CN201504014U - 预热型火花塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预热型火花塞，包括中心电极、侧电极、绝缘体和钢质外壳。在中心电极附近设置有电加热套；钢质外壳上设置有感知其表面温度的热传感器。与现有技术相比，本实用新型具有电极及裙部预热、扩大点火触点面积功能，可减少电极及裙部温度低于压缩终了的可燃混合气体温度引起的不良油雾聚集在绝缘体裙部形成有无或积碳导致火花塞不能跳火点燃的现象。

Description

预热型火花塞

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机火花塞，尤其是安装了传热装置的火花塞制造领域。

现有技术

现有汽车发动机的火花塞在发动机工作均属“后热型”，只有当发动机启动后一段时间，火花塞电极及裙部温度才能从常温上升到500-700度正常工作温度。现有火花塞的点火触点面积较小，在点火时，只是在触点的局部产生瞬时高温，虽然也可将气缸内的混合气体点燃，但却降低发动机的性能和燃烧功率，使汽车因燃料与润滑油的燃烧不充分而连续产生碳化物，火花塞也因这种恶性碳化物被早上一层碳化腹，严重时火花塞积碳，甚至舍造成点火触点烧蚀，进而影响燃料的充分燃烧，使燃烧率明显降低，增加能源的浪费。燃料不能充分燃烧所产生的包括碳氢硫化物、一氧化碳、二氧化碳等废气，随尾气排放出来，加重空气污染程度。虽然通过提高点火电压到20-30KV的方法可以在一定程度上解决该问题，但这种方法使用的点火线圈的高电压系统之绝缘部件制造成本居高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种带有传热装置的汽车发动机火花塞，传热装置预热电极、扩散点火触点的局部高温热量，使混合气体的温度在火花塞点火的瞬时，大范围内均能够达到高温，热传导使汽车气缸内的可燃混合气在短时间内得到充分燃烧而提高燃料燃烧率。本实用新型的目的是通过如下的技术方案实现的：

一种预热型火花塞，包括中心电极、侧电极绝缘体和钢质外壳。在中心电极附近设置有电加热套；钢质外壳上设置有感知其表面温度的热传感器。采用本实用新型的结构本实用新型具有如下优点：

本实用新型在现有普通火花塞上安装预热装置，使电极及裙部的温度迅速得以提高，扩大点火触点面积功能，可减少电极及裙部温度低于压缩终了的可燃混合气体温度引起的不良油雾聚集在绝缘体裙部形成有无或积碳导致火花塞不能跳火点燃的现象。气缸中的由空气滤清器吸入的空气与通过油泵注入的燃料包括汽油、LP.G(液化石油天然气)在气化器中形成的可燃混合气高温膨胀而充分燃烧。由于燃料得到充分燃烧，降低因未充分燃烧而产生的尾气，起到预防大气污染的良好效果。

附图说明：

图1为本实用新型的局部剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进行详细的说明。

如图1所示，预热型火花塞，包括中心电极1、侧电极2、绝缘体3和钢质外壳4，其特征在于，在中心电极1附近设置有电加热套5；钢质外壳上设置有感知其表面温度的热传感器6。图中7为电加热供电线(正负两根引出线)接口，显然为电加热供电线最好在保证绝缘的条件下由内部走线并由接口穿出。

为实现对电加热系统的温度控制，可设置一常规的温度控制电路，热传感器6将温度信号采入，经温度控制电路控制以实现对电加热套5的供电和开断。电加热套可以由电热丝，也可由其它电发热元件构成。一般情况下热传感器采用正温度系数热敏电阻。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.预热型火花塞，包括中心电极、侧电极、绝缘体和钢质外壳，其特征在于，在中心电极附近设置有电加热套；钢质外壳上设置有感知其表面温度的热传感器。

2.根据权利要求1所述之预热型火花塞，其特征在于，所述热传感器为正温度系数热敏电阻。

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