CN202528974U - 一种模块化矿用电机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化矿用电机车，包括车头、车身和车尾，所述车头中设有手动行车控制装置，所述车身设有走行装置；其结构特征在于：所述车头的前端和车尾的后端各设有防撞装置；所述车头、车身和车尾各自一体化制造成型，并在各自邻接处设有通过螺栓组件紧固连接的联接板。本实用新型在需要通过较小的竖直坑道吊运至井下时，可先把车头、车身和车尾各自拆卸成分体件，单独吊运至井下后再进行组装；由于其结构较为合理简化，仅用螺栓组件紧固连接，使得井下组装过程无需专业人员也能较好完成。

Description

一种模块化矿用电机车

技术领域

本实用新型属于电机车结构设计技术领域，具体涉及一种模块化矿用电机车。

背景技术

现有的矿用电机车，其机身结构是不可拆卸的一体化结构，这种结构存在以下不足之处：当从竖直型坑道吊运到井下时，由于受到坑道有效直径的限制，不能把超过坑道有效直径的较长电机车吊运到井下，从而无法在井下应用大型高效率的电机车，所以其结构上存在亟需改进之处。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以通过拆装方式通过较小竖直坑道的模块化矿用电机车。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种模块化矿用电机车，包括车头、车身和车尾，所述车头中设有手动行车控制装置，所述车身设有走行装置；所述车头的前端和车尾的后端各设有防撞装置；所述车头、车身和车尾各自一体化制造成型，并在各自邻接处设有通过螺栓组件紧固连接的联接板。

上述方案中，所述手动形成控制装置单独一体化制造成型，并通过整体组装方式固定在车头中。

本实用新型在需要通过较小的竖直坑道吊运至井下时，可先把车头、车身和车尾各自拆卸成分体件，单独吊运至井下后再进行组装；由于其结构较为合理简化，仅用螺栓组件紧固连接，使得井下组装过程无需专业人员也能较好完成。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本图1所示电机车的A向视图。

具体实施方式

(实施例1)

图1和图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的一种结构示意图；图2为本图1所示电机车的A向视图。

本实施例是一种模块化矿用电机车，见图1和图2所示，包括车头1、车身2和车尾3，所述车头1中设有手动行车控制装置4，所述车身2设有走行装置；所述车头1的前端和车尾3的后端各设有防撞装置5；所述车头1、车身2和车尾3各自一体化制造成型，并在各自邻接处设有通过螺栓组件7紧固连接的联接板6。

所述手动形成控制装置4单独一体化制造成型，并通过整体组装方式固定在车头1中。

本实施例在需要通过较小的竖直坑道吊运至井下时，可先把车头、车身和车尾各自拆卸成分体件，单独吊运至井下后再进行组装；由于其结构较为合理简化，仅用螺栓组件紧固连接，使得井下组装过程无需专业人员也能较好完成。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种模块化矿用电机车，包括车头(1)、车身(2)和车尾(3)，所述车头(1)中设有手动行车控制装置(4)，所述车身(2)设有走行装置(8)；其结构特征在于：所述车头(1)的前端和车尾(3)的后端各设有防撞装置(5)；所述车头(1)、车身(2)和车尾(3)各自一体化制造成型，并在各自邻接处设有通过螺栓组件(7)紧固连接的联接板(6)。

2.根据权利要求1所述的模块化矿用电机车，其特征在于：所述手动形成控制装置(4)单独一体化制造成型，并通过整体组装方式固定在车头(1)中。