滑槽7的整个长度方向，滑槽7的侧壁是不平齐的，压装有滑槽磨耗板8的那一段侧壁71会比没有压装滑槽磨耗板8的那一段侧壁71高，即在滑槽磨耗板8的侧内壁81与滑槽7的侧壁71之间存在落差，具体参见图1c。

使用时，参见图1b，组合式制动梁3两端分别设置有滑块10，每个滑块10放置在滑槽磨耗板8内，滑块10沿着滑槽7的侧壁71在滑槽7的整个长度方向，即L1，滑移，以带动组合式制动梁3上的闸瓦前进或后退来贴紧或远离轮对，从而实现对车辆的制动或缓解作用。滑槽磨耗板8的长度为L2。

现有技术至少存在以下问题：在滑块滑移的过程中，很有可能出现滑块脱离滑槽磨耗板的情况。具体而言：当车辆需要缓解（松闸）时，组合式制动梁两端的滑块在滑槽磨耗板内、相对于滑槽磨耗板向远离轮对的一侧移动，容易出现滑块脱离滑槽磨耗板情况；当车辆需要制动时，组合式制动梁在滑槽磨耗板内、相对于滑槽磨耗板向靠近轮对的一侧移动。如果车辆缓解时，滑块脱离滑槽磨耗板，由于滑槽磨耗板的侧内壁高于滑槽的侧壁，会导致滑块卡在滑槽磨耗板和滑槽之间的落差处，无法正常沿滑槽磨耗板向靠近轮对的一侧移动，产生卡滞现象，使得闸瓦无法与轮对贴合，从而导致闸瓦制动失效，降低了车辆的制动效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种侧架组成、转向架以及铁路货车，用于提高铁路货车制动的安全性。

本实用新型提供了一种侧架组成，所述侧架组成上形成有滑槽，其中，

所述滑槽位于下方的侧壁在远离轮对的一端设置有导向斜台，所述导向斜台与用于设置在所述滑槽内的滑槽磨耗板的侧内壁厚度相匹配，所述导向斜台用于支撑滑块。

如上所述的侧架组成，优选的是，所述导向斜台与所述滑槽一体成型。

本实用新型还提供了一种转向架，其中，包括本实用新型任意提供的侧架组成。

本实用新型又提供了一种铁路货车，其中，包括本实用新型提供的转向架。

上述技术方案提供的侧架组成，具有在滑槽侧壁远离轮对的一端设置了导向斜台，使得滑槽磨耗板安装到滑槽上之后，在滑槽的整个长度方向上，滑槽内压装有滑槽磨耗板后，滑槽磨耗板的侧内壁与滑槽设置有导向斜台的那一段高度几乎是平齐的。在使用过程中，即便发生滑块从滑槽磨耗板内表面脱离的情况，滑块也能从沿着导向斜台回到滑槽磨耗板上，所以能够保证铁路货车制动的安全性。

附图说明

图1a为现有技术中铁路货车三大件转向架的俯视图；

图1b为图1a中侧架组成的A向结构示意图；

图1c为图1b的B局部放大示意图；

图2a为本发明实施例提供的侧架组成安装后的局部结构示意图;

图2b为图2a的C局部放大示意图。

具体实施方式

参见图2a和图2b，本实用新型实施例一提供一种侧架组成，侧架组成上形成有滑槽11，其中，滑槽11位于下方的侧壁111在远离轮对的一端设置有导向斜台12，导向斜台12与用于设置在滑槽11内的滑槽磨耗板13的侧内壁131厚度相匹配，导向斜台12用于支撑滑块（图未示出）。

上述技术方案提供的侧架组成，适用于铁路货车用三大件式转向架，亦适用于长大货物车用构架式三轴转向架等具有类似滑槽结构的设备。

上述技术方案提供的侧架组成，具有在滑槽侧壁远离轮对的一端设置了导向斜台，使得滑槽磨耗板安装到滑槽上之后，在滑槽的整个长度方向上，滑槽内压装有滑槽磨耗板后，滑槽磨耗板的侧内壁与滑槽设置有导向斜台的那一段高度几乎是平齐的。在使用过程中，即便发生滑块从滑槽磨耗板内表面脱离的情况，滑块也能从沿着导向斜台回到滑槽磨耗板上，所以能够保证铁路货车制动的安全性。

为降低制造成本，优选地，导向斜台12与滑槽11一体成型。

上述技术方案提供的侧架组成，车辆缓解时，组合式制动梁滑块可以顺利沿滑槽磨耗板向远离轮对的方向移动，确保闸瓦与轮对按需要脱离；当车辆制动时，组合式制动梁滑块能够沿着导向斜台从滑槽下平面顺利过渡到滑槽磨耗板上，不会出现卡滞现象，确保闸瓦与轮对按需要贴合，实现车辆的制动及调速功能，解决了车辆制动不良故障隐患。

本实用新型实施例又提供了一种转向架，其中，包括本实用新型任意实施例所提供的侧架组成。

上述技术方案提供的转向架，没有过多增加制造成本，且由于设置了导向斜台，使得制动的安全性大大增加。

本实用新型实施例还提供了一种铁路货车，其特征在于，包括本实用新型任意实施例所提供的转向架。

上述技术方案提供的铁路货车，解决了制动梁滑块制动工况下卡滞、车辆制动不良故障隐患，提高铁路货车运行的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种侧架组成，所述侧架组成上形成有滑槽，其特征在于，

所述滑槽位于下方的侧壁在远离轮对的一端设置有导向斜台，所述导向斜台与用于设置在所述滑槽内的滑槽磨耗板的侧内壁厚度相匹配，所述导向斜台用于支撑滑块。

2.根据权利要求1所述的侧架组成，其特征在于，所述导向斜台与所述滑槽一体成型。

3.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1或2所述的侧架组成。

4.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求3所述的转向架。

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