CN205239522U - 铁路货车转向架制动梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车转向架制动梁，其特征在于：它包括一平直的、截面呈工字形的制动梁架，所述制动梁架包括梁腹板和位于所述梁腹板前、后两侧的翼板，在所述制动梁架其中一个所述翼板所在的一侧的中部设置一垂直于所述翼板的支柱，在所述制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，两所述闸瓦托与所述支柱设置在所述制动梁架的同一侧，所述闸瓦托的前端面为用于连接闸瓦的连接面，在每一所述闸瓦托上设置一通槽，所述闸瓦托通过所述通槽连接一呈U形的摆杆，所述摆杆的开口端设置有用于与转向架侧架的吊座连接的安装孔。本实用新型制动效果好且能够防止车轮偏磨。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车转向架制动梁，属于轨道车辆制动技术领域。
背景技术
现有技术中的三大件式铁路货车基础制动装置中的制动梁，一般采用单侧滑块式制动。例如已有技术中的L-B型组合式(制动梁架采用整体热轧工艺制造)制动梁，如图1所示，它包括滑块磨耗套1、闸瓦托2、制动梁架3和支柱4。该制动梁架3整体呈弓形结构，在制动梁架3的中部设置有带角度的支柱4，用来连接制动杠杆，制动梁架3两端的闸瓦托2上设置有滑块，滑块在侧架滑槽里运动。但是由于滑块与侧架滑槽的贴合面产生的摩擦力较大，在斜拉时候容易产生偏移，导致整个基础制动装置中的部分零部件会与车体的纵向中心面一起朝向一侧倾斜。从而使制动梁在横向力的作用下发生偏移，因此会影响整个基础制动装置的制动和缓解性能，造成车轮偏摩。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种制动效果好且能够防止车轮偏磨的铁路货车转向架制动梁。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车转向架制动梁，其特征在于：它包括一平直的、截面呈工字形的制动梁架，所述制动梁架包括梁腹板和位于所述梁腹板前、后两侧的翼板，在所述制动梁架其中一个所述翼板所在的一侧的中部设置一垂直于所述翼板的支柱，在所述制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，两所述闸瓦托与所述支柱设置在所述制动梁架的同一侧，所述闸瓦托的前端面为用于连接闸瓦的连接面，在每一所述闸瓦托上设置一通槽，所述闸瓦托通过所述通槽连接一呈U形的摆杆，所述摆杆的开口端设置有用于与转向架侧架的吊座连接的安装孔。
在所述支柱的端部设置有用于连接制动杠杆的安装孔，所述安装孔的轴线沿所述制动梁架的长度方向设置。
两所述闸瓦托通过铆钉紧固连接在所述制动梁架的两端。
在所述制动梁架靠近两所述闸瓦托的位置分别切割形成一圆弧形过渡。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型设置有一制动梁架，在制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，每一闸瓦托上设置一通槽，闸瓦托通过通槽连接一呈U形的摆杆，每一摆杆的上部均与转向架侧架的吊座连接后，通过摆杆驱动闸瓦托将作用力传递给闸瓦，本实用新型能够减少制动梁在制动时受到的摩擦力。2、本实用新型在制动梁架其中一个翼板所在的一侧的中部设置一垂直于翼板的支柱，在支柱的端部设置有用于连接制动杠杆的安装孔，安装孔的轴线沿制动梁架的长度方向设置，这样保证了支柱的纵向中心面与基础制动装置的纵向铅垂面的夹角为零，本实用新型能够防止制动梁受到横向力作用发生偏移，从而避免车轮偏摩。3、本实用新型由于在制动梁架靠近两闸瓦托的位置分别切割形成一圆弧形过渡，能够使制动梁的重心位于远离车轮的位置，因此有利于制动梁缓解。
附图说明
图1是已有技术制动梁的结构示意图
图2是本实用新型的主视示意图
图3是本实用新型的俯视示意图
图4是本实用新型的侧视示意图
图5是本实用新型闸瓦托的结构示意图
图6是本实用新型制动梁架的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图2～4所示，本实用新型提出了一种铁路货车转向架制动梁，它包括一平直的、截面呈工字形的制动梁架5，制动梁架5包括梁腹板51和位于梁腹板51前、后两侧的翼板52，在制动梁架5其中一个翼板52所在的一侧的中部设置一垂直于翼板52的支柱6，用于连接制动杠杆。在制动梁架5的两端分别紧固连接一闸瓦托7，两闸瓦托7与支柱6设置在制动梁架5的同一侧，其中，闸瓦托7的前端面为用于连接闸瓦的连接面。在每一闸瓦托7上设置一通槽71(如图5所示)，闸瓦托7通过通槽71连接一呈U形摆杆8，摆杆8的开口端设置有用于与转向架侧架的吊座连接的安装孔。当每一摆杆8的上部均与转向架侧架的吊座连接后，通过摆杆8驱动闸瓦托7将作用力传递给闸瓦，能够减少制动梁在制动时受到的摩擦力。
上述实施例中，在支柱6的端部设置有用于连接制动杠杆的安装孔61(如图4所示)，安装孔61的轴线沿制动梁架5的长度方向设置。这样保证了支柱6的纵向中心面与基础制动装置的纵向铅垂面的夹角为零，能够防止制动梁受到横向力作用发生偏移。
上述实施例中，两闸瓦托7通过铆钉紧固连接在制动梁架5的两端。
上述实施例中，图3、图6所示，在制动梁架5靠近两闸瓦托7的位置分别切割形成一圆弧形过渡53，能够使制动梁的重心位于远离车轮的位置，从而有利于制动梁缓解。
在铁路货车制动时，通过制动拉杆将制动力传递到本实用新型的支柱6上，支柱6驱动制动梁架5向靠近轮对一侧运动，摆杆8驱动闸瓦托7将制动力传递给进闸瓦，使闸瓦向车轮踏面贴靠产生制动效果。在铁路货车缓解时，制动拉杆松开，摆杆8与制动梁组成的铅垂线成一定角度a(如图4所示)，制动梁组成依靠自重使缓解力传递到支柱6上，支柱6驱动制动梁架5向远离轮对的一侧运动，摆杆8驱动闸瓦托7带动闸瓦远离车轮踏面产生缓解效果。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (5)
1.一种铁路货车转向架制动梁，其特征在于：它包括一平直的、截面呈工字形的制动梁架，所述制动梁架包括梁腹板和位于所述梁腹板前、后两侧的翼板，在所述制动梁架其中一个所述翼板所在的一侧的中部设置一垂直于所述翼板的支柱，在所述制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，两所述闸瓦托与所述支柱设置在所述制动梁架的同一侧，所述闸瓦托的前端面为用于连接闸瓦的连接面，在每一所述闸瓦托上设置一通槽，所述闸瓦托通过所述通槽连接一呈U形的摆杆，所述摆杆的开口端设置有用于与转向架侧架的吊座连接的安装孔。
2.如权利要求1所述的铁路货车转向架制动梁，其特征在于：在所述支柱的端部设置有用于连接制动杠杆的安装孔，所述安装孔的轴线沿所述制动梁架的长度方向设置。
3.如权利要求1所述的铁路货车转向架制动梁，其特征在于：两所述闸瓦托通过铆钉紧固连接在所述制动梁架的两端。
4.如权利要求2所述的铁路货车转向架制动梁，其特征在于：两所述闸瓦托通过铆钉紧固连接在所述制动梁架的两端。
5.如权利要求1或2或3或4所述的铁路货车转向架制动梁，其特征在于：在所述制动梁架靠近两所述闸瓦托的位置分别切割形成一圆弧形过渡。
Priority Applications (1)
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| CN201521091477.1U CN205239522U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 铁路货车转向架制动梁 |
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| CN201521091477.1U Active CN205239522U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 铁路货车转向架制动梁 |
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| CN (1) | CN205239522U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105539498A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-05-04 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车转向架制动梁 |
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2015
- 2015-12-24 CN CN201521091477.1U patent/CN205239522U/zh active Active
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