CN202542749U - 一种大型可调集装箱平衡重装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大型可调集装箱平衡重装置，包括底座，在底座上设置具有夹层结构的一级双层导向箱，以及多个至少部分适配容置在所述夹层结构内部的二级单层导向板，所述多个二级单层导向板首尾相连形成可调箱体结构，在所述底座上还设有分别与所述一级双层导向箱和二级单层导向板相配合的双级油缸。本实用新型采用了集装箱平衡重代替了传统的小平衡重块；集装箱平衡重填充物可以为沙土，能够现场取材，用其代替传统的铸铁块平衡重，能够大大地降低制造成本；在不使用的时候，去掉沙土，则只需运输集装箱即可，方便运输、降低成本；本实用新型还可以采用液压结构施加一定的压力，将沙土压实，从而保证集装箱平衡重内沙土的均匀性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种平衡重设备，特别是涉及一种大型可调集装箱平衡重装置。
背景技术
平衡重块是履带起重机起吊的砝码，随着履带起重机吨位越来越大，平衡重块的重量越来越大，多大几百吨上千吨。
传统的平衡重为铸铁平衡重，如图1所示，为了方便运输，现有平衡重的重量一般设置为10吨。随着大吨位起重机的开发，需要平衡重块的数量变得越来越庞大，如某吨位为2000吨起重机，需求平衡重为1300多吨，依据通常设计的平衡重块为10吨/块，则至少需要130多块平衡重，这给运输带来很大的不便，而且运输成本过高。
另一方面，平衡重依据其布置主要分为三种：上车平衡重，下车平衡重及超起平衡重。上车平衡重及下车平衡重受尺寸的限制，通常设计为密度大、尺寸小的铸铁平衡重块；但超起平衡重往往没有限制，且平衡重块的需求量很大，因此，降低这部分超起平衡重块的成本及运输量是可行的，且具有较大的现实意义。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种结构简单、组装方便、能够有效地解决由于传统平衡重块重量过大及个数较多而导致运输不便和成本较高的大型可调集装箱平衡重装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种大型可调集装箱平衡重装置，包括底座，在底座上设置具有夹层结构的一级双层导向箱，以及多个至少部分适配容置在所述夹层结构内部的二级单层导向板，所述多个二级单层导向板首尾相连形成可调箱体结构，在所述底座上还设有分别与所述一级双层导向箱和二级单层导向板相配合的双级油缸。
优选地，所述一级双层导向箱的横截面为三角形、矩形或多边形，所述双级油缸为柱状套管结构。
更优选地，所述一级双层导向箱的周边设有多个分别与所述双级油缸相配合的中空边柱。
更优选地，所述多个中空边柱之间设有至少部分容置所述二级单层导向板的夹层结构。
优选地，所述每个中空边柱至少与其一侧的夹层结构内部相互联通。
更优选地，所述二级单层导向板包括板体以及所述板体至少一侧设置的柱状边缘。
进一步，所述柱状边缘的外部尺寸与所述中空边柱的内部尺寸相适配，所述柱状边缘的内部有与所述双级油缸相配合的空腔。
更进一步，所述呈柱状套管结构的双级油缸包括容置在所述中空边柱内的一级套管和通过置于所述空腔内并通过升降所述柱状边缘而升降所述二级单层导向板的二级油缸。
优选地，所述柱状边缘轴向外侧还设有与相邻二级单层导向板的板体相配合的凹槽。
优选地，还包括设置在所述可调箱体结构上方的盖板，所述双级油缸的上方设有与所述盖板相配合的固定部件。
基于上述技术方案，本实用新型的优点是：
1.本实用新型采用了集装箱平衡重代替了传统的小平衡重块；
2.集装箱平衡重填充物可以为沙土，能够现场取材，用其代替传统的铸铁块平衡重，能够大大地降低制造成本；
3.本实用新型的集装箱平衡重，在不使用的时候，去掉沙土，则只需运输集装箱即可，方便运输、降低成本；
4.本实用新型重量可调，底面积一定，通过控制油缸的伸缩量，可以计算出重量，从而调节集装箱平衡重的重量，满足起重需要；
5.本实用新型还可以采用液压结构施加一定的压力，将沙土压实，从而进一步保证了集装箱平衡重内沙土的均匀性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为现有技术中集装箱平衡重的结构示意图；
图2为本实用新型的分解结构示意图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为图3所示结构的俯视图；
图5为图3所示结构的剖视图；
图6为本实用新型一级双层导向箱的结构示意图；
图7为图6所示结构的横截面剖视图；
图8为本实用新型二级单层导向板的主视图；
图9为图8所示结构的侧视图；
图10为两个本实用新型的可调集装箱平衡重相互叠放的示意图。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
参见图2～图9，其中示出本实用新型一种大型可调集装箱平衡重装置的优选实施例，本实用新型的大型可调集装箱平衡重装置包括底座1，在底座1上设置具有夹层结构7的一级双层导向箱2，如图6和图7所示，以及多个至少部分适配容置在所述夹层结构7内部的二级单层导向板3，所述二级单层导向板3可以由单个的板状结构相互首尾连接，形成一个箱体结构，也可以由板材结构一体形成一个箱体结构，上述的箱体结构能够至少部分适配容置在所述夹层结构7内部，如图3和图5所示；在本实施例中，所述多个二级单层导向板3首尾相连形成可调箱体结构，在所述底座1上还设有分别与所述一级双层导向箱2和二级单层导向板3相配合的双级油缸4，该双级油缸4可以驱动二级单层导向板3所形成的箱体结构沿着一级双层导向箱2的夹层结构7进行升降运动，从而使得本实用新型集装箱平衡重的内部容积可以调节改变，进而通过内部填充物的重量来调节本实用新型集装箱平衡重的总重量。
通常地，本实用新型一级双层导向箱2的横截面可以为圆形、三角形、矩形或多边形，在本实施例中，优选为矩形，如图4、图6和图7所示；所述的双级油缸4为柱状套管结构，如图2所示。进一步，所述一级双层导向箱2的周边设有多个分别与所述双级油缸4相配合的中空边柱21，如图2、图6和图7所示，即本实用新型的一级双层导向箱2为圆柱型或棱柱型，相应的所述中空边柱21可以设置在圆柱型一级双层导向箱的竖直侧壁上或者棱柱形一级双层导向箱的棱状拐角处。
优选地，所述多个中空边柱21之间设有至少部分容置所述二级单层导向板3的夹层结构7，如图6和图7所示，即：在所述一级双层导向箱2的周围，夹层结构7和中空边柱21彼此独立并且间隔设置。
本实施例的另一种结构为：所述每个中空边柱21至少与其一侧的夹层结构7内部相互联通，如图6所示；相应地，如图8和图9所示，所述二级单层导向板3包括板体34，并在板体34的至少一侧设置设有柱状边缘31，如图9所示，由此，板体34及其侧部的柱状边缘31至少在局部上形成截面为“凸”型的二级单层导向板结构。
进一步，所述柱状边缘31的外部尺寸与所述中空边柱21的内部尺寸相适配，如图2所示，由此使得柱状边缘31能够在中空边柱21内进行上下升降运动。且所述柱状边缘31的内部有与所述双级油缸4相配合的空腔32，如图9所示；相应地，所述呈柱状套管结构的双级油缸4包括容置在所述中空边柱21内的一级套管41和通过置于所述空腔32内、并通过升降所述柱状边缘31而升降所述二级单层导向板3的二级油缸42，如图2所示，如此便实现了双级油缸4能够驱动二级单层导向板3所形成的箱体结构沿着一级双层导向箱2的夹层结构7进行升降运动，从而使得本实用新型集装箱平衡重的内部容积可以调节改变，进而通过内部填充物的重量来调节本实用新型集装箱平衡重的总重量。
更优选地，如图9所示，所述柱状边缘31轴向外侧还设有与相邻二级单层导向板3的板体34相配合的凹槽33，此种结构能有提高本实用新型多个二级单层导向板3之间的密闭性能，防止内部填充物的泄漏。
参见图2，本实用新型还包括设置在所述可调箱体结构上方的盖板5，所述双级油缸4的上方设有与所述盖板5相配合的固定部件，在本实施例中，所述固定部件包括设置双级油缸4上方并可伸出盖板5的插件以及与该插件相配合固定的销轴6，如图2所示，盖板5上设有与所述插件相配合的插孔。
参见图10，本实用新型的底座1和盖板5上还可以设置相互配合的连接结构，使得多个大型可调集装箱平衡重装置能够彼此连接，组合使用。
具体地，本实用新型的工作过程和工作原理为：
本实用新型的底座1与一级双层导向箱2之间采用螺栓进行固定，双极油缸4与底座1通过也通过螺栓固定，二级单层导向板3与双极油缸4通过销轴固定，双极油缸4的伸缩带动二级单层导向板3在一级双层导向箱2的夹层结构7内滑动，从而实现整个箱体的伸缩，调节箱体内的容置空间。
装配的过程，将底座1放在平台上，在底座上固定双极油缸4，采用螺栓固定，将一级双层导向箱2套入双极油缸4，采用螺栓固定到底座1上；然后在一级双层导向箱2中插入二级单层导向板3，采用销轴将双极油缸4与二级单层导向板3固定。最后安装上盖板5并用销轴6固定。
装配完成后，拆除盖板5，并在双极油缸4上输入一定的压力，使其伸长，带动二级单层导向板3在一级双层导向箱2里滑动，伸长到需要的量，填充沙土，盖上盖板5；然后在双极油缸4输入反向压力，使其回缩，压实沙土，再伸出到原来的位置，补满沙土，最终使沙土均匀地装载到本实用新型的集装箱平衡重内。
重量的可调节实现：采用双极油缸4的伸长，增加沙土的量，实现重量的增加；双极油缸4回缩，带动二级单层导向板3下降，去掉上面多余的沙土，重量的减小，采用此方式实现重量的调节变化。
箱体的装配形式：两两采用销轴固定，利用沙土来承载受力。
箱体的运输：双极油缸4回缩，去掉沙土，整体运输或拆散运输均可，能够大大地降低运输成本。
显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的大型可调集装箱平衡重装置，构成各种类型的可调箱体结构。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：包括底座(1)，在底座(1)上设置具有夹层结构(7)的一级双层导向箱(2)，以及多个至少部分适配容置在所述夹层结构(7)内部的二级单层导向板(3)，所述多个二级单层导向板(3)首尾相连形成可调箱体结构，在所述底座(1)上还设有分别与所述一级双层导向箱(2)和二级单层导向板(3)相配合的双级油缸(4)。
2.根据权利要求1所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述一级双层导向箱(2)的横截面为三角形、矩形或多边形，所述双级油缸(4)为柱状套管结构。
3.根据权利要求2所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述一级双层导向箱(2)的周边设有多个分别与所述双级油缸(4)相配合的中空边柱(21)。
4.根据权利要求3所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述多个中空边柱(21)之间设有至少部分容置所述二级单层导向板(3)的夹层结构(7)。
5.根据权利要求3所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述每个中空边柱(21)至少与其一侧的夹层结构(7)内部相互联通。
6.根据权利要求5所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述二级单层导向板(3)包括板体(34)以及所述板体(34)至少一侧设置的柱状边缘(31)。
7.根据权利要求6所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述柱状边缘(31)的外部尺寸与所述中空边柱(21)的内部尺寸相适配，所述柱状边缘(31)的内部有与所述双级油缸(4)相配合的空腔(32)。
8.根据权利要求7所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述呈柱状套管结构的双级油缸(4)包括容置在所述中空边柱(21)内的一级套管(41)和通过置于所述空腔(32)内并通过升降所述柱状边缘(31)而升降所述二级单层导向板(3)的二级油缸(42)。
9.根据权利要求6所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：所述柱状边缘(31)轴向外侧还设有与相邻二级单层导向板(3)的板体(34)相配合的凹槽(33)。
10.根据权利要求1所述的大型可调集装箱平衡重装置，其特征在于：还包括设置在所述可调箱体结构上方的盖板(5)，所述双级油缸(4)的上方设有与所述盖板(5)相配合的固定部件。
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