CN202622161U - 一种汽车车门玻璃总成导轨焊接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，包括固定导轨的L形导槽，设于导槽上下端面的三组上下电极，用于固定导槽的底座。该专用焊接支架结构简单，便于普及投产，且装置能够一次完成左右后门玻璃总成导轨焊接工序，操作简单，优化工序，提高生产效率，节省制造时间，也提高了产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接支架，更具体的说，涉及汽车车门玻璃总成导轨的专用焊接支架。
背景技术
当初在对左右后门玻璃总成导轨进行焊接时，要用到如图1所示的三副焊接夹具，生产导轨时，工作人员需要在这三台设备上分别进行焊接工序，才能完成一件导轨焊接工作，其制造工序复杂、繁琐，占用设备资源。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种方便快捷的玻璃总成导轨焊接支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，包括固定导轨的L形导槽，设于导槽上下端面的三组上下电极，用于固定导槽的底座。
所述的底座上设有将导轨从上表面向导槽压紧的上压紧装置、设将导轨有从侧面向导槽压紧的侧压紧装置。
所述的L形导槽一端设有端部定位板，另一端设有端部压紧装置。
所述的导槽侧边设有导槽压料装置。
所述的底板外侧设有把手。
本实用新型的优点在于该专用焊接支架结构简单，便于普及投产，且装置能够一次完成左右后门玻璃总成导轨焊接工序，操作简单，优化工序，提高生产效率，节省制造时间，也提高了产品质量。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为原导轨焊接支架结构示意图；
图2为本实用新型导轨焊接支架结构示意图；
上述图中的标记均为：1、上电极；2、下电极；3、底座；4、导槽；5、端部压紧装置；6、端部定位板；7、上压紧装置；8、侧压紧装置；9、导槽压料装置；10、把手。
具体实施方式
参见图2可知，汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，包括上电极1、下电极2、底座3、导槽4、压紧装置、端部定位板6、导槽压料装置9以及把手10，其中导槽4呈L形固定于底座3上，导槽4形状与加工的导轨形状相配合，用于将被焊接的导轨固定，上下电极1、2设有三组分别设置在导槽4上下端面，即导轨需要焊接的地方，三处地方分别为L形导槽4较长边的两端以及中间靠近端部的位置。
为保证焊接质量，底座3上固定有压紧装置、端部定位板6以及导槽压料装置9，配合导槽4将导轨牢固的固定，从而保证焊接精度，提高产品质量，L形导槽4较长边上设有两组将导轨从上表面向导槽4压紧的上压紧装置7，设有一组将导轨从侧面向导槽4压紧的侧压紧装置8，同时在L形导槽4较长边的端部设有端部定位板7，从而在该端部抵住固定在导槽4上的导轨，导槽4的另一个端部设有将导轨向内推的端部压紧装置5，为配合端部定位板7固定，在L形导槽4较长边另一端的端部设有导槽压料装置9，即一块弹片，从而从各个方向将导轨牢固的固定在导槽4上。同时为了便于操作，焊接支架的底板3外侧还设有两个把手10。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，其特征在于：包括固定导轨的L形导槽（4），设于导槽（4）上下端面的三组上下电极（1、2），用于固定导槽（4）的底座（3）。
2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，其特征在于：所述的底座（3）上设有将导轨从上表面向导槽（4）压紧的上压紧装置（7）、设有将导轨从侧面向导槽（4）压紧的侧压紧装置（8）。
3.根据权利要求2所述的汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，其特征在于：所述的L形导槽（4）一端设有端部定位板（7），另一端设有端部压紧装置（5）。
4.根据权利要求3所述的汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，其特征在于：所述的导槽（4）侧边设有导槽压料装置（9）。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车车门玻璃总成导轨焊接支架，其特征在于：所述的底板（3）外侧设有把手（10）。
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