CN202579997U - 一种汽车变速器换挡拨叉装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车变速器换挡拨叉装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车变速器换挡拨叉装置占用空间大的问题。本汽车变速器换挡拨叉装置，包括叉轴、拨叉和叉爪，本换挡拨叉装置还包括套设在叉轴上并能沿叉轴轴向滑动的套筒，拨叉和叉爪均与套筒相固连，叉轴和套筒之间设置有能使套筒与叉轴定位的定位机构。本汽车变速器换挡拨叉装置的叉爪、拨叉和定位机构均设置在套筒上，布置合理、结构紧凑；定位机构位于叉爪和拨叉之间，在变速器完成换挡动作时，定位机构不会与其他部件发生干涉；叉爪和拨叉通过焊接与套筒固连，连接可靠，部件的整体质量轻。

Description

一种汽车变速器换挡拨叉装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种变速器，特别是一种汽车变速器换挡拨叉装置。

背景技术

变速器设置在汽车上，用于改变输出轴和输入轴传动比。选换挡装置设置在变速器的壳体内，变速器外部的拉锁装置拉动选换挡装置，由选换挡装置的换挡指带动换挡拨叉装置实现换挡，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同的要求。

通常，变速器具有多个挡位，驾驶员完成挂挡动作后，换挡拨叉装置的拨叉需要与叉轴定位。例如，本申请人曾经设计了一种变速器换挡拨叉的定位机构并申请了中国专利【专利号ZL201020668069.9；授权公告号CN201992054U】，用于实现拨叉相对于叉轴的定位。该变速器换挡拨叉的定位机包括壳体、设置在壳体内的弹簧套和叉轴，弹簧套内设有弹簧和钢珠，该弹簧的一端顶在钢珠上，另一端顶在壳体上，叉轴上具有凹口，该钢珠卡接在叉轴的凹口内，该弹簧套安装钢珠一端为内端，内端为防止钢珠向外脱落的缩口。

上述的变速器换挡拨叉的定位机构实现了拨叉和叉轴的定位，并且钢珠在装配过程中不易掉落。但是，该变速器换挡拨叉的定位机构存在的问题在于，弹簧套设置在壳体上，占用的空间较大，装配不方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器换挡拨叉装置，本实用新型解决的技术问题是使变速器换挡拨叉装置的结构更紧凑。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器换挡拨叉装置，包括叉轴、拨叉和叉爪，本换挡拨叉装置还包括套设在所述的叉轴上并能沿叉轴轴向滑动的套筒，所述的拨叉和叉爪均与套筒相固连，所述的叉轴和套筒之间设置有能使套筒与叉轴定位的定位机构。

本汽车变速器换挡拨叉装置设置在变速器壳体内，拨叉、叉爪和定位机构均设置在套筒上，套筒套设在叉轴上并能在沿着叉轴滑动，本换挡拨叉装置的结构简单、位置紧凑，拨叉和叉爪的布置合理，装配时占用变速器壳体内的空间较少。

在上述的汽车变速器换挡拨叉装置中，所述的拨叉和叉爪分别位于所述的套筒的两端部，所述的定位机构位于拨叉和叉爪之间。避免定位机构和变速可壳体内的其他零部件发生干涉。

在上述的汽车变速器换挡拨叉装置中，所述的套筒上具有凸台，上述的凸台上具有与所述的套筒的内腔相贯通的空腔，所述的定位机构包括设置在凸台空腔内的弹簧和钢珠，所述的叉轴的外壁上沿叉轴轴向分布有若干个供钢珠卡入的凹槽，所述的凸台上还设置有定位件，所述的弹簧一端抵靠在钢珠上，另一端抵靠在定位件上。当套筒滑动到每个挡位的工作位置时，钢珠在弹簧力的作用下卡入对应的凹槽内，套筒与叉轴定位，驾驶员能够通过手感得知变速器已挂入该挡。

在上述的汽车变速器换挡拨叉装置中，所述的定位机构包括设置在壳体和位于壳体内的钢珠，所述的壳体的一端具有缩口，另一端固连有定位件，所述的钢珠和定位件之间设置有弹簧，所述的弹簧一端抵靠在钢珠上，另一端抵靠在定位件上，所述的叉轴的侧壁上具有若干个供钢珠卡入的凹槽。定位机构采用整体式结构，装配时只需将定位机构整体部件安装到套筒上，装配方便。

在上述的汽车变速器换挡拨叉装置中，所述的叉爪与套筒通过焊接固连。

在上述的汽车变速器换挡拨叉装置中，所述的拨叉与套筒通过焊接固连。

通过焊接将叉爪和拨叉分别与套筒固连，连接可靠，部件整体质量轻。

与现有技术相比，本汽车变速器换挡拨叉装置的有点在于：

1、本汽车变速器换挡拨叉装置的叉爪、拨叉和定位机构均设置在套筒上，布置合理、结构紧凑。

2、本汽车变速器换挡拨叉装置的定位机构位于叉爪和拨叉之间，在变速器完成换挡动作时，定位机构不会与其他部件发生干涉。

3、本汽车变速器换挡拨叉装置的叉爪和拨叉通过焊接与套筒固连，连接可靠，部件的整体质量轻。

附图说明

图1是本汽车变速器换挡拨叉装置的结构示意图。

图2是本汽车变速器换挡拨叉装置的定位机构的局部剖视结构示意图。

图中，1、叉轴；11、凹槽；2、拨叉；3、叉爪；4、套筒；5、凸台；6、弹簧；7、钢珠；8、定位件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车变速器换挡拨叉装置设置在变速器壳体内，包括叉轴1、拨叉2、叉爪3、套筒4和定位机构。

具体来说，如图1所示，叉爪3通过焊接固定在套筒4一端的外壁上，拨叉2通过焊接固定在套筒4另一侧的端面上。通过焊接将叉爪3和拨叉2分别与套筒4固连，连接可靠，整体的部件质量轻。套筒4的外壁上还设置有一凸台5，本实施例中，凸台5位于叉爪3和拨叉2之间，凸台5上具有与套筒4内腔相贯通的空腔，且凸台5的外壁与叉爪3紧贴，避免定位机构和变速可壳体内的其他零部件发生干涉。

本实施例中，定位机构设置在凸台5内，用于使套筒4和叉轴1在完成一次换挡动作后定位，如图2所示，定位机构包括弹簧6、钢珠7、定位件8和凹槽11，弹簧6和钢珠7设置在凸台5的空腔内，弹簧6和凸台5的内壁之间设置有导套，凹槽11开设在叉轴1的外壁上并沿叉轴1轴向分布，定位件8能够通过螺纹连接固定在凸台5上，弹簧6的一端抵靠在钢珠7上，另一端抵靠在定位件8上，钢珠7能够在弹簧6的弹簧力的作用下卡入凹槽11内。在实际的生产和制造过程中，可在凸台上加工内螺纹，定位件8采用加工有外螺纹的套管。

定位机构的工作原理是：当套筒4滑动到每个挡位的工作位置时，钢珠7在弹簧力的作用下卡入对应的凹槽11内，套筒4与叉轴1定位，驾驶员能够通过手感得知变速器已挂入该挡；当驾驶员开始换挡动作的时候，钢珠7克服弹簧力并脱离凹槽11，套筒4能沿叉轴1轴向滑动直至挂入所需的挡位，钢珠7重新卡入对应的凹槽11内，套筒4再次与叉轴1定位。

本汽车变速器换挡拨叉装置的拨叉2、叉爪3和定位机构均设置在套筒4上，套筒4套设在叉轴1上并能在沿着叉轴1轴向滑动，本换挡拨叉装置的结构简单、紧凑，拨叉2和叉爪3的布置合理，装配时占用变速器壳体内的空间较少。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，定位机构包括设置在壳体和位于壳体内的钢珠7，壳体的一端具有缩口，另一端固连有定位件8，钢珠7和定位件8之间设置有弹簧6；弹簧6一端抵靠在钢珠7上，另一端抵靠在定位件8上，叉轴1的侧壁上具有若干个供钢珠7卡入的凹槽11。定位机构采用整体式结构，装配时只需将定位机构整体部件安装到套筒4上，便于制造和装配。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了叉轴1、凹槽11、拨叉2、叉爪3、套筒4、凸台5、弹簧6、钢珠7、定位件8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车变速器换挡拨叉装置，包括叉轴(1)、拨叉(2)和叉爪(3)，其特征在于，本换挡拨叉装置还包括套设在所述的叉轴(1)上并能沿叉轴(1)轴向滑动的套筒(4)，所述的拨叉(2)和叉爪(3)均与套筒(4)相固连，所述的叉轴(1)和套筒(4)之间设置有能使套筒(4)与叉轴(1)定位的定位机构。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器换挡拨叉装置，其特征在于，所述的拨叉(2)和叉爪(3)分别位于所述的套筒(4)的两端部，所述的定位机构位于拨叉(2)和叉爪(3)之间。

3.根据权利要求1或2所述的汽车变速器换挡拨叉装置，其特征在于，所述的套筒(4)上具有凸台(5)，上述的凸台(5)上具有与所述的套筒(4)的内腔相贯通的空腔，所述的定位机构包括设置在凸台(5)空腔内的弹簧(6)和钢珠(7)，所述的叉轴(1)的外壁上沿叉轴(1)轴向分布有若干个供钢珠(7)卡入的凹槽(11)，所述的凸台(5)上还设置有定位件(8)，所述的弹簧(6)一端抵靠在钢珠(7)上，另一端抵靠在定位件(8)上。

4.根据权利要求1或2所述的汽车变速器换挡拨叉装置，其特征在于，所述的定位机构包括设置在壳体和位于壳体内的钢珠(7)，所述的壳体的一端具有缩口，另一端固连有定位件(8)，所述的钢珠(7)和定位件(8)之间设置有弹簧(6)，所述的弹簧(6)一端抵靠在钢珠(7)上，另一端抵靠在定位件(8)上，所述的叉轴(1)的侧壁上具有若干个供钢珠(7)卡入的凹槽(11)。

5.根据权利要求1或2所述的汽车变速器换挡拨叉装置，其特征在于，所述的叉爪(3)与套筒(4)通过焊接固连。

6.根据权利要求1或2所述的汽车变速器换挡拨叉装置，其特征在于，所述的拨叉(2)与套筒(4)通过焊接固连。

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