CN202639799U - 用于汽车前消声器生产线中装芯的机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽车前消声器生产线中装芯的机构，包括支承台，支承台上设置有支承架、机架、第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之间的第一定位板和第二定位板，第一油缸的活塞杆一端穿过第一定位板且连接有第一芯体定位架，第二油缸的活塞杆一端穿过第二定位板且连接有第二芯体定位架。支承架位于第一芯体定位架和第二芯体定位架之间，机架上设有位于支承架上方的第三油缸，第三油缸的活塞杆连接有连接板，连接板的下端连接有与支承架位置对应的定位架。采用上述结构，整体结构简单，便于实现，本实用新型工作时由第三油缸控制定位架定位消声筒，并由第一油缸和第二油缸控制装芯，效率高，且能保证装配质量。

Description

用于汽车前消声器生产线中装芯的机构

技术领域

本实用新型涉及消声器的生产设备，具体是用于汽车前消声器生产线中装芯的机构。 

背景技术

随着经济的快速发展，人们的生活水平也不断的提高，汽车使用量也在增加。汽车在方便人们日常生活的同时，其排气过程中产生的噪声也成为现今噪声污染中的主要噪声源。为了减小汽车产生的噪声污染，现今的汽车上都设置有消声器，因此消声器的生产量剧增。 

现今在生产汽车前消声器时将消声器的隔板组件、消声筒、端盖、玻璃棉分别加工完成后再进行组装，其中，隔板组件包括具有透气孔的隔板和芯体管，隔板套设在芯体管上，将两个隔板组件装入消声筒的过程即为装芯。现今人们在将隔板组件装入消声筒时均由操作人员手动完成，效率低，且装芯时对隔板组件的作用力（装芯力）差异较大，这就影响到了装配的质量。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了装芯时能提高装芯效率和保证装配质量的用于汽车前消声器生产线中装芯的机构。 

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：用于汽车前消声器生产线中装芯的机构，包括支承台，所述支承台上设置有支承架、机架、第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之间的第一定位板和第二定位板，所述第一油缸的活塞杆一端穿过第一定位板且连接有第一芯体定位架，所述第二油缸的活塞杆一端穿过第二定位板且连接有第二芯体定位架，第一芯体定位架相对连接第一油缸的活塞杆端的另一端与第二芯体定位架相对连接第二油缸的活塞杆端的另一端位置对应，所述支承架位于第一芯体定位架和第二芯体定位架之间，所述机架上设有位于支承架上方的第三油缸，第三油缸的活塞杆连接有连接板，所述连接板的下端连接有与支承架位置对应的定位架。 

所述支承架和定位架均包括多块固定块及连接固定块的多根连接杆，所述固定块设有贯穿其相对两端面的弧形缺口。本实用新型中固定块的弧形缺口在设置时应于用于装芯的消声筒的侧壁弧形结构匹配，如此，能避免装芯时设置在支承架上的消声筒移位。 

所述第一芯体定位架和第二芯体定位架均包括活塞杆连接板、隔板限位板及连接活塞杆连接板和隔板限位板的两块芯体管限位壁板，所述两块芯体管限位壁板之间构成芯体管容置通道，所述隔板限位板设有接通芯体容置通道的通孔。其中，本实用新型装芯时芯体管容置通道用于放置芯体管穿过隔板限位板的一端，两块隔板限位板对位于芯体容置通道之间的芯体管进行限位，本实用新型通过隔板连接板便于将芯体定位架与活塞杆进行连接。 

所述第一定位板和第一芯体定位架之间设有与第一定位板连接的第一限位板，所述第二定位板和第二芯体定位架之间设有与第二定位板连接的第二限位板，所述第一限位板和第二限位板均设有穿孔，所述第一油缸的活塞杆穿过第一限位板的穿孔，第二油缸的活塞杆穿过第二限位板的穿孔。本实用新型通过第一限位板能对第一芯体定位架的移动位置进行限位，并能通过第二限位板对第二芯体定位架的移动位置进行限位，本实用新型在应用时可通过参照第一限位板和第二限位板与活塞杆的位置关系，进而来调节活塞杆的伸缩量。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型包括支承架、定位架、第一油缸、第二油缸及第三油缸，其中，第一油缸的活塞杆连接有第一芯体定位架，第二油缸的活塞杆连接有第二芯体定位架，支承架位于第一芯体定位架和第二芯体定位架之间，定位架位于支承架上方且与第三油缸的活塞杆连接，采用上述结构，整体结构简单，便于实现，且本实用新型用于装芯时消声筒放置在支承架上，两组隔板组件分别放置在第一芯体定位架和第二芯体定位架上，通过启动第三油缸带动定位架下压住消声筒，再通过启动第一油缸和第二油缸即可使隔板组件嵌入消声筒内，操作方便，效率高，且本实用新型可通过第一油缸和第二油缸来控制装芯力，装芯力不会轻易改变，进而可保证每次装芯时的装配质量；本实用新型通过定位架和支承架对消声筒进行定位，装芯时消声筒不会轻易移位，这进一步的保证了装芯质量。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

图2为图1中支承架或定位架的结构示意图。

附图中附图标记所对应的名称为：1、支承台，2、第一油缸，3、第二油缸，4、第一定位板，5、第二定位板，6、第一芯体定位架，7、第二芯体定位架，8、支承架，81、固定块，82、连接杆，9、第一限位板，10、第二限位板，11、第三油缸，12、定位架，13、连接板，14、机架。 

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。 

实施例： 

如图1及图2所示，用于汽车前消声器生产线中装芯的机构，包括支承台1，其中，支承台1上设置有支承架8、机架14、第一油缸2、第二油缸3、第一定位板4及第二定位板5，第一定位板4和第二定位板5位于第一油缸2和第二油缸3之间。第一油缸2的活塞杆一端穿过第一定位板4且连接有第一芯体定位架6，第二油缸3的活塞杆一端穿过第二定位板5且连接有第二芯体定位架7，其中，第一芯体定位架6和第二芯体定位架7均包括活塞杆连接板、隔板限位板及连接活塞杆连接板和隔板限位板的两块芯体管限位壁板，两块芯体管限位壁板之间构成芯体管容置通道，隔板限位板设有接通芯体容置通道的通孔，第一油缸2的活塞杆与第一芯体定位架6的活塞杆连接板连接，第二油缸3的活塞杆与第二芯体定位架7的活塞杆连接板连接。第一芯体定位架6相对连接第一油缸2的活塞杆端的另一端与第二芯体定位架7相对连接第二油缸3的活塞杆端的另一端位置对应，即第一芯体定位架6的隔板限位板和第二芯体定位架7的隔板限位板位置对应。

第一定位板4和第一芯体定位架6之间设有与第一定位板4连接的第一限位板9，第二定位板5和第二芯体定位架7之间设有与第二定位板5连接的第二限位板10，其中，第一限位板9和第二限位板10均设有穿孔，第一油缸2的活塞杆穿过第一限位板9的穿孔，第二油缸3的活塞杆穿过第二限位板10的穿孔。 

支承架8位于第一芯体定位架6和第二芯体定位架7之间，机架14上设有位于支承架8上方的第三油缸11，第三油缸11的活塞杆连接有连接板13，连接板13的下端连接有与支承架8位置对应的定位架12。支承架8和定位架12结构相同，支承架8和定位架12均包括多块固定块81及连接固定块81的多根连接杆82，固定块81设有贯穿其相对两端面的弧形缺口。支承架8中固定块81的弧形缺口贯穿其正对第一芯体定位架6和正对第二芯体定位架7两端面。本实施例的支承架8和定位架中优选固定块81的数量为三块，且相邻的两块固定块81间保持一定间距，三块固定块81通过六根连接杆82连接。 

用于汽车前消声器生产线中装芯的机构工作时，消声筒放置在支承架8的固定块81上，两个隔板组件分别固定在第一芯体定位架6和第二芯体定位架7上，通过启动第三油缸11使定位架12下压在消声筒上，再通过启动第一油缸2和第二油缸3，由油缸的活塞杆带动隔板组件嵌入消声筒内，进而完成装芯。 

如上所述，则能很好的实现本实用新型。 

Claims (4)

1.用于汽车前消声器生产线中装芯的机构，其特征在于：包括支承台（1），所述支承台（1）上设置有支承架（8）、机架（14）、第一油缸（2）、第二油缸（3）及位于第一油缸（2）和第二油缸（3）之间的第一定位板（4）和第二定位板（5），所述第一油缸（2）的活塞杆一端穿过第一定位板（4）且连接有第一芯体定位架（6），所述第二油缸（3）的活塞杆一端穿过第二定位板（5）且连接有第二芯体定位架（7），第一芯体定位架（6）相对连接第一油缸（2）的活塞杆端的另一端与第二芯体定位架（7）相对连接第二油缸（3）的活塞杆端的另一端位置对应，所述支承架（8）位于第一芯体定位架（6）和第二芯体定位架（7）之间，所述机架（14）上设有位于支承架（8）上方的第三油缸（11），第三油缸（11）的活塞杆连接有连接板（13），所述连接板（13）的下端连接有与支承架（8）位置对应的定位架（12）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车前消声器生产线中装芯的机构，其特征在于：所述支承架（8）和定位架（12）均包括多块固定块（81）及连接固定块（81）的多根连接杆（82），所述固定块（81）设有贯穿其相对两端面的弧形缺口。

3.根据权利要求1所述的用于汽车前消声器生产线中装芯的机构，其特征在于：所述第一芯体定位架（6）和第二芯体定位架（7）均包括活塞杆连接板、隔板限位板及连接活塞杆连接板和隔板限位板的两块芯体管限位壁板，所述两块芯体管限位壁板之间构成芯体管容置通道，所述隔板限位板设有接通芯体容置通道的通孔。

4.根据权利要求1～3所述的任一种用于汽车前消声器生产线中装芯的机构，其特征在于：所述第一定位板（4）和第一芯体定位架（6）之间设有与第一定位板（4）连接的第一限位板（9），所述第二定位板（5）和第二芯体定位架（7）之间设有与第二定位板（5）连接的第二限位板（10），所述第一限位板（9）和第二限位板（10）均设有穿孔，所述第一油缸（2）的活塞杆穿过第一限位板（9）的穿孔，第二油缸（3）的活塞杆穿过第二限位板（10）的穿孔。

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