CN202545698U - 一种汽车座椅传动齿轮机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅传动齿轮机构,包括齿轮箱、动能输入机构和输出齿轮，动能输入机构和输出齿轮安置在齿轮箱内。齿轮箱内设置有一个行星齿轮；在齿轮箱上固定有一个内齿齿轮环，内齿齿轮环的齿顶圆直径大于行星齿轮的齿根圆直径；输出齿轮的底部设置有一个内齿圈。输出齿轮安置在内齿齿轮环正上方，固定在齿轮箱上齿轮盖将输出齿轮限定在齿轮箱上，行星齿轮与内齿齿轮环相互啮合的同时与输出齿轮的内齿圈相互啮合；内齿齿轮环的齿数不等于输出齿轮上的内齿圈的齿数；动能输入机构上设置有偏心轴与行星齿轮的轴孔轴接。本实用新型具有输出扭矩大、体积小、结构紧凑、齿轮受力均匀、齿轮抗冲击和震动力强等技术优点。

Description

一种汽车座椅传动齿轮机构

技术领域

本实用新型涉及用于汽车座椅位置调节用的少差齿内啮合齿轮传动结构驱动器，特别是一种汽车座椅传动齿轮机构。 

背景技术

汽车座椅位置调节装置通常以直流电机带动齿轮传动系统完成输出扭矩。在转速或推拉力等参数面前，驱动器都面临着以下技术问题：在驱动器要求输出大扭矩时,如使用目前使用技术相对成熟的多级齿轮传动结构时，驱动器需要使用大扭矩的电机或提高齿轮传动比, 来达到所需要的转速和推拉力。但是现有的大扭矩电机的外形和长度相应的也比较大,同时为提高齿轮传动比,在齿轮强度必须保证的情况下,一般的多级齿轮传动结构外形会增大，同时为减少重量尽可能的使用了塑料齿轮。 

由于上述的情况造成目前汽车座椅驱动器存在以下缺点: 

（1）齿轮结构简单,外形体积大,重量大,成本高；

（2）电动机传动比小,需要使用扭矩较大的电动机；

（3）电动机传动效率低；

（4）设备工作过程传动相对不平稳并且噪音大。

因此，目前有必要开发一种能为轻量化电机提供较大的输出速度和扭矩，工作中传动过程平稳、噪音小、传动效率高，并且具有体积小、制造成本较低而且质量比较轻的少差齿齿轮机构。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于目前所使用的汽车座椅的传动机构需要使用较大扭矩的电动机，齿轮结构简单、体积大、重量大、生产成本高，在传动方面传动比小、传动率低、工作过程不平稳并且噪音大等技术缺点设计一种汽车座椅传动齿轮机构。 

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的： 

针对现有技术存在的体积大、重量大、生产成本高、结构过于简单、传动比小、传动率低、噪音大，工作过程不平稳设备要求高等缺点，设计一种汽车座椅传动齿轮机构,包括齿轮箱、动能输入机构和输出齿轮，所述的动能输入机构和输出齿轮安置在齿轮箱内。所述齿轮箱内设置有一个行星齿轮；在齿轮箱上固定有一个内齿齿轮环，内齿齿轮环的齿顶圆直径大于行星齿轮的齿根圆直径；所述的输出齿轮的底部设置有一个内齿圈。所述输出齿轮安置在内齿齿轮环正上方,并通过一个固定在齿轮箱上齿轮盖将输出齿轮限定在齿轮箱上，行星齿轮与内齿齿轮环相互啮合的同时与输出齿轮的内齿圈相互啮合；所述的内齿齿轮环的齿数不等于输出齿轮上的内齿圈的齿数；所述的动能输入机构上设置有偏心轴与行星齿轮的轴孔轴接。上述的内齿齿轮环、行星齿轮和输出齿轮组成一个少差齿齿轮组，由动能输入机构驱动行星齿轮绕着内齿齿轮环进行公转，同时行星齿轮自身进行自传，最终行星齿轮驱动输出齿轮转动，通过这样一个少差齿齿轮组可以增加输出齿轮的输出扭矩并降低工作时的噪音。

所述的动能输入机构由蜗轮和蜗杆组成，蜗轮与蜗杆之间相互啮合；所述的偏心轴设置在蜗轮上；所述的蜗轮的轴心处设置有轴孔，轴孔贯穿整个偏心轴；所述输出齿轮的设置有中心转轴，中心转轴与蜗轮上的轴孔活动轴接。在蜗杆转动时，蜗杆驱动蜗轮转动，蜗轮上的偏心轴带动行星齿轮进行公转。 

所述的输出齿轮的中心转轴与齿轮箱活动轴接。这样设置有效简化蜗轮的结构，有效缩小体积的同时降低工作过程中的故障率，延长设备实用寿命，并且大大降低工作时的噪音。 

更具体地说，所述的蜗杆的模数为0.86mm,齿数为2个、齿顶圆直径为7.95mm、齿根圆直径为4.2mm；蜗轮的模数为0.86mm,齿数为31个、齿顶圆直径为30.7mm、齿根圆直径为27.5mm，蜗轮上的偏心轴的偏心量为2mm；行星齿轮的模数为1.25mm,齿数为20个、齿顶圆直径为26.1mm、齿根圆直径为22.5mm；内齿齿轮环的模数为1.25mm,齿数为22个、齿顶圆直径为30.6mm、齿根圆直径为27mm；输出齿轮上的内齿圈的模数为1.25mm,齿数为23个、齿顶圆直径为30.6mm、齿根圆直径为28mm。本实用新型不限于上述参数限定，可根据产品应用的实际需求设定相关的参数。 

本实用新型具有一下技术优点： 

（1）本装置的齿轮系统传动比大, 可以实现大扭矩输出的需求:

（2）本装置的体积小、齿轮之间的组合结构紧凑、质量更轻；

（3）本装置在工作过程中，齿轮受力均匀、传动过程平稳；

（4）本装置的齿轮抗冲击和震动的能力强，承载能力大；

（5）本装置通过该装置实现大扭矩转化，降低了对电机输出大扭矩的要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例一的局部剖视图；

图3为本实用新型实施例一的全剖结构示意图；

图4为本实用新型实施例一的传动件结构爆炸图。

具体实施方式

实施例一：如图1、2所示，包括齿轮箱1、动能输入机构2和输出齿轮3，所述的动能输入机构2和输出齿轮3安置在齿轮箱1内。如图2、3、4所示，所述齿轮箱1内设置有一个行星齿轮4；在齿轮箱1上固定有一个内齿齿轮环5，内齿齿轮环5的齿顶圆直径大于行星齿轮4的齿根圆直径；所述的输出齿轮3的底部设置有一个内齿圈31。所述输出齿轮3安置在内齿齿轮环5正上方,并通过一个固定在齿轮箱1上齿轮盖11将输出齿轮3限定在齿轮箱1上，行星齿轮4与内齿齿轮环5相互啮合的同时与输出齿轮3的内齿圈31相互啮合；所述的内齿齿轮环5的齿数不等于输出齿轮3上的内齿圈31的齿数；所述的动能输入机构2上设置有偏心轴21与行星齿轮4的轴孔41轴接。如图2、3、4所示，上述的内齿齿轮环5、行星齿轮4和输出齿轮3组成一个少差齿齿轮组，由动能输入机构2驱动行星齿轮4绕着内齿齿轮环5进行公转，同时行星齿轮4自身进行自传，最终行星齿轮4驱动输出齿轮3转动，通过这样一个少差齿齿轮组可以增加输出齿轮3的输出扭矩并降低工作时的噪音。 

如图3、4所述的动能输入机2构由蜗轮22和蜗杆23组成，蜗轮22与蜗杆23之间相互啮合；所述的偏心轴21设置在蜗轮22上；所述的蜗轮22的轴心处设置有轴孔24，轴孔24贯穿整个偏心轴21；所述输出齿轮3的设置有中心转轴32，中心转轴32与蜗轮22上的轴孔24活动轴接。在蜗杆23转动时，蜗杆23驱动蜗轮22转动，蜗轮22上的偏心轴21带动行星齿轮4进行公转。 

如图3、4所示，所述的输出齿轮3的中心转轴32与齿轮箱1活动轴接。这样设置有效简化蜗轮22的结构，有效缩小体积的同时降低工作过程中的故障率，延长设备实用寿命，并且大大降低工作时的噪音。 

如图1、2、3、4所示，更具体地说，所述的蜗杆23的模数为0.86mm,齿数为2个、齿顶圆直径为7.95mm、齿根圆直径为4.2mm；蜗轮22的模数为0.86mm,齿数为31个、齿顶圆直径为30.7mm、齿根圆直径为27.5mm，蜗轮22上的偏心轴21的偏心量为2mm；行星齿轮4的模数为1.25mm,齿数为20个、齿顶圆直径为26.1mm、齿根圆直径为22.5mm；内齿齿轮环5的模数为1.25mm,齿数为22个、齿顶圆直径为30.6mm、齿根圆直径为27mm；输出齿轮3上的内齿圈31的模数为1.25mm,齿数为23个、齿顶圆直径为30.6mm、齿根圆直径为28mm。当行星齿轮4公转一圈，则行星齿轮4驱动输出齿3轮转动输出齿轮3上内齿圈31一个齿的距离。 

Claims (4)

1.一种汽车座椅传动齿轮机构,包括齿轮箱、动能输入机构和输出齿轮，所述的动能输入机构和输出齿轮安置在齿轮箱内,其特征在于所述齿轮箱内设置有一个行星齿轮；在齿轮箱上固定有一个内齿齿轮环，内齿齿轮环的齿顶圆直径大于行星齿轮的齿根圆直径；所述的输出齿轮的底部设置有一个内齿圈；所述输出齿轮安置在内齿齿轮环正上方，在输出齿轮上设置一个与齿轮箱固定连接的齿轮盖，行星齿轮与内齿齿轮环相互啮合的同时与输出齿轮的内齿圈相互啮合；所述的内齿齿轮环的齿数不等于输出齿轮上的内齿圈的齿数；所述的动能输入机构上设置有偏心轴与行星齿轮的轴孔轴接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅传动齿轮机构，其特征在于所述的动能输入机构由蜗轮和蜗杆组成，蜗轮与蜗杆之间相互啮合；所述的偏心轴设置在蜗轮上；所述的蜗轮的轴心处设置有轴孔，轴孔贯穿整个偏心轴；所述输出齿轮的设置有中心转轴，中心转轴与蜗轮上的轴孔活动轴接。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅传动齿轮机构，其特征在于所述的输出齿轮的中心转轴与齿轮箱活动轴接。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅传动齿轮机构，其特征在于所述的其特征在于所述的蜗杆的模数为0.86mm,齿数为2个、齿顶圆直径为7.95mm、齿根圆直径为4.2mm；蜗轮的模数为0.86mm,齿数为31个、齿顶圆直径为30.7mm、齿根圆直径为27.5mm，蜗轮上的偏心轴的偏心量为2mm；行星齿轮的模数为1.25mm,齿数为20个、齿顶圆直径为26.1mm、齿根圆直径为22.5mm；内齿齿轮环的模数为1.25mm,齿数为22个、齿顶圆直径为30.6mm、齿根圆直径为27mm；输出齿轮上的内齿圈的模数为1.25mm,齿数为23个、齿顶圆直径为30.6mm、齿根圆直径为28mm。

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