CN202596872U - 一种大功率发动机冷却系统 - Google Patents

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邓锐宇
曹新立
余晓宇
魏志宏
郭文娟
毛桢淼
苏帅
张仁林
张明珠
张文功
曲宁玺
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本实用新型涉及一种大功率发动机冷却系统，包括主冷却系统，该主冷却系统通过连接管路串接一组由发动机ECU控制的电动水泵作为辅助冷却系统；本实用新型在主冷却系统中串接一组由发动机ECU控制的电动水泵，在特定工况下，可根据发动机出水口水温由发动机ECU自动控制电动水泵是否工作，并通过增加辅助冷却系统的水流量而增加散热量，使发动机温度稳定在最佳工作温度，进气温度稳定在最佳工作温度，以达到降低车辆发动机的功效，从而显示高效节能的作用；发动机工作温度如稳定在最佳范围，使其零部件磨损减少、延长发动机寿命、减少污染物排放，辅助冷却系统可节省主动冷却系统的空间，降低整车重量，从而降低整车油耗。

Description

一种大功率发动机冷却系统
技术领域
本实用新型属于发动机冷却辅助系统技术领域，涉及一种客车发动机在一些特定工况下的辅助冷却系统。 
背景技术
目前，运输行业需要更高的运营效率和更快的行车速度，从而导致使用的发动机功率越来越高，一些车辆还配备自动变速箱或液力缓速器，需要更大散热量的冷却系统，而受车辆结构空间限制，冷却系统安装空间有限，不能无限制地增大，常规的冷却系统在正常的工况下使用没有问题，但在一些如爬坡、路况灰尘多散热器容易堵塞等特定的工况下，常规的冷却系统的已不能满足这些特定工况的需要。 
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种大功率发动机冷却系统，以解决发动机舱空间有限的条件下，常规的冷却系统不能满足特定工况需求的问题。 
为实现上述目的，本实用新型的大功率发动机冷却系统包括主冷却系统，该主冷却系统通过连接管路串接一组由发动机ECU控制的电动水泵作为辅助冷却系统。 
进一步的，所述电动水泵串接于主冷却系统的最低处。 
进一步的，所述主冷却系统的发动机出水缸盖上设有温度传感器，该温度传感器的信号输出端连入发动机ECU的信号输入端。 
本实用新型的大功率发动机冷却系统在主冷却系统中串接一组由发动机ECU控制的电动水泵，在特定工况下，可根据发动机出水口水温由发动机ECU自动控制电动水泵是否工作，并通过增加辅助冷却系统的水流量而增加散热量，使发动机温度稳定在最佳工作温度，进气温度稳定在最佳工作温度，以达到降低车辆发动机的功效，从而显示高效节能的作用；发动机工作温度如稳定在最佳范围，可使其零部件磨损减少、延长发动机寿命、减少污染物排放，使用电动水泵辅助系统还可以适当节省主动冷却系统的空间，降低整车重量，从而降低整车油耗。 
附图说明
图1是本实用新型实施例的电动水泵辅助冷却系统管路示意图。 
具体实施方式
大功率发动机冷却系统如图1所示，包括主冷却系统1、辅助冷却系统2及辅助冷却控制系统3，主冷却系统1包括散热器15、水泵14、节温器13、发动机机体11和发动机出水缸盖12，在主冷却系统1的最低处通过连接管路串接一组由发动机ECU 38控制的电动水泵26作为辅助冷却系统2，在发动机出水缸盖12上设有一个温度传感器37，该温度传感器37的信号输出端连入发动机ECU 38的信号输入端构成辅助冷却控制系统3。 
车辆在正常工况下运行时，主冷却系统可为发动机提供足够的冷却余量，这种工况可占车辆运行工况的90%以上。当车辆超负荷运行中，如果发动机出水温度达到并超过95℃时，通过温度传感器37将水温信号反馈给发动机ECU 38，发动机ECU 38可以控制电动水泵26打开，使辅助冷却系统2参与工作，和主动冷却系统1共同对发动机进行冷却。如果发动机出水温度低于95℃时，发动机ECU 38控制电动水泵26关闭，不再参与冷却，电动水泵26关闭状态下只充当常规冷却管路开路。 

Claims (3)

1. 一种大功率发动机冷却系统，包括主冷却系统，其特征在于：该主冷却系统通过连接管路串接一组由发动机ECU控制的电动水泵作为辅助冷却系统。
2. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述电动水泵串接于主冷却系统的最低处。
3. 根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述主冷却系统的发动机出水缸盖上设有温度传感器，该温度传感器的信号输出端连入发动机ECU的信号输入端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104481662A (zh) * 2014-12-08 2015-04-01 陕西法士特齿轮有限责任公司 一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统及控制方法

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