CN2720144Y - 柴油机用双发热管火焰预热塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机用双发热管火焰预热塞，包括壳体(5)、火焰罩(1)，火焰罩(1)与壳体(5)的一端相连，火焰罩(1)上设有若干出热孔(11)，其特征是壳体(5)中安装有二个发热管(3)、(4)，发热管(3)、(4)的高温端(8)均伸入火焰罩(1)中，其另一端与车载电源相连，发热管(3)、(4)的外侧套装有气化管(6)，气化管(6)固定安装在壳体(5)中，在发热管(3)、(4)与各自的气化管(6)之间设有气化腔(9)，气化腔(9)的一端与进油嘴(7)相通，另一端与火焰罩(1)相通。有效地解决了现有的预热塞存在的功率低、气化效果差和低温启动困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用配件，尤其是柴油发动机车辆冷启动时加热进气用的预热塞，具体地说是一种柴油机用双发热管火焰预热塞。
背景技术
由于柴油的燃点较高，故柴油机车在冬天启动时比较困难，为了解决这一问题，现有的柴油机均在其进气管中加装了预热塞，通过预热塞的作用使进入柴油机气缸的空气预热到一定的温度，以加快柴油机的平稳启动。现有的预热塞均为在壳体中加装一个发热元件(单管结构)，一方面功率较小，在特别寒冷的冬季，启动受到一定程度的影响，常常出现无法正常、平稳启动的现象，另一方面由于壳体的体积较大，加热用的柴油直接与壳体相接触，其气化效果较差，由于以上原因，现有的预热塞往往出现在环境温度较低(如零下40度左右)时无法正常工作的现象。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种柴油机用双发热管火焰预热塞，以解决现有的预热塞存在的功率低、气化效果差和低温启动困难的问题。
本实用新型的技术方案是：
一种柴油机用双发热管火焰预热塞，包括壳体5、火焰罩1，火焰罩1与壳体5的一端相连，火焰罩1上设有若干出热孔11，其特征是壳体(5)中安装有二个发热管3、4，发热管3、4的高温端8均伸入火焰罩1中，其另一端与车载电源相连，发热管3、4的外侧套装有气化管6，气化管6固定安装在壳体5中，在发热管3、4与各自的气化管6之间设有气化腔9，气化腔9的一端与进油嘴7相通，另一端与火焰罩1相通。
本实用新型还采取了以下技术措施：
在壳体5上连接有固定螺母2，以便于本实用新型的预热塞与柴油机进气管的连接和固定。
发热管3、4以对称安装在壳体5中为最佳。
发热管3的一端与车载电源相连，发热管4通过连接垫片10与发热管3相连。也可以将发热管3和4同时与车载电源相连，在发热管3、4与车载电源之间还可加装温控开关或普通开关，也可加装其它类似的温控电路对发热管3、4的工作状况加以控制。车载电源也可以与发热管4相连，然后再通过连接垫片与发热管3相连，二者效果相同。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的最大优点是除了集单发热管预热塞的优点与一身外，经双发热管的巧妙组合后，电热能量得到充分集中的发挥，使燃油气化更好，燃烧更充分，更完全，火炬能量更大，点火更可靠。除此之外，双发热管组合，与单管相比，每只发热管可适当降低发热管温度，从而提高电热丝使用寿命，也提高了预热塞的整体寿命，使柴油机可以在零下42度的环境温度中实现快速、平稳的冷启动。
附图说明
图1是本实用新型外形结构示意图。
图2是图1的A-A向半剖结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1、2所示。
一种柴油机用双发热管火焰预热塞，包括壳体5、火焰罩1，火焰罩1与壳体5的一端相连，火焰罩1上设有三组大小不等的、沿圆周均匀分布的出热孔11，壳体5中并排对称镶嵌安装有二个发热管3、4，如图2所示，图中仅列示了发热管4的剖视部分，发热管3的内部结构与发热管4相同，发热管3、4的高温端8均伸入火焰罩1中，其另一端与车载电源相连，发热管3、4的外侧套装有气化管6，气化管6固定安装在壳体5中，在发热管3、4与各自的气化管6之间设有气化腔9，气化腔9的一端与进油嘴7相通，另一端与火焰罩1相通，进油嘴7可采用定流量进油嘴，其位于壳体5中心线上，分别与发热管3、4外侧的气化腔9相通。在壳体5上连接有固定螺母2，以便于本实用新型的预热塞与柴油机进气管的连接和固定。发热管3的一端与车载电源相连，发热管4通过连接垫片10与发热管3相连。具体实施时还可以将发热管3和4同时与车载电源相连，在发热管3、4与车载电源之间还可加装温控开关或普通开关，也可加装其它类似的温控电路对发热管3、4的工作状况加以控制。车载电源还可以与发热管4相连，然后再通过连接垫片与发热管3相连，二者效果相同。
本实用新型的工作过程为：
打开车载电源，发热管3、4通电加热，加热一定时间后柴油在一定压力下通过定流量进油嘴分别进入发热管3、4外侧的气化腔9中，柴油接触到发热管3、4外壁后立即高温气化并顺着气化腔向下流动，当接触到发热管3、4下端位于火焰罩1中的高温端8时自动燃烧，燃烧后产生的高温气体从火焰罩1上的出热孔11中喷出，使柴油机进气管中的空气在冷启动系统控制下迅速加热后进入气缸中，获得高热量的进气，保证柴油机在零下42度的环境温度下正常启动运行。
Claims (4)
1、一种柴油机用双发热管火焰预热塞，包括壳体(5)、火焰罩(1)，火焰罩(1)与壳体(5)的一端相连，火焰罩(1)上设有若干出热孔(11)，其特征是壳体(5)中安装有二个发热管(3)、(4)，发热管(3)、(4)的高温端(8)均伸入火焰罩(1)中，其另一端与车载电源相连，发热管(3)、(4)的外侧套装有气化管(6)，气化管(6)固定安装在壳体(5)中，在发热管(3)、(4)与各自的气化管(6)之间设有气化腔(9)，气化腔(9)的一端与进油嘴(7)相通，另一端与火焰罩(1)相通。
2、根据权利要求1所述的柴油机用双发热管火焰预热塞，其特征是在壳体(5)上连接有固定螺母(2)。
3、根据权利要求1所述的柴油机用双发热管火焰预热塞，其特征是发热管(3)、(4)对称安装在壳体(5)中。
4、根据权利要求1所述的柴油机用双发热管火焰预热塞，其特征是发热管(3)的一端与车载电源相连，发热管(4)通过连接垫片(10)与发热管(3)相连。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN200420078682XU CN2720144Y (zh) | 2004-08-17 | 2004-08-17 | 柴油机用双发热管火焰预热塞 |
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Publications (1)
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| CN2720144Y true CN2720144Y (zh) | 2005-08-24 |
Family
ID=35009105
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN2720144Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111997808A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-27 | 北京理工大学 | 一种柴油发动机及其火焰预热塞 |
| CN112855403A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-05-28 | 北京理工大学 | 一种火焰预热塞 |
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2004
- 2004-08-17 CN CN200420078682XU patent/CN2720144Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111997808A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-27 | 北京理工大学 | 一种柴油发动机及其火焰预热塞 |
| CN112855403A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-05-28 | 北京理工大学 | 一种火焰预热塞 |
| CN112855403B (zh) * | 2020-11-26 | 2021-11-02 | 北京理工大学 | 一种火焰预热塞 |
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