CN204327256U - 一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统，包括冷却回路系统、电子水泵、水温传感器和控制模块，冷却回路系统包括散热水箱、原车水泵、发动机进水管和发动机出水管；原车水泵的出水口与发动机出水管连通，发动机出水管与缓速器的进水口连通，缓速器的出水口与节温器的进水口连通，节温器出水口一分为二，分别与散热水箱的进水口和原车水泵进水口连通，散热水箱的出水口与发动机进水管连通，发动机进水管与原车水泵进水口连通；所述的电子水泵与所述的原车水泵并联设置；所述的控制模块控制电子水泵的开启与关闭。本实用新型的系统结构简单，能够满足整车冷却系统的散热量的要求，且节省油耗。

Description

一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统

技术领域

本实用新型属于汽车散热技术领域，特别涉及一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统。

背景技术

当整车实际使用工况(缓速器工作的下坡工况或重载爬坡工况)对散热系统有特殊要求时，需加大整车冷却系统的散热量。增大整车散热常采用的方式有三种：1、加大散热水箱面积；2、加大散热风扇直径；3、加大水泵叶轮直径或加大水泵转速。前两种方式受限于整车车架宽度的限制，可增加的幅度不大，效果有限。而采用第三种方式会增大整车油耗，制约燃油经济型的要求，更重要的是需要对发动机进行改动。故以上方法均不宜在成熟车型上使用。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统，该系统结构简单，能够满足整车冷却系统的散热量的要求，且节省油耗。

为实现上述目的，本实用新型采取如下技术解决方案：

一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统，包括冷却回路系统和电子水泵，

所述的冷却回路系统包括散热水箱、原车水泵、发动机进水管和发动机出水管；其中，原车水泵的出水口与发动机出水管连通，发动机出水管与缓速器的进水口连通，缓速器的出水口与节温器的进水口连通，节温器出水口一分为二，分别与散热水箱的进水口和原车水泵进水口连通，散热水箱的出水口与发动机进水管连通，发动机进水管与原车水泵进水口连通；

所述的电子水泵的进水口与发动机进水管连通，电子水泵的出水口与发动机出口管连通。

进一步，还包括水温传感器和控制模块，所述的水温传感器设置在缓速器出水管路上，水温传感器与控制模块连接，控制模块与电子水泵连接。

进一步，电子水泵的出水管路上还设有单向阀。

进一步，所述的在控制模块中设置电子水泵开启触发值和电子水泵关闭触发值，当温度传感器检测到水温高于电子水泵开启的触发值时，控制模块将控制电子水泵打开；当温度传感器检测到的水温低于电子水泵关闭的触发值时，电子水泵关闭。

进一步，冷却回路系统还包括风扇，该风扇设置在散热器的后部。

进一步，所述的整车散热系统与发动机和变速器连接，且所述的冷却回路系统与发动机和变速器相邻设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

本实用新型一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统包括冷却回路系统、电子水泵、水温传感器和控制模块，此方案通过在水路中并联电子水泵的方式增大冷却系统的循环水流量，改进散热效果。电子水泵可通过控制模块控制，通常车辆在缓速器工作的下坡工况或重载爬坡工况时需要整车提供较大散热能力，这时可通过电信号控制让电子水泵工作，起到增加散热量的作用，当整车对散热量需求不大的时候可以关闭电子水泵，节省油耗。

进一步，为了避免电子水泵不工作时冷却水从发动机出水口倒流回电子水泵出口，需在电子水泵出口端设置一个单向阀。

本实用新型的方案不受整车空间的限制，电子水泵可根据实际情况任意布置，避免了整车水箱，风扇和原车水泵的改动，易于实施。

本实用新型一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统的控制方法简单，由于只需检测温度传感器的温度读书，进行比较电子水泵开启触发值和关闭触发值比较结果对电子水泵进行开启与关闭，控制准确，操作方便。

附图说明

图1为整车散热系统示意图；

图2为为控制模块的水温控制逻辑图。

图中，1、散热水箱；2、单向阀；3、电子水泵；4、原车水泵；5、发动机进水管；6、发动机出水管；7、水温传感器；8、发动机；9、变速器；10、节温器；11、控制模块；12、缓速器；13、风扇。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

以缓速器水路中应用此方案为例加以说明。缓速器为整车辅助制动装置，制动时将动能转化成热能，最终通过整车冷却系统将热量散发到空气中，整车散热量决定液力缓速器制动功率的发挥。

如图1所示，一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统，该系统与发动机8和变速器9连接；其包括冷却回路系统、电子水泵3、水温传感器7和控制模块11，冷却回路系统包括散热水箱1、原车水泵4、发动机进水管5和发动机出水管6；原车水泵4的出水口与发动机出水管6连通，发动机出水管6与缓速器12的进水口连通，缓速器12的出水口与节温器10的进水口连通，节温器10出水口一分为二，分别与散热水箱1的进水口和原车水泵4进水口连通，散热水箱1的出水口与发动机进水管5连通，发动机进水管5与原车水泵4进水口连通；

水温传感器7设置在缓速器12出水管路上，水温传感器7与控制模块11连接，控制模块11与电子水泵3连接；控制模块11控制电子水泵3的开启与关闭。电子水泵3的进水口与发动机进水管5连通，电子水泵3的出水口与发动机出口管6连通；

电子水泵3的出水管路上还设有单向阀2。

冷却回路系统还包括风扇13，该风扇13设置在散热器的后部。

在控制模块中设置电子水泵3开启触发值和电子水泵3关闭触发值，当温度传感器7检测到水温高于电子水泵3开启的触发值时，控制模块11将控制电子水泵3打开；当温度传感器7检测到的水温低于电子水泵关闭的触发值时，电子水泵3关闭。

一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统的控制原理如下：

1)在控制模块中设置电子水泵3开启触发值和电子水泵3关闭触发值；其中电子水泵3开启触发值大于关闭触发值。

2)温度传感器7检测缓速器12出水管路中水温；

3)控制模块根据步骤2中水温与电子水泵3开启触发值和关闭触发值比较结果对电子水泵3进行开启与关闭。

当温度传感器7检测到的水温高于电子水泵3开启的触发值时，电子水泵3打开，电子水泵3与原车水泵4共同泵水，增大缓速器及整车散热水箱的水流量；当温度传感器7检测到的水温低于电子水泵关闭的触发值时，电子水泵3关闭。闭电子水泵3后，与电子水泵3串联的单向阀2可阻止冷却水逆向流动，避免进入散热水箱1中的冷却水流量减少影响发动机的正常工作。

如图2所示，为控制模块的水温控制逻辑图，在控制模块中设置电子水泵开启触发值和电子水泵关闭触发值，当温度传感器7检测到的水温高于电子水泵开启的触发值时，控制模块将控制电子水泵3打开；当温度传感器7检测到的水温低于电子水泵关闭的触发值时，电子水泵3关闭。

当缓速器工作时，整车对散热量的需求较大，当温度传感器7检测到的水温高于电子水泵开启的触发值时，控制模块将控制电子水泵3打开，电子水泵3与原车水泵4共同泵水，可使通过缓速器及整车散热水箱的水流量加大，起到增加散热量的目的。

当缓速器退出工作或不需要过大散热量的时候，温度传感器7检测到的水温将逐渐下降，当温度传感器7检测到的水温低于电子水泵关闭的触发值时，为了节省油耗，可将电子水泵3关闭。关闭电子水泵3后，与电子水泵3串联的单向阀2可阻止冷却水逆向流动，避免进入散热水箱1中的冷却水流量减少影响发动机的正常工作。

以上内容是对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定实用新型保护范围。

Claims (5)

1.一种用于匹配液力缓速器的整车散热系统，其特征在于：包括冷却回路系统和电子水泵(3)，

所述的冷却回路系统包括散热水箱(1)、原车水泵(4)、发动机进水管(5)和发动机出水管(6)；其中，原车水泵(4)的出水口与发动机出水管(6)连通，发动机出水管(6)与缓速器(12)的进水口连通，缓速器(12)的出水口与节温器(10)的进水口连通，节温器(10)出水口一分为二，分别与散热水箱(1)的进水口和原车水泵(4)进水口连通，散热水箱(1)的出水口与发动机进水管(5)连通，发动机进水管(5)与原车水泵(4)进水口连通；

所述的电子水泵(3)的进水口与发动机进水管(5)连通，电子水泵(3)的出水口与发动机出口管(6)连通。

2.根据权利要求1所述的用于匹配液力缓速器的整车散热系统，其特征在于：还包括水温传感器(7)和控制模块(11)，所述的水温传感器(7)设置在缓速器(12)出水管路上，水温传感器(7)与控制模块(11)连接，控制模块(11)与电子水泵(3)连接。

3.根据权利要求1所述的用于匹配液力缓速器的整车散热系统，其特征在于：所述的电子水泵(3)的出水管路上还设有单向阀(2)。

4.根据权利要求1所述的用于匹配液力缓速器的整车散热系统，其特征在于：所述的冷却回路系统还包括风扇(13)，该风扇(13)设置在散热器的后部。

5.根据权利要求1所述的用于匹配液力缓速器的整车散热系统，其特征在于：所述的整车散热系统与发动机(8)和变速器(9)连接，且所述的冷却回路系统与发动机(8)和变速器(9)相邻设置。