CN201336342Y - 电动车用动力电池组散热装置 - Google Patents

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CN201336342Y CNU2009201121563U CN200920112156U CN201336342Y CN 201336342 Y CN201336342 Y CN 201336342Y CN U2009201121563 U CNU2009201121563 U CN U2009201121563U CN 200920112156 U CN200920112156 U CN 200920112156U CN 201336342 Y CN201336342 Y CN 201336342Y
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李革臣
许玉林
董明
朱锦其
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Abstract

本实用新型涉及电池散热设备，特别是一种电动车用动力电池组散热装置，用于冷却电动客车上的动力电池组。常用电动车用动力电池组散热装置为强制风冷和水冷：风冷靠动力电池组供电带动电子风扇吹风或抽风，会增大电池工作负荷，缩短电动车运行里程；水冷要安装复杂冷却水管通路和高性能水泵电机，技术要求高，有漏水隐患，两种冷却装置长期使用成本高。本实用新型提供了一种结构简单、使用安全、成本低的电动车用动力电池组散热装置，包括气体供源和输气管道，所述的气体供源为压缩气体，输气管道的输入端连接压缩气体供源，输出端连接安放电池的电池箱。本实用新型通过压缩气体对动力电池组进行散热降温，无需安装电子风扇或嵌设水道和水泵电机。

Description

电动车用动力电池组散热装置
【技术领域】
本实用新型涉及电池散热设备，特别是一种利用压缩气体对电动客车上使用的动力电池组进行冷却的电动车用动力电池组散热装置。
【背景技术】
电动客车作为一种无污染的绿色交通工具，节能环保，使用前景十分良好。由于电动客车上的动力电池组在工作时发热、温升很快，为使动力电池正常工作需要对电池组进行有效的散热、降温，常见散热装置分为强制的风冷和水冷两种。其中风冷散热装置是以动力电池组供电，用电子风扇对电池组作吹风或抽风冷却，使用电子风扇会增大电池工作负荷，提高运营成本，还会缩短电动车日均运行里程3～6KM，长期使用更需维护费用，以分成4或8个电池包的动力电池组为例，每个电池包采用3个24W电子风扇，需要附加12或24个电子风扇，动力电池组散热所需风扇总功率为288W或576W，电动客车运行时间按日均运行10小时计算，每天耗电2.88或5.76度，将缩短电动车日均运行里程3～6KM。水冷散热装置要在动力电池组上的每个模块内嵌设水道，安装一套电子控制水循环泵，通过水的循环流动带走动力电池组工作产生的热量，由于动力电池组常由20到22个模块组成且大多相互平叠，安装使用的冷却水管通路结构复杂、弯头多，致使管路中的水流阻尼较大，流速慢，对水泵电机性能要求高，以一辆日均工作10小时的电动车辆安装250W直流或其它形式的水泵电机为例，散热所需的日耗电约2.5度，使用成本高、经济性差，长期使用还需维护费用，水道流经电池模块始终存在漏水引发事故的安全隐患。
【实用新型内容】
本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有风冷和水冷两种散热装置的技术缺陷，提供一种结构简单、使用安全、成本低的电动车用动力电池组散热装置，所述散热装置通过压缩气体对动力电池组进行散热降温，无需安装电子风扇或嵌设水道、水泵电机。
本实用新型解决技术问题采用的技术方案：电动车用动力电池组散热装置，包括气体供源和输气管道，其特征是所述的气体供源为压缩气体，输气管道的输入端连接压缩气体供源，输出端连接安放电池的电池箱。本实用新型利用压缩气体急聚膨胀时会吸收气体周围热量，具有明显制冷效果的工作原理，收集压缩气体作为冷却介质送到电池箱，对电池箱内工作发热的电池组进行散热、冷却降温。
本实用新型中所述的压缩气体包括储气筒供气，储气筒上接有输气管道连接电池箱，所述输气管道上装有单向电控电磁阀。利用储气筒内的工作压缩气体对动力电池组进行散热、冷却，满足动力电池组正常的散热需要；脉动控制单向电控电磁阀用于控制储气筒的输气状态。
本实用新型中所述的压缩气体包括制动总阀排气，制动总阀上接有输气管道连接电池箱。因为电动客车在在运行过程中采用气体制动，频繁制动停车时，电动客车上的刹车鼓会通过制动总阀连续不断的向外排放大量压缩制动气体，通过输气管道收集制动总阀排出的制动气体，对电动客车上的动力电池组进行散热、冷却，将原来直接排放的废气加以利用，环保节能。
本实用新型中所述的连接制动总阀的输气管道上装有单向阀。单向阀的作用是避免制动气体逆流，确保制动气体单向输送对动力电池组散热，有助于增强散热效果。
本实用新型中所述的压缩气体包括电子控制空气悬架系统总阀排气，电子控制空气悬架系统总阀上接有输气管道连接电池箱。简称ECAS系统的电子控制空气悬架系统常见于高档公交车和旅游车上，通过控制空气气囊充放气实现整车高度的自动升降和侧倾，以方便行动不便者上下车，该系统工作时也会通过对应的电子控制空气悬架系统总阀(即ECAS系统总阀)向外排出压缩气体，本实用新型设置输气管道收集电子控制空气悬架系统总阀排出的压缩气体对动力电池组进行散热、冷却，有效利用废气，环保节能。
本实用新型中所述的连接电子控制空气悬架系统总阀的输气管道上装有单向阀。单向阀的作用是避免电子控制空气悬架系统总阀排出的压缩气体逆流，确保压缩气体单向输送散热动力电池组，有助于增强散热效果。
本实用新型中所述的压缩气体包括制动总阀排气和电子控制空气悬架系统总阀排气，制动总阀和电子控制空气悬架系统总阀上均接有输气管道连接电池箱，连接两个总阀的输气管道上均装有单向阀。将制动总阀排气和电子控制空气悬架系统总阀排气两个气源结合起来，充分利用所排废气，供气更为充足，较单一压缩气体供源对动力电池组的散热效果更好；两个单向阀用于保证各自排放的压缩气体单向输送，提高散热效果。
本实用新型利用压缩气体在排气时急聚膨胀吸热的特质，设置相应输气管道收集电动客车自身工作时排放的各种压缩气体对动力电池组进行散热、冷却，散热效果好，对废气的回收利用也很环保节能，在解决动力电池组散热降温的同时进一步降低了电动客车使用成本，提高了电动客车整车使用的经济性。此外，本实用新型可以组合安装若干气源一起供气冷却电池；同时连接多个气源的输气管道可以通过常规的多通路管接头实现相应管道连接，以节约管材；输气管道上还可以根据实际需要选择安装减压阀及干燥机等常规部件，在此不再赘述。本实用新型还可用于其它具有工作压缩气体排放的电动车辆上对使用的电池进行散热降温。
【附图说明】
图1：本实用新型实施例1示意图。
图2：本实用新型实施例2示意图。
图3：本实用新型实施例3示意图。
图4：本实用新型实施例4示意图。
图中：1.刹车鼓、2.输气管道、3.制动总阀、4.单向阀、5.电池箱、6.电子控制空气悬架系统总阀、7.储气筒、8.单向电控电磁阀。
【具体实施方式】
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。
实施例1如图1所示，电动车用动力电池组散热装置，包括压缩气体供源和输气管道，其中压缩气体供源为储气筒7供气，输气管道2输入端连接储气筒，输出端连接安放动力电池组的电池箱5，输气管道上装有单向电控电磁阀8。工作时，储气筒内的工作压缩气体通过输气管道送到电池箱对动力电池组散热；脉动控制单向电控电磁阀可以控制储气筒的输气状态。
实施例2如图2所示，电动车用动力电池组散热装置，包括压缩气体供源和输气管道2，其中压缩气体供源包括制动总阀3排气和储气筒7供气，输气管道的输入端分支成两个分别连接制动总阀3上的排气接头和储气筒7上的输气接头，与储气筒7连接的分支输气管道上装有单向电控电磁阀8，与制动总阀连接的分支输气管道上装有一个单向阀4，输气管道的输出端连接安放动力电池组的电池箱5。工作时，两个气源各自排出的压缩气体通过输气管道送到电池箱，利用压缩气体急聚膨胀时吸热的特质冷却动力电池组，使用效果佳，其中储气筒可作为辅助供气气源，当制动总阀排出的压缩气体不够用时，脉动控制单向电控电磁阀操控储气筒提供足够的压缩气体散热。制动总阀排出的气体都来自于刹车鼓1，制动总阀上设有管道连接刹车鼓1。
实施例3如图3所示，电动车用动力电池组散热装置，包括压缩气体供源和输气管道2，其中压缩气体供源包括储气筒7供气和电子控制空气悬架系统总阀6排气，输气管道的输入端分支成两个分别连接电子控制空气悬架系统总阀6上的排气接头以及储气筒7上的输气接头，与储气筒7连接的分支输气管道上装有单向电控电磁阀8，与电子控制空气悬架系统总阀连接的分支输气管道上装有一个单向阀4，输气管道的输出端连接安放动力电池组的电池箱5。工作时，两个气源各自排出的压缩气体通过输气管道送到电池箱，利用压缩气体急聚膨胀时吸热的特质冷却动力电池组，其中储气筒可作为辅助供气气源，当电子控制空气悬架系统总阀排出的压缩气体不够用时，脉动控制单向电控电磁阀操控储气筒提供足够的压缩气体散热。
实施例4如图4所示，电动车用动力电池组散热装置，包括压缩气体供源和输气管道2，其中压缩气体供源包括制动总阀3排气和电子控制空气悬架系统总阀6排气以及储气筒7供气，输气管道的输入端分支成三个分别连接制动总阀3上的排气接头和电子控制空气悬架系统总阀6上的排气接头以及储气筒7上的输气接头，与储气筒7连接的分支输气管道上装有单向电控电磁阀8，与两个总阀连接的分支输气管道上各装有一个单向阀4，输气管道的输出端连接安放动力电池组的电池箱5。工作时，三个气源各自排出的压缩气体通过输气管道送到电池箱，利用压缩气体急聚膨胀时吸热的特质冷却动力电池组，使用效果佳，其中储气筒可作为辅助供气气源，当其它两个总阀排出的压缩气体不够用时，脉动控制单向电控电磁阀操控储气筒提供足够的压缩气体散热。

Claims (7)

1、电动车用动力电池组散热装置，包括气体供源和输气管道(2)，其特征是所述的气体供源为压缩气体，输气管道的输入端连接压缩气体供源，输出端连接安放电池的电池箱(5)。
2、根据权利要求1所述的电动车用动力电池组散热装置，其特征是所述的压缩气体包括储气筒(7)供气，储气筒上接有输气管道(2)连接电池箱(5)，所述输气管道上装有单向电控电磁阀(8)。
3、根据权利要求1或2所述的电动车用动力电池组散热装置，其特征是所述的压缩气体包括制动总阀(3)排气，制动总阀上接有输气管道(2)连接电池箱(5)。
4、根据权利要求3所述的电动车用动力电池组散热装置，其特征是所述的连接制动总阀(3)的输气管道(2)上装有单向阀(4)。
5、根据权利要求1或2所述的电动车用动力电池组散热装置，其特征是所述的压缩气体包括电子控制空气悬架系统总阀(6)排气，电子控制空气悬架系统总阀上接有输气管道(2)连接电池箱(5)。
6、根据权利要求5所述的电动车用动力电池组散热装置，其特征是所述的连接电子控制空气悬架系统总阀(6)的输气管道(2)上装有单向阀(4)。
7、根据权利要求1或2所述的电动车用动力电池组散热装置，其特征是所述的压缩气体包括制动总阀(3)排气和电子控制空气悬架系统总阀(6)排气，制动总阀和电子控制空气悬架系统总阀上均接有输气管道(2)连接电池箱(5)，连接两个总阀的输气管道(2)上均装有单向阀(4)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101771180B (zh) * 2009-01-06 2013-03-13 赛恩斯能源科技有限公司 电池组散热系统
CN104412445A (zh) * 2012-08-23 2015-03-11 奥迪股份公司 带有电池冷却系统的机动车

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