CN204660477U - 一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，包括箱体以及设置于所述箱体中的层板和升降机构，所述层板为一块或多块，层板间上下设置，所述升降机构分别控制所述层板在箱体中上升和下降。本实用新型在箱体内设置层板和升降机构，从而将箱体内部空间分层，从而装载多层废旧动力电池，提高箱体内的空间利用率，提高运输效率和降低成本，解决传统集装箱只能装载单层报废动力电池的限制。

Description

一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池集装箱，特别涉及一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱。

背景技术

随着科技快速发展和交通需求增加，我国汽车工业近年来迅猛发展，2013年我国全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76％，销售汽车2198.41万辆，其中电动汽车占据重要的份额。据此可以预测，随着电动汽车逐步进入报废期，报废电动汽车将迎来高峰期，届时大量的报废汽车需要及时处理和处置。然而，报废汽车回收行业技术水平低，设备落后，不能满足未来对报废汽车高效率、无害化回收的需求，而且没有专门针对电动汽车的处理技术和设备。

动力电池是电动汽车的重要组成部分，运输报废的动力电池是整个回收体系的重要环节之一。然而，现阶段还没有专门针对报废动力电池运输的设备、工具、车辆和集装箱等，传统集装箱只能装载一层动力电池，这是出于安全性考虑，各层动力电池不能直接堆叠，这就浪费了集装箱大部分空间，增加了运输成本。集装箱是直接装载报废动力电池的部件，因此，应该优先开发适用于报废动力电池运输的集装箱。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，以解决传统集装箱只能装载单层报废动力电池，导致运输效率低和成本高的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，包括箱体以及设置于所述箱体中的层板和升降机构，所述层板为一块或多块，层板间上下设置，所述升降机构分别控制所述层板在箱体中上升和下降。

优选的，所述升降机构包括拉索，所述层板通过所述拉索的牵引实现上升和下降。

优选的，所述升降机构还包括拉索收放机构、牵引定滑轮、动滑轮组、换向定滑轮组以及拉索固定头，所述牵引定滑轮、换向定滑轮组和拉索固定头与拉索收放机构上下相对设置；

牵引定滑轮和拉索固定头分别设置在箱体的两侧，所述动滑轮组分两组分别对应牵引定滑轮和拉索固定头设置在层板底部的两侧，换向定滑轮组设置在牵引定滑轮和拉索固定头相对的一端处，且换向定滑轮组具有两个换向定滑轮，两个换向定滑轮分别对应牵引定滑轮和拉索固定头设置于箱体的两侧，换向定滑轮组的轮轴线与牵引定滑轮的轮轴线相交；

所述拉索具有伸缩端和固定端，所述伸缩端连接在拉索收放机构上，所述固定端连接在拉索固定头上，伸缩端和固定端之间的拉索依次绕在牵引定滑轮、对应于牵引定滑轮一侧的动滑轮组、对应于牵引定滑轮一侧的换向定滑轮、对应于拉索固定头一侧的换向定滑轮、对应于拉索固定头一侧的动滑轮组和拉索固定头上。

优选的，所述升降机构数量与层板数量相同，且一一对应连接。

优选的，所述箱体对应于每层层板分别设置有层板定位机构。

优选的，所述层板定位机构包括楔子、楔子外套以及弹簧，所述楔子装进所述楔子外套中，所述弹簧两端分别连接在楔子的端部和楔子外套的内侧壁面上，所述层板两侧端面处开设有供所述楔子卡入的卡口。

优选的，所述层板定位机构还设置有伸缩底座，所述楔子外套设置于所述伸缩底座上。

优选的，箱体包括顶板、底板、前板、后板、左翼板、右翼板、合页、左翼板开闭驱动装置以及右翼板开闭驱动装置，所述顶板、底板、前板、后板、左翼板以及右翼板围成一闭合的箱体结构，所述左翼板和右翼板均为直角折板，顶板比底板宽度小，两直角折板分别通过所述合页连接在顶板的两侧上。

优选的，所述左翼板开闭驱动装置以及右翼板开闭驱动装置均为液压缸，所述液压缸的缸体铰接在箱体的侧壁上，两液压缸的活塞杆分别铰接在左翼板和右翼板上。

优选的，每组动滑轮组包括两个动滑轮，两动滑轮分别设置在层板底部的边缘处，两个动滑轮间设置有引导定滑轮，绕在两个动滑轮间的拉索与引导定滑轮连接。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果：

1、本实用新型在箱体内设置层板和升降机构，从而将箱体内部空间分层，从而装载多层废旧动力电池，提高箱体内的空间利用率，提高运输效率和降低成本，解决传统集装箱只能装载单层报废动力电池的限制。

2、本实用新型在箱体内设置层板和升降机构，通过升降机构调整层板的高度，以适应不同高度电池的装入。

3、本实用新型通过设置左翼板、右翼板、合页、右翼板开闭驱动装置以及左翼板开闭驱动装置，使箱体两侧可以敞开，以便于废旧动力电池搬入集装箱内，解决传统集装箱装入废旧动力电池不方便的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A处的向视图。

图3是图1中B-B处的向视图。

图4是本实用新型的层板定位机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例一：

一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，包括箱体1以及设置于所述箱体中的层板2和升降机构，所述层板为一块或多块，层板间上下设置，所述升降机构分别控制所述层板在箱体中上升和下降。

优选的，所述升降机构数量与层板数量相同，且一一对应连接即一对一独立控制，避免相互干扰，保证了工作稳定性，优选的，升降机构数量与层板数量均为两个。

优选的，升降机构包括拉索3，所述层板通过所述拉索的牵引实现上升和下降。

优选的，所述升降机构还包括拉索收放机构4、牵引定滑轮5、动滑轮组6、换向定滑轮组7以及拉索固定头8，所述牵引定滑轮、换向定滑轮组和拉索固定头与拉索收放机构上下相对设置；所述拉索收放机构为电机。

牵引定滑轮和拉索固定头分别设置在箱体的两侧，所述动滑轮组分两组分别对应牵引定滑轮和拉索固定头设置在层板底部的两侧，换向定滑轮组设置在牵引定滑轮和拉索固定头相对的一端处，且换向定滑轮组具有两个换向定滑轮，两个换向定滑轮分别对应牵引定滑轮和拉索固定头设置于箱体的两侧，换向定滑轮组的轮轴线与牵引定滑轮的轮轴线相交；

所述拉索具有伸缩端和固定端，所述伸缩端连接在拉索收放机构上，所述固定端连接在拉索固定头上，伸缩端和固定端之间的拉索依次绕在牵引定滑轮、对应于牵引定滑轮一侧的动滑轮组、对应于牵引定滑轮一侧的换向定滑轮、对应于拉索固定头一侧的换向定滑轮、对应于拉索固定头一侧的动滑轮组和拉索固定头上。

优选的，所述牵引定滑轮、换向定滑轮组和拉索固定头设置于箱体顶部，所述拉索收放机构设置于箱体底部。

优选的，所述箱体对应于每层层板分别设置有层板定位机构。

优选的，所述层板定位机构包括楔子9、楔子外套10以及弹簧11，所述楔子装进所述楔子外套中，所述弹簧两端分别连接在楔子的端部和楔子外套的内侧壁面上，层板定位机构为多个，分别设置在箱体内相对的两侧壁上，所述层板两侧端面处开设有供所述楔子卡入的卡口12。

优选的，所述层板定位机构还设置有伸缩底座13，所述楔子外套设置于所述伸缩底座上。

优选的，箱体包括顶板14、底板15、前板、后板、左翼板16、右翼板17、合页、左翼板开闭驱动装置18以及右翼板开闭驱动装置19，所述顶板、底板、前板、后板、左翼板以及右翼板围成一闭合的箱体结构，所述左翼板和右翼板均为直角折板，顶板比底板宽度小，以方便左翼板和右翼板的设置，所述直角折板分别通过所述合页连接在顶板长度方向的左右两侧上。优选的，所述右翼板开闭驱动装置以及左翼板开闭驱动装置均为液压缸。

优选的，所述牵引定滑轮、换向定滑轮组和拉索固定头设置于顶板底面上，所述拉索收放机构设置于底板上。

为使左翼板以及右翼板能灵活打开和关闭，优选的，所述左翼板开闭驱动装置以及右翼板开闭驱动装置均为液压缸，所述液压缸的缸体铰接在箱体的侧壁上，两液压缸的活塞杆分别铰接在左翼板和右翼板上。

优选的，每组动滑轮组包括两个动滑轮，两动滑轮分别设置在层板底部的边缘处，两个动滑轮间设置有多个引导定滑轮20，绕在两个动滑轮间的拉索与引导定滑轮连接。

本实用新型的工作过程及工作原理：此处以设置两层层板为实施例进行说明，为方便描述将位于上层的层板命名为上层板，将位于下层的层板命名为下层板。

装货时：

通过右翼板开闭驱动装置以及左翼板开闭驱动装置将左翼板和右翼板分别绕合页张开；

利用叉车将废旧动力电池置于上层板上，然后通过控制上层板对应的升降机构使上层板升高，直至上层板的卡口卡入对应的层板定位机构中，使上层板固定下来，防止上层板脱落，此时，拉索收放机构停止工作。在控制上层板上升时，拉索收放机构收缩拉索，拉索借助于牵引定滑轮、换向定滑轮组和拉索固定头将上层板升起来；

利用叉车将废旧动力电池置于下层板上，然后控制下层板上升后使下层板的卡口卡入对应的层板定位机构中，使下层板固定下来，下层板的上升控制方式与上层板相似，在此不再描述；

利用叉车将废旧动力电池置于箱体的底板上；由此可见，本实用新型可将箱体分成多层以供电池摆放，极大的提高了箱体的利用率，从而增加每个箱体装入的电池数量，降低运输成本。

装载完成后，通过右翼板开闭驱动装置以及左翼板开闭驱动装置将右翼板和左翼板分别绕合页收回从而将箱体闭合。

卸货时：

通过右翼板开闭驱动装置以及左翼板开闭驱动装置将右翼板和左翼板分别绕合页张开；

利用叉车将置于箱体的底板的废旧动力电池移出；

对应下层板的层板定位机构的伸缩底座收缩使楔子退出下层板的卡口，对应下层板的升降机构启动将下层板下降至箱体的底板上，具体的，对应下层板的升降机构的拉索收放机构放出拉索，借助于下层板的自身重力，拉索经牵引定滑轮、换向定滑轮组和拉索固定头将下层板降下来。然后利用叉车将置于下层板上的废旧动力电池移出；

接着将上层板上的废旧动力电池移出，其移出过程与下层板的废旧动力电池移出过程相似，在此不再描述。

最后可以通过右翼板开闭驱动装置以及左翼板开闭驱动装置将左翼板和右翼板分别绕合页收回从而将箱体闭合起来。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：包括箱体以及设置于所述箱体中的层板和升降机构，所述层板为一块或多块，层板间上下设置，所述升降机构分别控制所述层板在箱体中上升和下降。

2.根据权利要求1所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：所述升降机构包括拉索，所述层板通过所述拉索的牵引实现上升和下降。

3.根据权利要求2所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：所述升降机构还包括拉索收放机构、牵引定滑轮、动滑轮组、换向定滑轮组以及拉索固定头，所述牵引定滑轮、换向定滑轮组和拉索固定头与拉索收放机构上下相对设置；

牵引定滑轮和拉索固定头分别设置在箱体的两侧，所述动滑轮组分两组分别对应牵引定滑轮和拉索固定头设置在层板底部的两侧，换向定滑轮组设置在牵引定滑轮和拉索固定头相对的一端处，且换向定滑轮组具有两个换向定滑轮，两个换向定滑轮分别对应牵引定滑轮和拉索固定头设置于箱体的两侧，换向定滑轮组的轮轴线与牵引定滑轮的轮轴线相交；

所述拉索具有伸缩端和固定端，所述伸缩端连接在拉索收放机构上，所述固定端连接在拉索固定头上，伸缩端和固定端之间的拉索依次绕在牵引定滑轮、对应于牵引定滑轮一侧的动滑轮组、对应于牵引定滑轮一侧的换向定滑轮、对应于拉索固定头一侧的换向定滑轮、对应于拉索固定头一侧的动滑轮组和拉索固定头上。

4.根据权利要求1-3任一所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：所述升降机构数量与层板数量相同，且一一对应连接。

5.根据权利要求1所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：所述箱体对应于每层层板分别设置有层板定位机构。

6.根据权利要求5所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：所述层板定位机构包括楔子、楔子外套以及弹簧，所述楔子装进所述楔子外套中，所述弹簧两端分别连接在楔子的端部和楔子外套的内侧壁面上，所述层板两侧端面处开设有供所述楔子卡入的卡口。

7.根据权利要求6所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：所述层板定位机构还设置有伸缩底座，所述楔子外套设置于所述伸缩底座上。

8.根据权利要求3所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：箱体包括顶板、底板、前板、后板、左翼板、右翼板、合页、左翼板开闭驱动装置以及右翼板开闭驱动装置，所述顶板、底板、前板、后板、左翼板以及右翼板围成一闭合的箱体结构，所述左翼板和右翼板均为直角折板，顶板比底板宽度小，两直角折板分别通过所述合页连接在顶板的两侧上。

9.根据权利要求8所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：所述左翼板开闭驱动装置以及右翼板开闭驱动装置均为液压缸，所述液压缸的缸体铰接在箱体的侧壁上，两液压缸的活塞杆分别铰接在左翼板和右翼板上。

10.根据权利要求3所述的用于报废电动汽车动力电池分层运输的飞翼集装箱，其特征在于：每组动滑轮组包括两个动滑轮，两动滑轮分别设置在层板底部的边缘处，两个动滑轮间设置有引导定滑轮，绕在两个动滑轮间的拉索与引导定滑轮连接。