CN202541402U - 带举升工装的平板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种带举升工装的平板车，包括牵引车，该牵引车牵引有平板车，在所述平板车上板面的前部设有安装环，该安装环与第一变桨轴承的外圈固定，第一变桨轴承的内圈与框架固定，该框架水平设在所述牵引车的上方；所述第一变桨轴承外圈的齿面与第一小齿轮常啮合，该第一小齿轮套装在第一电机的输出轴下端，而第一电机安装在所述框架上，且框架的后部设有举升工装。本实用新型能有效减小平板车的转弯半径，提高本平板车的通过性，降低对道路的弯道半径要求，同时也不用再像以前那样需要经常对道路进行改造，非常好地克服了传统桨叶运输方式的不足，具有很好的技术及经济价值，特别适于在风力发电机桨叶的运输中大力推广运用。
Description
技术领域
本实用新型属于风力发电机桨叶运输领域，具体地说，尤其涉及一种用于运输风力发电机桨叶的带举升工装的平板车。
背景技术
目前运输风力发电机的桨叶时，一般直接将桨叶固定在平板车上，该平板车由牵引车牵引。固定时，桨叶的根部朝前，叶尖朝向，且桨叶的尖部悬空。在实际运输过程中，我们发现采用以上技术方案来运输桨叶存在如下不足：
1、由于桨叶的尖部悬空，这样就导致平板车后部的扫空面积大，从而致使平板车的转弯半径大，通过能力较差，对道路的弯道半径要求很高；
2、如果必须要通过就需要对道路进行改造，而改造道路涉及的问题很多，比如拆迁赔偿、施工，这样就导致改造周期长，且成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带举升工装的平板车，以有效减小平板车的转弯半径，降低对道路的弯道半径要求。
本实用新型的技术方案如下：一种带举升工装的平板车，包括牵引车(1)，该牵引车牵引有平板车(2)，其特征在于：在所述平板车(2)上板面的中后部设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)固定，该框架水平设在所述牵引车(1)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合，该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)上，且框架(5)的后部设有举升工装(JS)。
本实用新型在传统结构的基础上，在所述平板车(2)上板面的中后部设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)固定，该框架水平设在所述牵引车(1)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合，该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)上，且框架(5)的后部设有举升工装。
采用以上技术方案来运输风力发电机的桨叶时，将桨叶的根部固定在举升工装上，而桨叶的尖部朝前，并悬空，这样就完全改变了桨叶的运输方式；与传统的桨叶运输方式相比，本实用新型大幅减小了后扫空面积。运输过程中，我们可以根据路面的弯道情况控制框架左、右摆动，同时也可通过控制举升工装来使桨叶的尖部上、下转动，从而让本平板车能够顺利地通过弯道。
与传统的运输方式相比，本实用新型能有效减小平板车的转弯半径，提高本平板车的通过性，降低对道路的弯道半径要求，同时也不用再像以前那样需要经常对道路进行改造，非常好地克服了传统桨叶运输方式的不足，具有很好的技术及经济价值，且结构简单、制作容易，制造及使用成本都比较低，特别适于在风力发电机桨叶的运输中大力推广运用。
在本技术方案中，所述举升工装(JS)由举升板(8)、左油缸(9)、右油缸(10)、第二变桨轴承(11)、配重架(12)、第二小齿轮(13)和第二电机(14)构成，其中举升板(8)位于框架(5)的上方，并沿所述平板车(2)的宽度方向设置，且举升板(8)左、右部的下端均与框架(5)相铰接；所述左、右油缸(9、10)左右并排设置，该左、右油缸的缸套均与框架(5)相铰接，且左、右油缸(9、10)的活塞杆均与所述举升板(8)前板面的上部相铰接；
所述第二变桨轴承(11)位于左、右油缸(9、10)之间，该第二变桨轴承的内圈与所述举升板(8)的前板面固定，举升板(8)对应第二变桨轴承内圈的内孔处开有通孔；所述配重架(12)设在举升板(8)后板面的上部，该举升板的后板面装有所述第二电机(14)，第二电机(14)输出轴的前端穿过举升板(8)上的过孔后套装有所述第二小齿轮(13)，该第二小齿轮与所述第二变桨轴承(11)外圈的齿面常啮合。
上述举升工装不仅结构简单，制造容易，成本低廉，而且可方便灵活地使桨叶的根本上、下转动，还可旋转桨叶，调整桨叶的受风面积，从而很好地避免因为桨叶受风过大而导致平板车翻车。
作为优选，所述框架(5)为平面结构，并由左纵梁(5a)、右纵梁(5b)及连接梁构成，其中左、右纵梁(5a、5b)通过连接梁相连，且左、右纵梁(5a、5b)均为矩形管。
在所述框架(5)的后方设有配重斗(15)，该配重斗的两端对称设有左、右连接纵梁(16、17)，且左连接纵梁(16)的前端插入所述左纵梁(5a)内孔的后部，而右连接纵梁(17)的前端插入右纵梁(5b)内孔的后部；在所述左、右纵梁(5a、5b)后部的底面均分别纵向设有一个油缸(18)，该油缸(18)的活塞杆分别与所述左、右连接纵梁(16、17)的底面相连。使用时，在配重斗(15)上设置配重块。
当所述配重架上的配重不能使很好地使本平板车保持平衡时，可使配重斗向后移动，进而使本实用新型保持平衡。
有益效果：本实用新型能有效减小平板车的转弯半径，提高本平板车的通过性，降低对道路的弯道半径要求，同时也不用再像以前那样需要经常对道路进行改造，非常好地克服了传统桨叶运输方式的不足，具有很好的技术及经济价值，且结构简单、制作容易，制造及使用成本都比较低，特别适于在风力发电机桨叶的运输中大力推广运用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中举升工装JS的示意图；
图3为图2的A向示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、2及3所示，本实用新型主要由牵引车1、平板车2、安装环3、第一变桨轴承4、框架5、第一小齿轮6、第一电机7、举升工装JS、配重斗15、左连接纵梁16、右连接纵梁17、油缸18和滚轮19构成，其中牵引车1与平板车2相连，从而牵引平板车2，且牵引车1和平板车2的结构以及牵引车1与平板车2的连接结构均为现有技术，在此不做赘述。
作为本实用新型的发明点，在所述平板车2上板面的中后部设有安装环3，该安装环3通过螺栓与第一变桨轴承4的外圈固定连接。上述第一变桨轴承4的内圈通过螺栓与框架5固定连接，该框架5水平设在所述牵引车1的上方。上述框架5为平面结构，并由左纵梁5a、右纵梁5b及连接梁构成，且左纵梁5a和右纵梁5b通过上述连接梁相连，而左纵梁5a和右纵梁5b均为矩形管。上述框架5的前部吊装有所述第一电机7，在第一电机7的输出轴下端套装有所述第一小齿轮6，该第一小齿轮6与所述第一变桨轴承4外圈的齿面与常啮合，从而可以带动框架5左、右摆动。
如图1、2及3可看出，为了更好地支撑框架5，特在框架5的后部竖直设置一组滚轮19，这组滚轮19的数目一般为10个，也可根据需要做相应的增减。这组滚轮19呈圆弧形布置，且滚轮19支撑在所述平板车2的顶面上。
如图1、2及3可进一步看出，在所述框架5的后部设有举升工装JS，该举升工装JS由举升板8、左油缸9、右油缸10、第二变桨轴承11、配重架12、第二小齿轮13和第二电机14构成。上述举升板8位于框架5的上方，并沿所述平板车2的宽度方向设置，且举升板8左部的下端与框架5的左纵梁5a相铰接，举升板8右部的下端与框架5的右纵梁5b相铰接，这样就使举升板8能够绕下部的铰接点前、后翻转。
所述左油缸9和右油缸10左右并排设置，且左油缸9的缸套与框架5的左纵梁5a相铰接，该左油缸9的活塞杆与举升板8前板面的上部相铰接。上述右油缸10缸套与框架5的右纵梁5b相铰接，该右油缸10的活塞杆与举升板8前板面的上部相铰接。在上述左油缸9和右油缸10的带动下，举升板8可绕下部的铰接点前、后翻转。
如图1、2及3还看得出，所述第二变桨轴承11位于左油缸9和右油缸10之间，该第二变桨轴承11的内圈通过螺栓与所述举升板8的前板面固定，且举升板8对应第二变桨轴承11内圈的内孔处开有通孔。运输时，桨叶的根部通过螺栓与第二变桨轴承11外圈上的螺栓安装孔相连，而桨叶的尖部超前，并悬空。
上述第二变桨轴承11外圈的齿面与第二小齿轮13常啮合，该第二小齿轮13套装在所述第二电机14输出轴的前端，该第二电机14固定安装在所述举升板8的后板面。上述举升板8的后板面设有配重架12，该配重架12用于安放上部的配重块。
如图1、2及3最后还能得出，在所述框架5的后方设有配重斗15，该配重斗15用于安放下部的配重块。在配重斗15的左端设有左连接纵梁16，该左连接纵梁16的前端插入所述左纵梁5a内孔的后部。上述配重斗15的右端则设有右连接纵梁17，该右连接纵梁17插入右纵梁5b内孔的后部。在所述框架5的左纵梁5a和右纵梁5b后部的底面均分别纵向设有一个油缸18，且左纵梁5a上的油缸18活塞杆与左连接纵梁16的底面相连，而右纵梁5b的油缸18活塞杆与右连接纵梁17的底面相连。当两个油缸18的活塞杆同时伸出时，可以推动配重斗15向后移动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种带举升工装的平板车，包括牵引车(1)，该牵引车牵引有平板车(2)，其特征在于：在所述平板车(2)上板面的中后部设有安装环(3)，该安装环与第一变桨轴承(4)的外圈固定，第一变桨轴承(4)的内圈与框架(5)固定，该框架水平设在所述牵引车(1)的上方；所述第一变桨轴承(4)外圈的齿面与第一小齿轮(6)常啮合，该第一小齿轮套装在第一电机(7)的输出轴下端，而第一电机(7)安装在所述框架(5)上，且框架(5)的后部设有举升工装(JS)。
2.根据权利要求1所述的带举升工装的平板车，其特征在于：所述举升工装(JS)由举升板(8)、左油缸(9)、右油缸(10)、第二变桨轴承(11)、配重架(12)、第二小齿轮(13)和第二电机(14)构成，其中举升板(8)位于框架(5)的上方，并沿所述平板车(2)的宽度方向设置，且举升板(8)左、右部的下端均与框架(5)相铰接；所述左、右油缸(9、10)左右并排设置，该左、右油缸的缸套均与框架(5)相铰接，且左、右油缸(9、10)的活塞杆均与所述举升板(8)前板面的上部相铰接；
所述第二变桨轴承(11)位于左、右油缸(9、10)之间，该第二变桨轴承的内圈与所述举升板(8)的前板面固定，举升板(8)对应第二变桨轴承内圈的内孔处开有通孔；所述配重架(12)设在举升板(8)后板面的上部，该举升板的后板面装有所述第二电机(14)，第二电机(14)输出轴的前端穿过举升板(8)上的过孔后套装有所述第二小齿轮(13)，该第二小齿轮与所述第二变桨轴承(11)外圈的齿面常啮合。
3.根据权利要求1或2所述的带举升工装的平板车，其特征在于：所述框架(5)为平面结构，并由左纵梁(5a)、右纵梁(5b)及连接梁构成，其中左、右纵梁(5a、5b)通过连接梁相连，且左、右纵梁(5a、5b)均为矩形管。
4.根据权利要求3所述的带举升工装的平板车，其特征在于：在所述框架(5)的后方设有配重斗(15)，该配重斗的两端对称设有左、右连接纵梁(16、17)，且左连接纵梁(16)的前端插入所述左纵梁(5a)内孔的后部，而右连接纵梁(17)的前端插入右纵梁(5b)内孔的后部；在所述左、右纵梁(5a、5b)后部的底面均分别纵向设有一个油缸(18)，该油缸(18)的活塞杆分别与所述左、右连接纵梁(16、17)的底面相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN102717745A (zh) * | 2012-06-11 | 2012-10-10 | 东方电气集团东方汽轮机有限公司 | 风力发电机组叶片运载车 |
| WO2016052978A1 (ko) * | 2014-09-29 | 2016-04-07 | 임재형 | 풍력발전기용 블레이드를 운송하기 위한 트레일러 |
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