CN203847220U - 一种用于工程车的排气消声器 - Google Patents

Abstract

一种用于工程车的排气消声器，主腔体内所设前隔板、后隔板和中隔板将主腔体分为前腔、中前腔、后腔和中后腔；前端盖和后端盖均为双层设置，内外两层之间存在间隙；用于连接汽车尾气管的进气管穿过前腔和中前腔直接插入到中后腔，其进气口端连接有法兰盘，其位于前腔的部分的管壁上设有气孔；中间管的前后两端分别伸进前腔和中后腔，且其伸到后腔内的一端端口封闭，其位于中前腔内部分的管壁上设有气孔；排气管的一端伸进中前腔内，另一端依次穿过中后腔、后腔、和后端盖，并与外部连通，其位于后腔的部分的管壁设有气孔。本实用新型排气消声器可有效降低排气噪声，设计合理，具有较好的应用前景。

Description

一种用于工程车的排气消声器

技术领域

    本实用新型涉及一种汽车消声器，具体的说是一种用于工程车的排气消声器。

背景技术

随着城镇化建设的增多，用于楼房建设的工程车在城市越来越多，噪声危害范围日益扩大，同时能源使用成本越来越高，交通噪声成为当前城市环境噪声中最主要的噪声源，排气噪声是汽车及其发动机的主要噪声源，而采用消声器是控制排气噪声普遍采用的最有效的降噪手段。现有技术中，大多数排气消声器的消声性能依赖于采用一般扩张腔结构，声波从主腔体壁直接辐射到外界，直接导致噪声大部分直接传播至外界，造成噪声污染。

因此，需要一种排气消声器，能够有效阻止工程车辆的噪声声波对外界的辐射，有效消除或减少排气噪声，减轻噪声的环境污染。

实用新型内容

本实用新型目的是为解决上述技术问题的不足，提供一种用于工程车的排气消声器，其具有等优点。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于工程车的排气消声器，包括主腔体、进气管、排气管和中间管，所述主腔体由腔壁、前端盖和后端盖围成；主腔体内所设前隔板、后隔板和中隔板将主腔体分为前腔、中前腔、后腔和中后腔；前端盖和后端盖均为双层设置，内外两层之间存在间隙；用于连接汽车尾气管的进气管穿过前腔和中前腔直接插入到中后腔，其进气口端连接有法兰盘，其位于前腔的部分的管壁上至少有一个直径为6-8mm的气孔；中间管的前后两端分别伸进前腔和中后腔 ，且其伸到后腔内的一端端口封闭，其位于中前腔内部分的管壁上至少有一个直径为8-10mm的气孔；排气管的一端伸进中前腔内，另一端依次穿过中后腔、后腔、和后端盖，并与外部连通，其位于后腔的部分的管壁上至少有一个气孔，气孔直径为4-6mm。

所述中前腔和后腔内有吸声材料。

所述吸声材料为玻璃棉连续丝。

所述前隔板、后隔板和中隔板周围均有直角翻边。

有益效果是： 

本实用新型的一种用于工程车的排气消声器，设计巧妙；其主体腔的腔壁、前端盖和后端盖采用双层结构，能够减少消声器通过壳体噪声辐射，降低噪声；中前腔和后腔都设有吸声材料，由于二者容积不同，能够进行更宽范围的中、高频吸声，进一步降低噪声；中间管跨过两个隔板，增加结构强度，由于进口和出口端的容积不同，可以进行更宽频率范围的扩张和收缩消声；设置两个固定隔板，两隔板将主腔体分隔为四个腔，使整个消声器内部结构稳定，并对排出的气体具有阻尼作用，起到进一步降低噪声的作用；带有外层渐扩结构的排气管尾管口可进一步降低整体消声器的出口噪声。本实用新型可有效降低排气噪声，设计合理，具有较好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型用于工程车的排气消声器的结构示意图；

图2是图1所示排气消声器沿A-A线的剖面示意图；

图3是图1所示排气消声器的左视图；

图4是图1所示排气消声器的右视图；

图中标记是：1、主腔体，11、腔壁，12、前端盖，13、后端盖，14、前腔，15、中前腔，16、后腔，17、中后腔，2、进气管，21法兰盘，3、排气管，31、排气尾段，4、中间管，5、前隔板，6、后隔板，7、中隔板。

具体实施方式

如图1-4所示，一种用于工程车的排气消声器，总长为550mm，主腔体1、进气管2、排气管3和中间管4，所述主腔体1由腔壁11、前端盖12和后端盖13围成；主腔体1内所设前隔板5、后隔板6和中隔板7将主腔体1分为前腔14、中前腔15、后腔16和中后腔17；前端盖12和后端盖13均为双层设置，内外两层之间存在间隙；用于连接汽车尾气管的进气管2穿过前腔14和中前腔15直接插入到中后腔17，其进气口端连接有法兰盘21，其位于前腔14的部分的管壁上至少有一个直径为6-8mm的气孔；中间管4的前后两端分别伸进前腔14和中后腔17 ，且其伸到后腔16内的一端端口封闭，其位于中前腔15内部分的管壁上至少有一个直径为8-10mm的气孔；排气管3的一端伸进中前腔15内，另一端依次穿过中后腔17、后腔16、和后端盖13，并与外部连通，其位于后腔16的部分的管壁上至少有一个气孔，气孔直径为4-6mm。

所述前腔14、中前腔15、后腔16和中后腔17的体积从大到小依次为中后腔17、中前腔15、前腔14和后腔16。

所述中前腔15和后腔16内有吸声材料。

所述吸声材料为玻璃棉连续丝。

所述前隔板5、后隔板6和中隔板7周围均有直角翻边。

本实用新型排气消声器的进气管2直接穿过前腔14、中前腔15，出口处有在中后腔17，利用扩张腔消声，进气管2在中前腔15分布的部分至少有一个气孔，气孔直径为4mm，中前腔15内玻璃棉连续纤，利用共振腔和吸声材料消声；腔壁11、前端盖12和后端盖13分别为双层设置，里层和外层之间存在间隙，降低辐射噪声。中间管2跨过前隔板5和中隔板7，结构强度高，中间管4进口分布在中后腔，出口分布在前腔14，由于前腔14和中后腔17容积不同，扩张消声效果增加。排气管3进口分布在前腔14，由于和中间管2的直径不同，增加扩张消声效果，排气管3在中后腔17分布的部分至少有一个气孔，气孔直径为4-6mm，后腔16内玻璃棉连续纤，利用共振腔和吸声材料消声，排气管3尾管处设置有直筒状的排气尾段31，增加结构强度，减少出口辐射噪声。

Claims (4)

1.一种用于工程车的排气消声器， 包括主腔体(1)、进气管(2)、排气管(3)和中间管(4)，所述主腔体(1)由腔壁(11)、前端盖(12)和后端盖(13)围成，其特征在于：主腔体(1)内所设前隔板(5)、后隔板(6)和中隔板(7)将主腔体(1)分为前腔(14)、中前腔(15)、后腔(16)和中后腔(17)；前端盖(12)和后端盖(13)均为双层设置，内外两层之间存在间隙；用于连接汽车尾气管的进气管(2)穿过前腔(14)和中前腔(15)直接插入到中后腔(17)，其进气口端连接有法兰盘(21)，其位于前腔(14)的部分的管壁上至少有一个直径为6-8mm的气孔；中间管(4)的前后两端分别伸进前腔(14)和中后腔(17) ，且其伸到后腔(16)内的一端端口封闭，其位于中前腔(15)内部分的管壁上至少有一个直径为8-10mm的气孔；排气管(3)的一端伸进中前腔(15)内，另一端依次穿过中后腔(17)、后腔(16)、和后端盖(13)，并与外部连通，其位于后腔(16)的部分的管壁上至少有一个气孔，气孔直径为4-6mm。

2.如权利要求1所述的排气消声器，其特征在于：所述中前腔(15)和后腔(16)内有吸声材料。

3.如权利要求2所述的排气消声器，其特征在于：所述吸声材料为玻璃棉连续丝。

4.如权利要求1所述的排气消声器，其特征在于：所述前隔板(5)、后隔板(6)和中隔板(7)周围均有直角翻边。