CN202550283U - 两用汽车发动机火花塞 - Google Patents

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王先瑞
刘青林
李�杰
吴磊
代永刚
胡俊勇
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Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
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Abstract

本实用新型涉及两用汽车发动机火花塞，包括火花塞本体、火花塞本体前端的金属壳体、金属壳体内的中心电极和焊接在金属壳体前端口一侧的侧电极；改进在于：侧电极的宽度为3.0mm、厚度为2.0mm。金属壳体的前端面与中心电极前端套设的绝缘体的前端面平齐。本实用新型通过对普通发动机火花塞的改进，将侧电极增厚增宽并缩短其长度来更快的将发动机气缸内的热量传导给火花塞的金属壳体，将中心电极前端的绝缘体部分设计为不外露，以适应乙醇燃料燃烧所带来的高温，有效的保护火花塞中心电极。

Description

两用汽车发动机火花塞
技术领域
本实用新型属于一种汽车发动机点火系技术领域，具体说是一种用于乙醇—汽油燃料的两用汽车发动机火花塞。
背景技术
火花塞广泛用于汽车的内燃机中，火花塞的功能是把点火线圈传递过来的脉冲高压电能进行放电，击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花，以此点燃发动机气缸内的混合气体，推动活塞做功使发动机运转起来。普通火花塞的侧电极一般为2.8（宽度）mm×1.5mm（厚度）的条形材料，利用专业的焊接设备焊接在火花塞壳体端口处，并折弯金属侧电极至中心电极垂直位置，与中心电极形成点火间隙。
目前清洁能源工业的发展，使用生物材料生产的乙醇燃料日益普遍；采用乙醇燃料的汽车因其具有良好的排放性能、动力性和经济性，正逐渐被人们所认识并得到重视。由于乙醇燃料发动机燃烧温度较汽油发动机高，乙醇燃料火花塞对散热性能要求更高。火花塞工作时点火端侧电极产生的强热和发动机燃烧产生的热量必须迅速导出才能保证火花塞的寿命和工作质量。从对乙醇燃料发动机的研究上来看，现有的火花塞金属电极导热效果一般，容易在乙醇燃烧的情况下发生烧蚀的现象。烧蚀的原因，是由于电极本身导热性不佳，在火花塞长期点火后，产生烧蚀。所以，乙醇用火花塞的结构需要加以改进，以适应乙醇燃料发动机的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对现有的火花塞电极的不足，提出一种导热更快更好，能够有效保护火花塞中心电极，不易出现火花塞侧电极烧蚀现象的新型火花塞。
本实用新型所采用的技术方案为：
两用汽车发动机火花塞，包括火花塞本体、火花塞本体前端的金属壳体1、金属壳体1内的中心电极2和焊接在金属壳体1前端口一侧的L形条状侧电极3；改进在于：所述侧电极3的宽度为3.0mm、厚度为2.0mm。
所述金属壳体1的前端面与中心电极2外部的绝缘体4的前端面平齐。
本实用新型的有益效果：1、将金属侧电极增厚增宽，增加了侧电极与金属壳体的焊接面，更利于火花塞在发动机工作时的热量导出，增强了火花塞的耐烧蚀性能，增加了火花塞的使用寿命；
2、在火花塞壳体加工时，增加了金属壳体前部的长度，使得在发动机火花塞点火位置不变的情况下，减短了发动机火花塞的侧电极长度。这样更有利于减少火花塞侧电极的受热，导热更迅速；
3、在火花塞壳体增加了壳体前部的长度，使得火花塞绝缘体部分受到火花塞壳体保护，不露出火花塞壳体。能够适应乙醇燃料燃烧所带来的高温，有效的保护火花塞中心电极。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为现有技术发动机火花塞结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，用于乙醇、汽油燃料的两用汽车发动机火花塞，包括火花塞本体、火花塞本体前端的金属壳体1、金属壳体1内的中心电极2和焊接在金属壳体1端口一侧的L形条状侧电极3；改进在于：侧电极3的宽度为3.0mm、厚度为2.0mm。
在火花塞本体长度不变的前提下，火花塞金属壳体1的长度较普通火花塞的金属壳体加长1mm；折弯后侧电极3的长度相应减少1mm。金属壳体1的前端面与中心电极2外部的绝缘体4的前端面平齐，使火花塞绝缘体隐藏在火花塞壳体内。

Claims (2)

1.两用汽车发动机火花塞，包括火花塞本体、火花塞本体前端的金属壳体（1）、金属壳体（1）内的中心电极（2）和焊接在金属壳体（1）前端口一侧的L形条状侧电极（3）；其特征在于：所述侧电极（3）的宽度为3.0mm、厚度为2.0mm。
2.根据权利要求1所述的两用汽车发动机火花塞，其特征在于：所述金属壳体（1）的前端面与中心电极（2）外部的绝缘体（4）的前端面平齐。
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