CN202510658U - 凸轮推杆机构及具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵 - Google Patents
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Abstract
凸轮推杆机构及具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，本实用新型有关一种具有凸轮推杆机构，所述推杆设置于一收容空间内，所述推杆可以在所述收容空间内作直线运动，其中所述凸轮的凸轮型线由多段型线组合而成，所述组成凸轮型线的多段型线中部分为凹面型线，所述推杆上没有导引机构。虽然没有导引机构，推杆也可以在凹面型线的约束作用而进行自然定位，可以减小推杆与凸轮的磨擦。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械传动领域，尤其是具有凸轮轴及具有该凸轮轴挺柱体的柱塞泵。
背景技术
工业生产中，凸轮挺杆机构为基本的传动机构，尤其是在柱塞泵中。传统的柱塞泵包括凸轮轴，该凸轮轴设置于泵壳内。在凸轮轴的上方，设置于多个空置于柱塞腔内的挺柱体，所述挺柱体的一端设置有滚轮，滚轮与所述凸轮轴上的多个凸轮的表面接触。通过凸轮轴的旋转运动，而转换成挺柱体上下往复直线运动。
请参阅图6及图7所示，在现有技术中的柱塞泵中，为了使挺柱体51通过凸轮轴52的推动在直线方向上往复运动，其设置于柱塞腔53内。所述凸轮轴52上设置有凸轮521，该凸轮521具有由多段凸面型线组合而成。挺柱体51下设置有滚轮59，滚轮59在与凸轮521的表面接触时，因为凸轮型线为凸面型线，所以挺柱体51有与凸轮521相对旋转运动的趋势。为了使挺柱体51不在该柱塞腔53内作旋转运动，在挺柱体51上设置有引导装置，如在图5中所示的导引销55，而在柱塞腔53的对应位置上也设置于引导装置57，从而使挺柱体51在柱塞腔53内不发生旋转，避免了挺柱体51与柱塞腔53内壁的过度磨损。这种引导机构已经被长期大量使用，在每次使用到这种凸轮挺杆机构时，业内的设计人员已经习惯于使用这种 引导机构。变化只在于如何进行定位于引导，但引导机构一直是设计人员习惯使用的机构。
然而，在上述的机构设置中，如果安装引导装置，需要在挺柱体51上设置导引销55，同时，柱塞腔53的内部也需加工对应的引导机构。在机械加工时，需要的工序及工时均较多。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有的技术的不足，提供一种无需引导机构即可自动定位的具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵。
本实用新型的目的是这样实现的：一种具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，包括柱塞腔，所以挺柱体设置于所述柱塞腔内，所述凸轮轴设置于所述挺柱体下，通过凸轮轴上设置的凸轮推动挺柱体往复运动，所述凸轮的凸轮型线由多段型线组合而成，其所述组成凸轮型线的多段型线中部分为凹面型线，所述挺柱体上没有导引机构。
本实用新型还具有以下特征：所述凹面型线占凸轮型线可为三分之一以上、二分之一以上或三分之二以上，或者凸轮在其桃头处具有半圆形凸面型线，其余部分为凹面型线，且所述挺柱体下端通过滚轮与凸轮接触，凸轮具有三个桃头。
本实用新型的目的也可以这样实现：一种凸轮推杆机构，所述推杆设置于一收容空间内，所述推杆可以在所述收容空间内作直线运动，并通过设置于所述推杆一端的滚轮与所述凸轮接触，所述凸轮的凸轮型线由多段型线组合而成，所述组成凸轮型线的多段型线中部分为凹面型线，所述推杆上没有导引机构。
本实用新型还具有以下特征：所述凹面型线占凸轮型线三分之一以上或二分之一以上。
本实用新型由于采用上述设置，使用凹面型线的特性，通过滚轮与凹面型的接触，挺柱体或推杆不会产生旋转。即使在特殊情况下，挺柱体或推杆产生一定的小的旋转，通过凹面型与滚轮之间的力，可以使挺柱体或推杆自动回到原来的位置上。克服了现在的本领域的设计人员在设置柱塞泵或者推杆机构时的思维惯性。
附图说明
图1为本实用新型具有凸轮轴与挺柱体的柱塞泵的一个实施例的部分剖视图。
图2为本实用新型具有凸轮轴与挺柱体的柱塞泵中的凸轮轴的结构示意图。
图3为本实用新型具有凸轮轴与挺柱体的柱塞泵中的凸轮与挺柱体下安装的滚轮的接触示意图。
图4为图3中的滚轮在挺柱体相对于凸轮轴部分偏转时的受力示意图。
图5为本实用新型的另一实施例的凸轮轴的示意图，其凸轮型线的结构不同。
图6为现有技术的柱塞泵的剖面视图，用以显示挺柱体及其上的导引销的结构。
图7为图6中凸轮型线的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
请参阅图1所示，本实用新型具有凸轮轴11与挺柱体13的柱塞泵1，所述凸轮轴11设置于凸轮腔15内，其上设置有多个三桃头凸轮111(请参阅图2所示)。当然所述凸轮111也可以为其他桃头数的凸轮。挺柱体13设置于柱塞腔17内，在所述挺柱体13的下部设置有滚轮19，该滚轮19可与所述凸轮111接触，在凸轮111旋转时，滚轮19可推动所述挺柱体13在柱塞腔17内作直线往复运动。所述挺柱体13为圆柱体结构，表面均匀光滑，设置于同样均匀光滑的圆柱形的柱塞腔17内。该挺柱体13及柱塞腔17上均没有如现有技术中提及的用以限定挺柱体13与柱塞腔17相对旋转的导向机构。在本实施例中的挺柱体13及柱塞腔17的内表面为可相对配合的圆柱体，当然，如果其均采用其他可相对配合的表面，例如椭圆表面等均可实施。另外，本实施例中的滚轮19为与凸轮111同轴向的圆柱形滚轮，当然只要该滚轮能与凸轮111形成接触线，例如圆锥滚子轴承，均可完成本实用新型的目的。
请配合参阅图2、图3及图4所示，本实用新型的凸轮轴11上设置有凸轮111，凸轮111的个数与柱塞泵1的结构有关，可为一个或多个。在本实用新型中，所述凸轮111仅在三个桃头1111处具有小段的凸面型线1113。自三个桃头1111的凸面型线1113之外，均采用凹面型线1115进行连接。当滚轮19与凸轮111的凸面型线1113接触时，因为凸面型线1113的长度很短，滚轮19与凸轮111之间很少会产生相对旋转。即使滚轮19相对凸轮111在竖直方向产生小的旋转，当滚轮19与凸轮111的凹面型线1115接触时，滚轮19在其与凸轮111的接触线位置会产生如图4中所标示的力，该力会促使滚轮19回到最初的位置，从而挺柱体13不会在柱塞腔17内产 生大的旋转位移，避免了挺柱体13与柱塞腔17之间的不必要的磨擦。
请参阅图5所示，其为本实用新型的另一实施例的凸轮的凸轮型线的示意图。在该实施例中，凸轮型线中有三分之二的长度为凹面型线，其余的部分位凸面型线。当然，还可以有其他的凸轮型线的实施例，凸轮型线中的凹面型线可为型线总长度的二分之一或三分之一。从本实用新型的宗旨来看，只要凹面型线的长度足以使滚轮能在凸轮上自动纠正其偏转，使挺柱体与柱塞腔的摩擦满足特定工况下的需要，即属于本实用新型的范围。
由本实用新型的宗旨可知，只要在凸轮与其他结构通过凸轮型线的接触来传递动力，并且要防止凸轮与该结构之间的相对旋转，均可采用本实用新型的原理简单推导出其结构。当本实用新型的原理应用于凸轮推杆机构时，即可得出本实用新型的再一实施例。一种凸轮推杆机构，所述推杆设置于一收容空间内，所述推杆可以在所述收容空间内作直线运动，并通过设置于所述推杆一端的滚轮与所述凸轮接触，所述凸轮的凸轮型线由多段型线组合而成，所述组成凸轮型线的多段型线中部分为凹面型线，所述推杆上没有导引机构。同样，所述凹面型线占凸轮型线三分之一以上或二分之一以上。本实用新型还可以有其他的简单变化形式，不再一一赘述。
Claims (10)
1.一种具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，包括柱塞腔，所以挺柱体设置于所述柱塞腔内，所述凸轮轴设置于所述挺柱体下，通过凸轮轴上设置的凸轮推动挺柱体往复运动，所述凸轮的凸轮型线由多段型线组合而成，其特征在于：所述组成凸轮型线的多段型线中部分为凹面型线，所述挺柱体上没有导引机构。
2.如权利要求1所述的具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，其特征在于：所述凹面型线占凸轮型线三分之一以上。
3.如权利要求2所述的具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，其特征在于：所述凹面型线占凸轮型线二分之一以上。
4.如权利要求3所述的具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，其特征在于：所述凹面型线占凸轮型线三分之二以上。
5.如权利要求1所述的具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，其特征在于：所述凸轮在其桃头处具有凸面型线，其余部分为凹面型线。
6.如权利要求1或2或3或4或5的具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，其特征在于：所述挺柱体下端通过滚轮与凸轮接触。
7.如权利要求6所述的具有凸轮轴及挺柱体的柱塞泵，其特征在于：所述凸轮具有三个桃头。
8.一种凸轮推杆机构，所述推杆设置于一收容空间内，所述推杆可以在所述收容空间内作直线运动，并通过设置于所述推杆一端的滚轮与所述凸轮接触，所述凸轮的凸轮型线由多段型线组合而成，其特征在于：所述组成凸轮型线的多段型线中部分为凹面型线，所述推杆上没有导引机构。
9.如权利要求8所述的凸轮推杆机构，其特征在于：所述凹面型线占凸轮型线三分之一以上。
10.如权利要求9所述的凸轮推杆机构，其特征在于：所述凹面型线占凸轮型线二分之一以上。
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| CN107725302B (zh) * | 2017-10-13 | 2019-01-22 | 福州大学 | 凸轮式无级变量柱塞泵 |
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Owner name: BOSCH AUTOMATIVE DISEL SYSTEM CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: BOSCH AUTOMOTIVE DIESEL OIL SYSTEM CO., LTD. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 214028 No.17 Xinhua Road, national high tech Industrial Development Zone, Wuxi City, Jiangsu Province Patentee after: Bosch powertrain Co.,Ltd. Address before: 214028 No.17 Xinhua Road, national high tech Industrial Development Zone, Wuxi City, Jiangsu Province Patentee before: Bosch Automotive Diesel Systems Co.,Ltd. |
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Granted publication date: 20121031 |