CN202531316U - 汽车进气消声系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车进气消声系统，旨在提供一种经济耐用、安装方便、效率高、结构简单、可靠性强、易拆卸的汽车进气消声系统。本实用新型的汽车进气消声系统，包括直管，所述直管上并联垂直设置有长喉管、中喉管、短喉管，长喉管连接小共振腔，中喉管连接中共振腔，短喉管连接大共振腔。本实用新型适合在社会车辆、出租车的进气系统上安装使用。

Description

汽车进气消声系统

技术领域

本实用新型属于一种消声系统，尤其是涉及一种汽车进气消声系统。 

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性尤其是对振动噪声控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明，城市噪声的70％来源于交通噪声，而交通噪声主要是来自于汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，还关系到环境保护问题。经过测试表明，发动机进气噪声是汽车噪声的主要噪声源，在发动机总体噪声中占有重要份量，采用结构合理的进气消声器是降低整车噪声最有效、最简单的途径。传统的消声系统功能简单，费用高，消声效果差，进气阻力大，消耗功率大，燃油经济性差。不适合社会车辆、出租车的使用。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种经济耐用、安装方便、效率高、结构简单、可靠性强、易拆卸的汽车进气消声系统。 

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：本实用新型的汽车进气消声系统，包括直管，所述直管上并联垂直设置有长喉管、中喉管、短喉管，长喉管连接小共振腔，中喉管连接中共振腔，短喉管连接大共振腔。 

作为本实用新型汽车进气消声系统的优选方案，所述长喉管、中喉管、短喉管可以按长喉管、中喉管、短喉管的排列顺序设置在所述直管上。 

作为本实用新型汽车进气消声系统的优选方案，所述长喉管、中喉管、短喉管也可以按长喉管、短喉管、中喉管的排列顺序设置在所述直管上。 

作为本实用新型汽车进气消声系统的优选方案，所述长喉管、中喉管、短喉管还可以按短喉管、长喉管、中喉管的排列顺序设置在所述直管上。 

由于采用上述技术方案，本实用新型提供的汽车进气消声系统具有的有益效果是：

本实用新型的汽车进气消声系统，包括直管，所述直管上并联垂直设置有长喉管、中喉管、短喉管，长喉管连接小共振腔，中喉管连接中共振腔，短喉 管连接大共振腔。使用时，将消声系统直管一端连接到空气滤清器上，另一端连接在节气门上，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。这样，将消声系统连接到发动机之后，因为在直管内气流的通道上设置有长喉管、中喉管、短喉管，其连接处形成三个管孔，该长喉管、中喉管、短喉管分别与小共振腔、中共振腔、大共振腔相连。每个管孔与共振腔组成一个消声弹性振动系统，长喉管、中喉管、短喉管的孔颈中空气柱类似活塞，它具有一定的质量。当声波传至孔口时，在声压的作用下，气柱做往复运动，便与管壁产生摩擦，使声能转变为热能而消耗掉。当外来的声波频率与消声弹性振动系统的固有频率相同时，便发生共振。在共振频率及其附近，空气振动速度达到最大值。同时，消耗的声能越多，消声量越大。与传统汽车进气消声器比较，该汽车进气消声系统达到了经济耐用、安装方便、效率高、结构简单、可靠性强、易拆卸的效果。 

附图说明

图1是本实用新型汽车进气消声系统第一种具体实施方式的构造示意图； 

图2是本实用新型汽车进气消声系统第二种具体实施方式的构造示意图； 

图3是本实用新型汽车进气消声系统第三种具体实施方式的构造示意图。 

图中：直管1  长喉管2  中喉管3  短喉管4  小共振腔5  中共振腔6  大共振腔7 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图1所示，给出了本实用新型汽车进气消声系统第一种具体实施方式的构造示意图，本实用新型的汽车进气消声系统，包括直管1，所述直管1上并联垂直设置有长喉管2、中喉管3、短喉管4，长喉管2连接小共振腔5，中喉管3连接中共振腔6，短喉管4连接大共振腔7。且所述长喉管2、中喉管3、短喉管4按长喉管2、中喉管3、短喉管4的排列顺序设置在所述直管1上。 

如图2所示，给出了本实用新型汽车进气消声系统第二种具体实施方式的构造示意图，所述长喉管2、中喉管3、短喉管4按长喉管2、短喉管4、中喉管3的排列顺序设置在所述直管1上。 

如图3所示，给出了本实用新型汽车进气消声系统第三种具体实施方式的构造示意图，所述长喉管2、中喉管3、短喉管4按短喉管4、长喉管2、中喉管3的排列顺序设置在所述直管1上。 

本实用新型汽车进气消声系统为抗性消声器，是利用声波的反射和干涉效应等原理，通过改变声波的传播特性，阻碍声波能量向外传播，主要适合于消除低、中频率的窄带噪声，常用来消除内燃机的进、排气噪声。 

使用时，将消声系统直管1一端连接到空气滤清器上，另一端连接在节气门上，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。这样，将消声系统连接到发动机之后，因为在直管1内气流的通道上设置有长喉管2、中喉管3、短喉管4，其连接处形成三个管孔，该长喉管2、中喉管3、短喉管4分别与小共振腔5、中共振腔6、大共振腔7相连。每个管孔与共振腔组成一个消声弹性振动系统，长喉管2、中喉管3、短喉管4的孔颈中空气柱类似活塞，它具有一定的质量。当声波传至孔口时，在声压的作用下，气柱做往复运动，便与管壁产生摩擦，使声能转变为热能而消耗掉。当外来的声波频率与消声弹性振动系统的固有频率相同时，便发生共振。在共振频率及其附近，空气振动速度达到最大值。 

由于汽车进气系统能够安装消声器的空间有限。本实用新型汽车进气消声系统结构简单紧凑，消声效果好，所以适合在社会车辆、出租车的进气系统上安装使用。 

Claims (4)

1.一种汽车进气消声系统，包括直管(1)，其特征在于：所述直管(1)上并联垂直设置有长喉管(2)、中喉管(3)、短喉管(4)，长喉管(2)连接小共振腔(5)，中喉管(3)连接中共振腔(6)，短喉管(4)连接大共振腔(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车进气消声系统，其特征在于：所述长喉管(2)、中喉管(3)、短喉管(4)按长喉管(2)、中喉管(3)、短喉管(4)的排列顺序设置在所述直管(1)上。

3.根据权利要求1所述的汽车进气消声系统，其特征在于：所述长喉管(2)、中喉管(3)、短喉管(4)按长喉管(2)、短喉管(4)、中喉管(3)的排列顺序设置在所述直管(1)上。

4.根据权利要求1所述的汽车进气消声系统，其特征在于：所述长喉管(2)、中喉管(3)、短喉管(4)按短喉管(4)、长喉管(2)、中喉管(3)的排列顺序设置在所述直管(1)上。 

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