CN202559287U - 悬浮冲击式推雪铲 - Google Patents

Abstract

悬浮冲击式推雪铲，属于路面铲雪除冰机械。是为彻底清除冬季路面的各种状况的冰雪而研制的。因本机械可同时产生一定强度的与路面成一定夹角的竖向冲击力，将冰雪砸碎砍碎，再利用水平方向的铲板推力来推雪。对于解决一般除雪机械难以清除的道路上被车辆压实后的硬雪、路面冰层有理想的除去效果。本雪铲铲体由铲刃、翻转式避障保护机构、悬浮式冲击振动机构、抛排雪机构四段独立功能机构组合而成，一般安装在汽车、装载机等车辆的前部。本雪铲的悬浮式冲击振动机构的动力来源可接至动力车辆的液压系统或电气系统，也可在本雪铲上安装动力机械来为悬浮式冲击机构的工作提供动力源。因本机的特殊结构，使之具有地面仿形，双重避障的功能。

Description

悬浮冲击式推雪铲

技术领域：本实用新型涉及的是一种悬浮冲击式推雪铲，主要用于清理路面上的积雪，尤其适合清理一般清雪铲无能为力的压实的积雪和冰层，属扫雪除冰机械领域。 

背景技术：北方地区冬季经常下雪，道路上的积雪已成为这些地区行人和车辆通行的最大障碍。据统计，在这些地区，冬季因为路面积雪结冰形成的光滑路面导致的行人人身伤亡及车辆碰撞损失是夏季的几倍甚至十几倍，在这些地区的城区道路及公路上，因积雪使行车速度下降甚至导致交通大瘫痪。在当前劳动力价格不断上涨，人民对交通通畅性、安全性要求越来越高的情况下，如何快速有效的又环保的清除道路上的积雪，已经成为每一个北方城市的政府冬季最大的民生工程。因此，机械清雪显得越来越重要，在清雪机械领域，目前还没有一种机械能够既快速，又彻底地清除在任何自然温度条件下的，任何交通环境下形成的积雪和冰层。以目前雪铲使用情况看，大部分都是功能单一的推雪铲，这些雪铲在清雪时铲刃对雪的作用力都是平行于路面的，当路面结冰时或者积雪被车辆压的很实，这些雪铲的铲刃在被推动沿路面向前滑行时，铲刃会被接近路面的冰层或压实雪层垫起，在冰层上面滑行，这就是所谓的“不抓底”，只能清走表面的浮雪，越是寒冷的地区，压实雪越硬，冰层与路面结合的越牢固，也就越难清理。因此，发明一种能把连底层冰层或压实雪层清理掉的雪铲就很有实用价值。 

发明内容：本实用新型的目的就是要提供一种全新的水平(横向)加近似垂直(竖向)作用于冰雪路面的组合力的机械来清除冰雪，首先用近似于垂直路面的竖向砍砸力破坏牢牢粘在路面的冰层和压实雪层后，用平行于路面作用的横向推力来推走已经被破坏底层的冰雪。做到先“抓底”，“从底推”的目的。 

本实用新型的技术解决方案是： 

铲板分为四个各自承担独立功能的部分，即由四段式机构组成，分别是：铲刃部分、不小于90度翻转的避障保护机构部分、悬浮冲击及铲体推动一体机构部分、可调俯仰角的抛排雪机构及主动定向排雪机构部分。 

不小于90度翻转的避障保护机构部分是指：当雪铲前方碰到障碍物时，避障保护机构部分能够与上方连接的雪铲推动及悬浮冲击机构部分实现向后不小于90度翻转，实现这样翻转的机构可用三种方式实现，分别具有如下特征：第一种方式：上下带横轴的翻转支撑臂，支撑臂分别固定在铲体和翻板上，固定在翻转支撑臂上下横轴上的压缩弹簧及与弹簧连接的减震器；第二种方式：上下带穿横轴孔的翻转支撑臂，支撑臂分别固定在铲体和翻板上，固定在上下翻转支撑臂上的弹力机构组合为压缩弹簧及压缩弹簧控制固定装置；第三种方式：在下方避障机构和上方连接推动及悬浮冲击机构部分的连接铰链轴上安装扭簧。 

固定在上下翻转支撑臂上的弹力机构组合为压缩弹簧及压缩弹簧控制固定装置是指：上下两块钢板分别压在螺旋压缩弹簧的上下两个平面，中间为螺旋压缩弹簧，穿过螺旋压缩弹簧中心孔有连接上下两块钢板的圆钢管或扁钢条或钢丝绳。 

穿过螺旋压缩弹簧中心孔有连接上下两块钢板的圆钢管或扁钢条或钢丝绳，这种连接可有三种安装方式，分别具有如下特征：第一种：圆钢管或扁钢条一端与弹簧下面一块钢板固定在一起，另一端则在穿过弹簧上面的钢板后，用横穿过圆钢管或扁钢条的横轴固定，即下面的钢板焊接或用螺栓连接在圆钢管或扁钢条上，上面的钢板套在穿过弹簧中心的圆钢管或扁钢条上；第二种：圆钢管或扁钢条的两端分别穿过上 下两块钢板，用横穿过圆钢管或扁钢条的横轴固定，即上下两块钢板都套在穿过弹簧中心孔的圆钢管或扁钢条上；第三种：用钢丝绳穿过弹簧中心孔将上下两块钢板连在一起。 

悬浮冲击及铲体推动一体机构部分是指：推动雪铲铲板前进的推动机构与悬浮式冲击振动产生机构通过内外套筒合为一体，内套筒连接至铲板，上方连接冲击振动发生器，内套筒与外套筒之间为滚动摩擦或滑动摩擦连接，内设限位弹簧，内套筒在外套筒中按照外套筒安装角度上下运动。 

悬浮冲击及铲体推动一体机构部分，其中的悬浮冲击机构的冲击产生方式有如下四种，分别具有如下特征：第一种方式：偏心重轮旋转而产生上下方向的冲击振动；第二种方式：通过曲轴的旋转带动连杆活塞上下往复运动，压缩活塞与冲击锤之间的空气时，使冲击锤砸向与铲板连接的连接杆，而产生冲击，然后活塞向上运动，拉起冲击锤准备下一次冲击；第三种方式：液压油通过高压液压转换阀进入上液压缸，推动冲击锤向下运动，打击与铲板连接的连接杆，而产生冲击，完成冲击后，高压转换阀将高压液压油压入下液压缸，使冲击锤向上运动，准备下一次冲击；第四种方式：压缩空气由管状分配阀轮流分配于缸体两端，使锤体进行往复冲击运动，打击与铲板连接的连接杆，形成对地面的冲击。 

可调俯仰角的抛排雪机构，其特征为：抛雪板为非整体式，中间穿有横轴，下部分不动，用螺杆调节抛雪板上部的俯仰角度，来控制抛排雪距离的远近及高低。 

主动定向排雪机构，其特征为，按照需要排雪的方向，安装在铲板前面板上的几组弧形偏向左上方或是右上方的钢板，起到引导排雪方向的作用。 

附图说明：

图1是本雪铲的正前视图 

图2本铲的局部侧后视图 

图3是前视示意图 

图4是后视示意图(为便于理解，未画出本铲与车辆连接的部分，画出了内外套筒间的结构关系) 

图5是侧视图包括套筒剖视图 

图6是翻板达到设计最大越障高度翻转示意图 

图7-1是翻板越障机构弹力装置方式一正视图：压缩弹簧加液压避震器组合结构示意图 

图7-2是翻板越障机构弹力装置方式一侧视图：压缩弹簧加液压避震器组合结构示意图 

图8-1是翻板越障机构弹力装置方式二正视图：压缩弹簧加弹簧控制器组合结构示意图 

图8-2是翻板越障机构弹力装置方式二透视图：压缩弹簧加弹簧控制器组合结构示意图 

图9是翻板越障机构弹力装置方式三：扭转弹簧结构示意图 

图9-1是是翻板越障机构扭转弹簧安装结构示意图 

图10-1扭转弹簧在铲雪状态示意图 

图10-2扭转弹簧避障状态弹性变形示意图 

图11是悬浮冲击振动机构实现方式一：偏心重锤旋转形成冲击示意图 

图12是悬浮冲击振动机构实现方式二：曲轴连杆活塞带动冲击锤形成冲击示意图 

图12-1是曲轴连杆活塞带动冲击锤受冲击传力机构示意图 

图13是悬浮冲击振动机构实现方式三：液压带动冲击锤上下运动形成冲击示意图 

图13-1是液压带动冲击锤受冲击传力机构示意图 

图14是悬浮冲击振动机构实现方式四：压缩空气带动冲击锤上下运动形成冲击示意图 

图14-1是压缩空气带动冲击锤受冲击传力机构示意图 

图15-1是主动式排雪板侧视图示意图 

图15-2是主动式排雪板正视图示意图 

图中：1铲刃  2翻板式越障机构  3悬浮冲击及铲体推动一体机构部分  4可调俯仰角的抛排雪机构及主动定向排雪机构部分  5铲刃与翻板式越障机构连接螺栓  6翻板越障机构压缩弹簧下支臂轴  7翻板越障机构压缩弹簧下支臂  8翻板越障机构与悬浮冲击及铲体推动部分连接铰链下片  9铰链连接轴  10翻板越障机构与悬浮冲击及铲体推动部分连接铰链上片  11翻板越障机构压缩弹簧  12翻板越障机构压缩弹簧变形控制器  13翻板越障机构压缩弹簧上支臂  14翻板越障机构压缩弹簧上支臂轴  15翻板越障机构压缩弹簧变形控制器销子  16可调俯仰角抛雪板下部螺母  17可调俯仰角抛雪板调节螺杆  18可调俯仰角抛雪板上下板中间连接转轴  19可调俯仰角抛雪板上部螺母  20悬浮冲击发生器  21连接冲击发生器与铲体的内套筒  22内外套筒间压缩弹簧  23内外套筒间滚动轴承支撑架  24内外套筒间滚动轴承  25外套筒  26外套筒底部挡板  27液压减震器上固定环  28液压减震器上固定环孔  29液压减震器  30扭簧  31障碍物  32偏心重轮的轴33偏心重轮  34外壳  35曲轴  36连杆  37活塞  38活塞与冲击锤之间的密闭空气腔39冲击锤  40液压冲击发生器外壳  41高压室  42高压阀口  43中压阀口  44低压阀口45液压冲击锤  46压缩空气冲击发生器外壳  47上进气口  48上排气口  49下进气口  50下排气口  51主动式排雪板 

具体实施方式：本实用新型的一种与汽车、装载机、拖拉机等动力行走车辆配套使用的悬浮冲击式推雪铲，其特征是：铲板分为四部分，即由四段式机构组成，分别是：铲刃部分1、不小于90度翻转的避障保护机构部分2、悬浮冲击及铲体推动一体机构部分3、可调仰角的抛排雪机构及主动定向排雪机构部分4。 

由图4所示，本雪铲各部分连接关系及功能说明如下：铲刃1通过螺栓5与翻板式2连接在一起，翻板2与铲体3通过铰链上下片8、10及轴9连接在一起，形成一个可以翻转的机构，控制翻板2翻转和回弹是由轴6和下支臂7，与上支臂13和轴14，通过弹簧11和控制器12及销子15三部分组合形成的机构来控制。抛雪板4通过支撑钢架连接在外套筒25上来固定，抛雪板俯仰调节由焊接在抛雪板背面加强带上的下螺母16上螺母19穿在两个螺母中间正反扣的螺杆17及转轴18组成的机构来调节，顺时针转动螺杆，螺母16和螺母19被拉近，抛雪板上部仰角增大，反之减小。冲击发生器20通过内套筒21直接连接到铲板3上，当冲击发生器20冲击振动时，将冲击力通过内套筒21传给铲板3，由铲板3带动与其连在一起的翻板2和铲刃1，最后形成对地面的竖向冲击。控制内套筒的竖向运动及向前推雪是由固定在内套筒21上的轴承架23上安装的滚动轴承24沿着外套筒25的钢板内壁做上下滑动来实现的，控制内套筒21竖向运动幅度的是套在内套筒21上的螺旋压缩弹簧22，弹簧22上部顶在外套筒25上盖，下部顶在 轴承架23上。当雪铲被作用于外套筒上的力吊起来时，为避免内套筒从外套筒中滑落，用外套筒下挡板26挡在内套筒底部。在制造雪铲时，将三个外套筒25用钢板焊接在一起(图4为清晰表明雪铲背面的链接关系，连接的钢板未画出)，即可在汽车等动力行走机械及液压控制系统的带动下做出向前推雪，向左向右倾斜一定角度，雪铲提起或放下等动作。 

由图3所示，51为主动式排雪板示意图，是由图15-1、图15-2所示的弧形钢板焊接或用螺栓连接在铲板上。雪铲铲雪时，被铲刃铲起的积雪在沿着雪铲本身的凹型弧度上升的同时，在主动式排雪板得引导作用下，积雪被抛向雪铲的一侧。 

由图5所示，雪铲的翻板铰链8、10及轴9侧立面如图布置，轴9比较靠后。这样的好处是，当雪铲冲击发生器20工作时，这种结构铰链8、10连接的钢板传递冲击的力量，可以很好的保护轴9，避免轴9因冲击受损。 

由图6所示，当雪铲铲刃碰到障碍物时，铲刃1和翻转机构2克服弹簧11的阻力，使弹簧11发生压缩变形，发生翻转越过障碍物。 

由图7-1、图7-2所示，将液压减震器29和压缩弹簧11安装在一起，用轴6和轴14穿过液压减震器孔28，就形成了压缩弹簧加液压避震器组合的翻板越障机构的弹力装置。 

由图8-1、图8-2所示，将压缩弹簧11套在弹簧控制器12上，用轴连上盖14穿过12压住弹簧11，并用销子15穿过12将上盖14锁住，就构成了压缩弹簧加弹簧控制器组合结构的翻板越障机构的弹力装置。 

由图9及图9-1所示，将扭转弹簧穿在翻板越障机构与悬浮冲击及铲体推动部分连接铰链下片8和翻板越障机构与悬浮冲击及铲体推动部分连接铰链上片10之间的铰链连接轴9上，就构成了扭转弹簧加铰链组合结构的翻板越障机构的弹力装置。 

由图10-1、图10-2所示，当雪铲正常工作时，穿在铰链连接轴9上的扭簧30处于未变形状态，当雪铲遇到障碍物31时，铲刃1和翻板2受障碍物31向后推力，使扭簧30发生变形，从而越过障碍物31。 

由图11所示，在外力的带动下，外壳34中的偏心重轮33围绕轴32做圆周运动，形成离心力，因为外壳34与内套筒21连在一起，内套筒21又被外套筒25限制只能上下运动，这样，由偏心重轮33旋转产生的离心力只能带动内套筒21上下运动，而内套筒21又连接在雪铲上，因此就带动雪铲做竖向运动，从而产生对地面的砍砸动作，把冰层砍砸至碎裂。 

由图12、图12-1所示，在外力的带动下，在外壳34中的曲轴35做圆周运动，带动连接在曲轴35上的连杆36做上下运动，连杆36带动与之连在一起的活塞37上下运动。在活塞37和冲击锤39之间有被密闭的空气腔38，当活塞37向下运动时，密闭的空气腔38中的空气被压缩，推动冲击锤39向下运动，对内套筒21形成打击，带动雪铲做竖向运动，从而产生对地面的砍砸动作，把冰层砍砸至碎裂。当活塞37向上运动时，密闭的空气腔38中的空气被稀释，拉动冲击锤39向上运动，准备下一次打击。 

由图13、图13-1所示，液压油通过阀门口42进入高压腔41，因高压腔41与冲击锤45的接触面积大，从而会产生很大的向下的推力，对内套筒21形成打击。打击动作完成后，液压油通过低压阀口44推动冲击锤45向上运动，准备下一次打击。 

由图14、图14-1所示，压缩空气通过上进气口47进入冲击锤50的上方，推动冲击锤50向下运动，对内套筒21形成打击。打击动作完成后，压缩空气通过下进气口49进入冲击锤50的下方，此时上排气口48打开，推动冲击锤50向上运动，准备下一次打击。 

如图15-1主动式排雪板侧视图、图15-2主动式排雪板正视图所示，主动排雪板与铲板弧度一致，可以焊接或螺接在铲板上， 

雪铲在动力机械的带动下除雪作业时： 

当路面积雪没有被完全压实或者路面没有冻冰时，此时仅靠平行于路面的推力就能够把雪推走，不必启动悬浮冲击机构20，在汽车等动力行走机械的推动下，雪铲贴地面向前滑行，由铲刃1把积雪铲起推走。此时可将雪铲调至与行车方向成一定角度，把雪直接抛到一侧。也可以使雪铲垂直于行车方向，在雪铲上安装上主动定向排雪板51，定向排雪板51与雪铲铲体呈一定角度，被铲起的积雪在沿雪铲铲板上升的过程中被主动排雪板51改变方向，使得即使是雪铲完全向前平推的情况下，积雪仍能够被抛到一侧。 

当地面凹凸不平时，在雪铲推雪过程中，被分成若干段的雪铲悬浮冲击及雪铲推动部分3随着地面的凹凸变化被顶起或拉低，这时内套筒21通过压缩内外套筒间的弹簧22而升高或降低。起到了路面仿形的作用。 

另一方面，这种内外套筒的结构，当铲刃1遇到障碍物时，也可以先通过内套筒压缩弹簧22后升高，来实现更好的避障功能，当翻转式的避障保护机构2翻转后回弹时，内外套筒间的相互位移可以缓冲翻板回弹时的铲体震颤。 

当雪铲前方碰到较大障碍物，内外套筒的弹簧压缩22不能保证铲刃1越过障碍物时，翻板式避障保护机构部分2能够与上方连接推动及悬浮冲击机构部分3实现向后不小于90度翻转，来越过障碍物，即翻转后的铲刃1及避障机构2能够平行于路面，以达到铲刃和避障翻转机构能够完全满足实现设计避障高度的要求。越过障碍物后在弹簧11的弹力作用下自动回弹归位。本机构我们可以做成以下三种结构形式来实现这个功能。第一种方式：上下带横轴的翻转支撑臂，上下固定在翻转支撑臂上的压缩弹簧及与弹簧连接的减震器；第二种方式：上下带穿横轴孔的翻转支撑臂，上下固定在翻转支撑臂上的组合有压缩弹簧及上下自带横轴或上下可穿横轴的弹簧固定装置；第三种方式：用穿在下方避障机构和上方连接推动及悬浮冲击机构部分的连接铰链轴中的扭簧的扭力直接控制翻转和回弹。 

当路面积雪被压得很实，或有冻冰时，由于这样的冰雪和路面结合的很牢固，雪铲放到地面后，雪铲自身的重力不能使铲刃切开坚硬的冰雪直达路面，这时单靠雪铲向前推雪，因雪铲刃被坚硬的冰雪顶起，无法接触原始路面，通俗地说就是“铲刃抓不着底”因此只能将浮雪推走，而留下坚硬的冰层，而这没有 了浮雪的冰层将更光滑，对通行的影响更大，必须将其彻底除去。这是就需要启动悬浮式冲击机构20，通过冲击机构产生的竖向运动带动铲刃1先砍砸路面上的冰雪，将坚硬冰雪砸碎后再推走。推动雪铲铲板前进的推动机构与悬浮式冲击振动产生机构通过内外套筒合为一体，内套筒21连接至铲板，上方连接冲击振动发生器20，内套筒与外套筒之间为滚动摩擦或滑动摩擦连接，内设限位弹簧22，当冲击振动发生器工作时，铲体、内套筒及冲击振动发生器共同对地面产生冲击振动，而外套筒只起支撑内筒及推动作用，振动较小。内套筒21在外套筒25中按照外套筒安装角度上下运动。悬浮式冲击振动产生机构可以用如下三种方式实现，第一种方式：偏心轮旋转产生上下冲击振动；第二种方式：通过曲轴的旋转带动连杆活塞上下运动，压缩活塞与冲击锤之间的空气，使冲击锤砸向与铲板连接的连接杆，而产生冲击。第三种方式：液压油通过高压液压转换阀进入上液压缸，推动冲击锤向下运动，打击与铲板连接的连接杆，而产生冲击，完成冲击后，高压转换阀将高压液压油压入下液压缸，使冲击锤向上运动，准备下一次冲击；第四种方式：压缩空气由管状分配阀轮流分配于缸体两端，使锤体进行往复冲击运动，打击与铲板连接的连接杆，形成对地面的冲击。 

在安装雪铲的汽车推雪时，根据汽车的不同行驶速度，根据不同的积雪量，根据所使用车辆驾驶室的高低不同，需要雪铲抛出的积雪的快慢、远近、高低都不一样，而抛雪远近高低的不同取决于抛雪板最外沿的角度，因为在一定的速度条件下，雪都是沿着抛雪板最外沿的切线方向抛射出去的。因此，这是就可以通过调整位于抛雪板上的调节螺杆17的伸缩来调整抛雪板最外沿的俯仰角度，来控制抛雪的远近，抛起雪的高低，保证在不同的积雪条件下，既能最快速的把铲起的积雪抛出去，又能不影响推雪车辆驾驶员的视野。抛雪板为非整体式，中间穿有横轴18，下部分不动，用螺杆调节抛雪板上部的俯仰角度，来控制抛排雪距离的远近及高低。 

现在的雪铲在推雪时为把积雪排到雪铲的一侧，通常采用让雪铲前平面与推雪方向成60度左右的角度来抛雪。安装了本雪铲的主动定向排雪机构，其特征为，按照需要排雪的方向，安装在铲板前面板上的几组弧形偏向左上方或是右上方的钢板，起到引导排雪方向的作用。可以在雪铲前平面与推雪方向成60度左右的角度的情况下，在推雪铲前进时，把雪升起一定的高度，沿主动定向排雪机构的弧线惯性抛出，可以提高抛雪的距离，在高速公路上可以直接把雪抛到高速公路护栏外的沟里，而不是堆在路边。另外，即使是在雪板前平面垂直于行驶方向的情况下，这是，雪铲的推雪宽度最大，推雪效率最高。安装了主动定向排雪板51，仍然可以把雪抛到一侧。 

Claims (8)

1.一种悬浮冲击式推雪铲，铲板分为四个各自承担独立功能的部分，即由四段式机构组成，分别是：铲刃部分、不小于90度翻转的避障保护机构部分、悬浮冲击及铲体推动一体机构部分、可调俯仰角的抛排雪机构及主动定向排雪机构部分，其特征是：铲刃(1)通过螺栓(5)与翻板式(2)连接在一起，翻板(2)与铲体(3)通过铰链上下片(8、10)及轴(9)连接在一起，翻板(2)翻转和回弹是由轴(6)和下支臂(7)，与上支臂(13)和轴(14)，通过弹簧(11)和控制器(12)及销子(15)三部分组合形成的机构来控制，抛雪板(4)通过支撑钢架连接在外套筒(25)上来固定，抛雪板俯仰调节由焊接在抛雪板背面加强带上的下螺母(16)上螺母(19)穿在两个螺母中间正反扣的螺杆(17)及转轴(18)组成的机构来调节，冲击发生器(20)通过内套筒(21)直接连接到铲板(3)上，当冲击发生器(20)冲击振动时，将冲击力通过内套筒(21)传给铲板(3)，由铲板(3)带动与其连在一起的翻板(2)和铲刃(1)，最后形成对地面的竖向冲击，控制内套筒的竖向运动及向前推雪是由固定在内套筒(21)上的轴承架(23)上安装的滚动轴承(24)沿着外套筒(25)的钢板内壁做上下滑动来实现的，控制内套筒(21)竖向运动幅度的是套在内套筒(21)上的螺旋压缩弹簧(22)，弹簧(22)上部顶在外套筒(25)上盖，下部顶在轴承架(23)上。

2.根据权利要求1所述的悬浮冲击式推雪铲，其特征是：不小于90度翻转的避障保护机构部分，当雪铲前方碰到障碍物时，避障保护机构部分能够与上方连接的雪铲推动及悬浮冲击机构部分实现向后不小于90度翻转，实现这样翻转的机构可用三种方式实现，分别具有如下特征：第一种方式：上下带横轴的翻转支撑臂，支撑臂分别固定在铲体和翻板上，固定在翻转支撑臂上下横轴上的压缩弹簧及与弹簧连接的减震器；第二种方式：上下带穿横轴孔的翻转支撑臂，支撑臂分别固定在铲体和翻板上，固定在上下翻转支撑臂上的弹力机构组合为压缩弹簧及压缩弹簧控制固定装置；第三种方式：在下方避障机构和上方连接推动及悬浮冲击机构部分的连接铰链轴上安装扭簧。

3.根据权利要求2所述的悬浮冲击式推雪铲，其特征为：固定在上下翻转支撑臂上的弹力机构组合为压缩弹簧及压缩弹簧控制固定装置的上下两块钢板分别压在螺旋压缩弹簧的上下两个平面，中间为螺旋压缩弹簧，穿过螺旋压缩弹簧中心孔有连接上下两块钢板的圆钢管或扁钢条或钢丝绳。

4.根据权利要求3所述的悬浮冲击式推雪铲，其特征为：穿过螺旋压缩弹簧中心孔有连接上下两块钢板的圆钢管或扁钢条或钢丝绳，可有三种安装方式，第一种：圆钢管或扁钢条一端与弹簧下面一块钢板固定在一起，另一端则在穿过弹簧上面的钢板后，用横穿过圆钢管或扁钢条的横轴固定，即下面的钢板焊接或用螺栓连接在圆钢管或扁钢条上，上面的钢板套在穿过弹簧中心的圆钢管或扁钢条上；第二种：圆钢管或扁钢条的两端分别穿过上下两块钢板，用横穿过圆钢管或扁钢条的横轴固定，即上下两块钢板都套在穿过弹簧中心孔的圆钢管或扁钢条上；第三种：用钢丝绳穿过弹簧中心孔将上下两块钢板连在一起。

5.根据权利要求1所述的悬浮冲击式推雪铲，其特征为：悬浮冲击及铲体推动一体机构部分，推动雪铲铲板前进的推动机构与悬浮式冲击振动产生机构通过内外套筒合为一体，内套筒连接至铲板，上方连接冲击振动发生器，内套筒与外套筒之间为滚动摩擦或滑动摩擦连接，内设限位弹簧，内套筒在外套筒中按照外套筒安装角度上下运动。

6.根据权利要求1所述的悬浮冲击式推雪铲，其特征为：悬浮冲击及铲体推动一体机构部分，其中的悬浮冲击机构的冲击产生方式有如下四种，第一种方式：偏心重轮旋转而产生上下方向的冲击振动；第二种方式：通过曲轴的旋转带动连杆活塞上下往复运动，压缩活塞与冲击锤之间的空气时，使冲击锤砸向与铲板连接的连接杆，而产生冲击，然后活塞向上运动，拉起冲击锤准备下一次冲击；第三种方式：液压油通过高压液压转换阀进入上液压缸，推动冲击锤向下运动，打击与铲板连接的连接杆，而产生冲击，完成冲击后，高压转换阀将高压液压油压入下液压缸，使冲击锤向上运动，准备下一次冲击；第四种方式：压缩空气由管状分配阀轮流分配于缸体两端，使锤体进行往复冲击运动，打击与铲板连接的连接杆，形成对地面的冲击。

7.根据权利要求1所述的悬浮冲击式推雪铲，其特征为：可调仰角的抛排雪机构，抛雪板为非整体式，中间穿有横轴，下部分不动，用螺杆调节抛雪板上部的俯仰角度，来控制抛排雪距离的远近及高低。

8.根据权利要求1所述的悬浮冲击式推雪铲，其特征为：主动定向排雪机构，按照需要排雪的方向，安装在铲板前面板上的几组弧形偏向左上方或是右上方的钢板，起到引导排雪方向的作用。 

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