CN202593618U - 轻型右转向节总成 - Google Patents

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陈江波
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Abstract

本实用新型公开了一种轻型右转向节总成，包括右转向节和轴承盖，右转向节和轴承盖通过贯穿轴承盖的螺钉连接，其特征在于，右转向节的承力部分都具有加强筋。

Description

轻型右转向节总成
技术领域
本实用新型涉及一种适用于重型载货汽车、特殊用途载重车型及军车(导弹发射车)等车型的转向节总成。 
背景技术
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。现有技术的转向节存在诸多缺陷，如驾驶员在不平路面上行驶时疲劳，不能轻便地转动转向盘，在颠簸崎岖的路面方向性不平稳，产品笨重，与转向系装配接合性差。 
实用新型内容
为克服上述缺陷，本实用新型提供了一种新的转向节总成，可以具有更高的产品性能，承载重量显著增大，转向轻便、可靠性好，同时节约原材料和能耗。 
一种轻型右转向节总成，包括右转向节和轴承盖，右转向节和轴承盖通过贯穿轴承盖的螺钉连接，其特征在于，右转向节的承力部分都具有加强筋，且加强筋部分的总厚度不超过80mm，右转向节的中心圆上两个最大的连接孔夹角为33度45分。 
其特征是所述加强筋位于右转向节的外圆周部分。 
根据本实用新型的转向节总成，采用40cr材料，锻后不经冷却直接进行高温淬火热处理。 
使用本实用新型的转向节总成，驾驶员可以轻便地转动转向盘，更好地感觉路况，减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，在颠簸崎岖的 路面方向性更平稳，操控性更好，车轮与路面之间的作用力传至转向盘上尽可能小，防止打手，司机能更轻松的掌握方向盘。 
附图说明
图1为本实用新型的转向节总成的正视图； 
图2为本实用新型的转向节总成沿A-A的剖视图； 
图3为本实用新型的转向节总成沿G-G的剖视图。 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。 
参阅图1所示剖面图。右转向总成包括右转向节和轴承盖，两者通过贯穿轴承盖的螺钉相连，两者夹角小于90度。右转向节在其外圆周靠近轴承盖的一侧采用了加强筋，，且加强筋部分的总厚度不超过80mm，右转向节的中心圆上两个最大的连接孔夹角为33度45分，以减少重量、增大强度。右转向节包括与轴承盖连接的上连接部分、中间部分和下连接部分。其中上连接部分和下连接部分的圆形空心区域同心设置。 
1、对结构(承力处采用加强筋)改进后的转向节总成，从原单件28Kg减小到24Kg，从产品重量、铸造、机加工、运输整个生产环节上节约了原材料、能耗等资源， 
承载能力160t-200t，承载重量更大，转向轻便，可靠性能好。 
2、采用40Cr材料，不经冷却直接进行高温超音频淬火热处理。 
3、采用40cr材料，经特殊工艺处理后生产的汽车转向节经80万次台架疲劳试验后无损坏，远远高于行业标准50万次的规定，由于转向节的疲劳寿命的提高，大大提高了汽车行驶的安全性，降低了汽车行驶事故的发生率。与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：对结构(承力处采用加强筋)改进后的转向节总成(右)DZ9100410184，从原单件36Kg减小到33Kg，从产品重量、铸造、机加工、运输整个生产环节上节约了原材料、能耗等资源，承载能力220t-236t，承载重量更大，转向轻便，可靠性能好。经80万次台架疲劳试验后无损坏，远远高于行业标准 50万次的规定，由于转向节的疲劳寿命的提高，大大提高了汽车行驶的安全性，降低了汽车行驶事故的发生率。 
当然，以上所述仅是本实用新型的一种实施方式而已，应当指出本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰均属于本实用新型权利要求的保护范围之内。 

Claims (2)

1.一种轻型右转向节总成，包括右转向节和轴承盖，右转向节和轴承盖通过贯穿轴承盖的螺钉连接，其特征在于，右转向节的承力部分都具有加强筋，且加强筋部分的总厚度不超过80mm，右转向节的中心圆上两个最大的连接孔夹角为33度45分。
2.根据权利要求1的轻型右转向节总成，其特征是所述加强筋位于右转向节的外圆周部分。 
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