CN202508165U - 车辆发动机罩多级支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机罩结构，尤其涉及一种车辆发动机罩多级支撑机构。其包括固定页板(1)、与固定页板(1)转动相连的活动页板(2)，在固定页板(1)上固定设有棘轮(3)，在活动页板(2)上活动设有与棘轮(3)配合的棘爪(4)；所述的棘爪(4)具有在活动页板(2)相对固定页板(1)转动而使发动机罩撑起时的与棘轮(3)上的齿逐个啮合的第一状态，以及在与其固连的拉线(5)牵引下而与棘轮(3)脱离的第二状态。采用该方案，发动机罩开启时棘爪处于第一状态时，棘爪始终与棘轮的各个齿逐个啮合，实现了发动机罩于此啮合状态下的角度开启，进而实现了发动机罩的多级开启，其结构简单。

Description

车辆发动机罩多级支撑机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机罩结构，尤其涉及一种车辆发动机罩多级支撑机构。

背景技术

发动机罩是汽车产品中重要的零部件之一，现有的车辆发动机罩，一般采用刚性支撑杆或气弹簧支撑杆对发动机罩进行支撑，在使撑起后的发动机罩保持一定的开启角度。现有的结构中，通过改变发动机罩支撑杆长度或改变发动机罩支撑杆的支撑点，来实现发动机罩总成一级或二级开启角度，如中国发明专利申请CN102328698A公开了一种发动机罩支撑机构，其包括气压撑杆、气压撑杆铰接座，发动机罩内板铰接座，所述气压撑杆铰接座固定在前机舱上边梁上，气压撑杆的一端铰接在气压撑杆铰接座上，发动机罩内板铰接座设置在发动机罩内板上，所述发电机罩支撑机构还包括连杆、曲柄和曲柄铰接座；所述连杆的一端和发动机罩内板铰接座铰接，连接发动机罩，另一端和曲柄的一端铰接，并在曲柄上设有对连杆进行限位的限位结构；所述曲柄的另一端和曲柄铰接座铰接，曲柄铰接座固定在前机舱上边梁上，并位于发动机罩与前机舱的铰接点和气压撑杆铰接座之间；所述气压撑杆的另一端与连杆的中部铰接。该技术通过四连杆机构将气压撑杆施力作用点改变，进而在气压撑杆行程较小的情况下，增大发动机罩的开启角度，不需要选用不同规格的气压撑杆。但该结构的采用，并不能实现发动机罩多级角度下的开启，且撑杆结构的设置，使其在车体内布置时较为困难。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种实现发动机罩多级开启的车辆发动机罩多级支撑机构，其结构简单，且便于在车体内的布置。

为实现上述目的，本实用新型的车辆发动机罩多级支撑机构，包括固定页板、与固定页板转动相连的活动页板，在固定页板上固定设有棘轮，在活动页板上活动设有与棘轮配合的棘爪；所述的棘爪具有在活动页板相对固定页板转动而使发动机罩撑起时的与棘轮上的齿逐个啮合的第一状态，以及在与其固连的拉线牵引下而与棘轮脱离的第二状态。

作为对上述方式的限定，在活动页板上固定设有棘爪轴，所述的棘爪可转动的设置在棘爪轴上，在活动页板与棘爪之间设有弹性装置，在棘爪于第一状态时，所述的弹性装置对棘爪施加朝向棘轮的、使棘爪与棘轮啮合的顶推力。

作为对上述方式的进一步限定，所述的弹性装置为套装在棘爪轴上、作用于活动页板与棘爪之间的扭簧。

作为对本实用新型的限定，在固定页板上固定设有旋转轴，所述的活动页板可转动的设置在旋转轴上。

作为对上述方式的限定，所述的棘轮固定在旋转轴上。

采用上述技术方案，由于棘轮和棘爪的设置，使发动机罩开启时棘爪的第一状态，棘爪始终与棘轮的各个齿逐个啮合，而在各个啮合过程中，通过棘爪啮合在棘轮上，实现了发动机罩于此啮合状态下的角度开启，进而实现了发动机罩的多级开启；将棘轮与旋转轴同轴设置，可进一步减小该结构中零件数量，便于整个结构在车体上的布置，其结构简单。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中I处局部放大示意图。

图中：

1、固定页板；2、活动页板；3、棘轮；4、棘爪；41、啮合部；42、连接部；5、拉线；6、棘爪轴；7、扭簧；71、第一扭臂；72、第二扭臂；8、旋转轴。

具体实施方式

本实用新型的车辆发动机罩多级支撑机构，其主要是将现有的撑杆结构替换为棘轮、棘爪相啮合的形式，以实现棘爪与棘轮的各个齿啮合时，对发动机罩实现多级角度开启。基于上述设计思想，本实施例的车辆发动机罩多级支撑机构，由图1所示，其包括与车体固连的固定页板1，固定页板1上固定设有旋转轴8，在旋转轴8上转动连接有活动页板2，活动页板2与发动机罩固连，通过该结构的设置，使活动页板2能够以旋转轴8为轴，相对固定页板1进行转动，进而实现发动机罩相对车体的开启。

在旋转轴8上固定设有棘轮3，在活动页板2上活动设有与棘轮3配合的棘爪4，棘轮3相对棘爪4一侧具有多个齿，各个齿相对于旋转轴8的轴线圆周分布；本实施例中的棘爪4通过棘爪轴6定位设置在活动页板2上，由图1结合图2可以看出，在活动页板2上固定设有棘爪轴6，棘爪4设置在棘爪轴6上，为实现棘爪4与棘轮3的啮合，棘爪4具有一个啮合部41，而为了实现与拉线5的连接，在背离啮合部41的棘爪4上设有一个与拉线5固连的连接部42。在棘爪轴6上还套装有一个作为弹性装置的扭簧7，该扭簧7对棘爪4的啮合部41施加一个朝向棘轮3的、使棘爪4的啮合部41与棘轮3啮合的顶推力，在本实施例的具体结构中，由图2所示，扭簧7的第一扭臂71钩挂在活动页板2上，扭簧7的第二扭臂72钩挂在棘爪4上，这样的钩挂，使活动页板2带动棘爪4以旋转轴8为轴，相对固定页板1转动时，啮合部41逐一的与棘轮3上的齿进行啮合，而不会发生脱离。

在发动机罩未开启时，棘爪4的啮合部41与棘轮3最底部的齿处于啮合状态。在对发动机罩进行开启时，通过外力对发动机罩掀起，发动机罩掀起的过程中，带动活动页板2以旋转轴8为轴进行转动，同时带动棘爪4运动，棘爪4在运动过程中，由于棘爪4可相对棘爪轴6进行转动，棘爪4的啮合部41受棘轮3齿的作用，顺时针旋转一个角度，而该角度使得啮合部41由棘轮3最下方的齿的齿底移动至齿顶，由于扭簧7的作用，使位于齿顶的啮合部41啮合至下一个齿的齿底，在此时，如果发动机罩的掀起力消失时，由于啮合部41与棘轮3的啮合，使得发动机罩于此啮合位置的角度开启。同理，如果对发动机罩继续施加掀起力，则啮合部41逐一的棘轮3上的齿进行啮合，而该逐一啮合过程则是本实用新型中，棘爪4所具有的第一状态，在该状态下，当发动机罩开启至所需角度时，只需消除对发动机罩的开启力即可。

当需要对发动机罩关闭时，通过现有的对发动机罩开启关闭操作的拉线，对棘爪4施加一个向左的拉力，使啮合部41始终脱离与棘轮3的啮合，进而使棘爪4处于第二状态，这样，发动机罩不会受到任何支撑力作用而被关闭。其整体结构简单，实现了对发动机罩的多级开启。

Claims (5)

1.一种车辆发动机罩多级支撑机构，包括固定页板(1)、与固定页板(1)转动相连的活动页板(2)，其特征在于：在固定页板(1)上固定设有棘轮(3)，在活动页板(2)上活动设有与棘轮(3)配合的棘爪(4)；所述的棘爪(4)具有在活动页板(2)相对固定页板(1)转动而使发动机罩撑起时的与棘轮(3)上的齿逐个啮合的第一状态，以及在与其固连的拉线(5)牵引下而与棘轮(3)脱离的第二状态。

2.根据权利要求1所述的车辆发动机罩多级支撑机构，其特征在于：在活动页板(2)上固定设有棘爪轴(6)，所述的棘爪(4)可转动的设置在棘爪轴(6)上，在活动页板(2)与棘爪(4)之间设有弹性装置，在棘爪(4)于第一状态时，所述的弹性装置对棘爪(4)施加朝向棘轮(3)的、使棘爪(4)与棘轮(3)啮合的顶推力。

3.根据权利要求2所述的车辆发动机罩多级支撑机构，其特征在于：所述的弹性装置为套装在棘爪轴(6)上、作用于活动页板(2)与棘爪(4)之间的扭簧(7)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆发动机罩多级支撑机构，其特征在于：在固定页板(1)上固定设有旋转轴(8)，所述的活动页板(2)可转动的设置在旋转轴(8)上。

5.根据权利要求4所述的车辆发动机罩多级支撑机构，其特征在于：所述的棘轮(3)固定在旋转轴(8)上。

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