CN105649446A - 一种汽车前罩自支撑铰链结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件的连接件，具体涉及一种汽车前罩自支撑铰链结构，包括连接汽车前罩与车身的两个支撑铰链，支撑铰链包括铰接的固定座和转动臂；所述固定座上设有棘轮；所述转动臂上铰接有能够转动的棘爪，所述棘爪与棘轮配合，实现汽车前罩在最大开启位置时的支撑。还包括解锁手柄，所述解锁手柄分别通过第一拉索和第二拉索与两个支撑铰链上的棘爪连接，解锁手柄对第一拉索和第二拉索的拉伸，实现棘爪与棘轮的分离。本发明能够简化用户的操作，汽车前罩打开至最大开度时，通过棘轮棘爪机构即可实现对汽车前罩的支撑，且通过解锁手柄，即可实现对前罩支撑的解除；结构简单，占用空间较小，适用于任何配置的车身。

Description

一种汽车前罩自支撑铰链结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件的连接件，具体涉及一种汽车前罩自支撑铰链结构。

背景技术

通常，在检修汽车机舱零件时，需将汽车前罩打开，并将汽车前罩保持在一定的开度，目前主要采用支撑的方式。低端汽车一般采用前罩撑条进行支撑，由于不同的车型采用的支撑方式、撑条布置位置都不同，用户不容易找到正确的支撑点，特别对新用户造成一定的麻烦；且有的车型前罩重量较大，用户需要用一只手支撑前罩，同时用另一只手将前罩撑条取下并插到正确的位置，这对体力较弱，特别是女性用户造成较大的不便。高端汽车通常采用气压支撑杆支撑前罩，使用较方便，但机舱内温度较高，且气压支撑杆对温度较敏感，会影响对前罩的支撑效果，如果温度过高，气压支撑杆甚至有爆炸的危险。

因此，有必要设计一种当汽车前罩开启至最大角度时，可自支撑的铰链。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车前罩自支撑铰链结构，不仅能够在汽车前罩开启至最大角度时自支撑，而且能够对自支撑状态进行解锁。

本发明所述的汽车前罩自支撑铰链结构，包括连接汽车前罩与车身的两个支撑铰链，所述支撑铰链包括铰接在一起的固定座和转动臂；其特征在于：所述固定座上设有棘轮；所述转动臂上铰接有能够转动的棘爪，所述棘爪与棘轮配合，实现汽车前罩在开启最大时的支撑。

还包括安装于汽车前罩内侧的解锁手柄，所述解锁手柄分别通过第一拉索和第二拉索与两个支撑铰链上的棘爪连接，解锁手柄对第一拉索和第二拉索的拉伸，实现棘爪与棘轮的分离。

进一步，所述固定座的横截面呈“L”形，其由横板与竖板组成，所述横板上设有固定座安装孔，通过螺栓或铆钉将固定座固定在汽车车身上；所述竖板与转动臂贴合的面上设有凸出的棘轮，所述竖板上部还设有固定座销轴孔。

所述转动臂的一端部设有转动臂销轴孔，第二销轴穿过转动臂销轴孔和固定座销轴孔，使得转动臂的一端部和固定座的竖板铰接；所述转动臂的中部设有棘爪固定孔，第一销轴穿过棘爪固定孔使得棘爪铰接于转动臂上，所述第一销轴外还设有回位弹簧；所述转动臂的另一端设有转动臂安装孔，通过螺栓或铆钉将转动臂固定在汽车前罩上；所述转动臂的侧部还设有开口状的第三拉索套卡槽。

所述棘爪下部还设有拉索固定孔。

进一步，所述转动臂的一端与竖板贴合的面上设有弧形的限位槽，所述竖板与转动臂贴合的面上设有凸出的限位台，所述限位台与限位槽配合，限制转动臂的转动范围。

进一步，所述棘爪固定孔边缘外侧设有棘轮限位孔与设在棘爪上的凸出的棘轮拨杆对应配合，限制棘轮的转动范围。

进一步，所述固定座的横板的中部设有限位孔，所述转动臂的下部设有限位勾，所述限位勾与限位孔配合。

进一步，所述第二销轴外还设有第二垫片和第二衬套。

进一步，所述第一销轴外还设有第一垫片及第一衬套。

进一步，所述解锁手柄包括手柄转臂和固定在汽车前罩上的手柄安装座，所述手柄安装座上设有手柄安装座固定孔；所述手柄转臂的中部与手柄安装座的中部通过第三销轴铰接，手柄转臂能够绕第三销轴转动；所述手柄安装座的两端部分别设有开口状的第一拉索套卡槽和第二拉索套卡槽，所述手柄转臂的的两端部分别设有开口状的第一拉索头卡槽和第二拉索头卡槽；所述第一拉索的一端依次与解锁手柄上的第一拉索套卡槽和第一拉索头卡槽卡接，其另一端依次与一个支撑铰链上的第三拉索套卡槽卡接，与该支撑铰链上的拉索固定孔连接；所述第二拉索的一端依次与解锁手柄上的第二拉索套卡槽和第一拉索头卡槽卡接，其另一端依次与另一个支撑铰链上的第三拉索套卡槽卡接，与该支撑铰链上的拉索固定孔连接；

所述手柄安装座的一端与手柄转臂的一端之间连接有第二弹簧，所述手柄安装座的另一端与手柄转臂的另一端之间连接有第一弹簧，实现手柄转臂转动后的复位。

进一步，所述手柄安装座的两端还设有限位翻边，限制手柄转臂的转动范围。

进一步，所述手柄转臂上还设有把手，实现手柄转臂的转动。

本发明能够简化用户的操作，汽车前罩打开至最大开度时，通过棘轮棘爪机构即可实现对汽车前罩的支撑，且通过解锁手柄，即可实现对前罩支撑的解除；结构简单，占用空间较小，适用于任何配置的车身。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为支撑铰链结构示意图。

图3为转动臂结构示意图。

图4为固定座结构示意图。

图5为支撑铰链装配示意图。

图6为支撑铰链工作原理图。

图7为解锁手柄结构示意图。

图8为解锁手柄工作原理图。

图中：1-支撑铰链、2-解锁手柄、3-第一拉索、4-第二拉索、5-固定座、6-转动臂、7-第一销轴、8-回位扭簧、9-第一垫片、10-第一衬套、11-棘爪、12-第二销轴、13-第二垫片、14-第二衬套、21-手柄转臂、22-手柄安装座、23-第三销轴、24-第一拉索套卡槽、25-限位翻边、26-第一拉索头卡槽、27-第一弹簧、28-第二拉索头卡槽、29-第二弹簧、210-第二拉索套卡槽、211-把手、212-手柄安装座固定孔、51-竖板、52-横板、53-固定座安装孔、54-限位孔、55-固定座销轴孔、56-限位台、57-棘轮、61-转动臂安装孔、62-棘爪固定孔、63-限位槽、64-转动臂销轴孔、65-拉索固定孔、66-第三拉索套卡槽、67-棘轮限位孔、68-限位勾、69-棘轮拨杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

参见图1所示的一种汽车前罩自支撑铰链结构，包括在汽车前罩与车身连接处对称布置的两个支撑铰链1及设置在汽车前罩内侧的解锁手柄2；所述解锁手柄2与两个支撑铰链1分别通过第一拉索3和第二拉索4连接。

如图2至图6所示，所述支撑铰链1包括铰接在一起的固定座5和转动臂6；所述固定座5的横截面呈“L”形，其由横板52与竖板51组成，所述横板52上设有固定座安装孔53，通过螺栓或铆钉将固定座5固定在汽车车身上；所述竖板51与转动臂6贴合的面上设有凸出的棘轮57，所述竖板51上部还设有固定座销轴孔55。

所述转动臂6的一端部设有转动臂销轴孔64，第二销轴12穿过转动臂销轴孔64和固定座销轴孔55，使得转动臂6的一端部和固定座5的竖板51铰接，所述第二销轴12外还设有第二垫片13和第二衬套14；所述转动臂6的中部设有棘爪固定孔62，第一销轴7穿过棘爪固定孔62使得棘爪11铰接于转动臂6上，所述第一销轴外还设有回位弹簧8、第一垫片9及第一衬套10，所述棘爪11下部还设有拉索固定孔65；所述转动臂6的另一端设有转动臂安装孔61，通过螺栓或铆钉将转动臂6固定在汽车前罩上；所述转动臂6的侧部还设有开口状的第三拉索套卡槽66。

当转动臂6转动时，转动臂6上的棘爪11与固定座5上的棘轮57配合，实现汽车前罩在最大开启位置时的支撑。

如图7-图8所示，所述解锁手柄2包括手柄转臂21和固定在汽车前罩上的手柄安装座22，所述手柄安装座22上设有手柄安装座固定孔212；所述手柄转臂21的中部与手柄安装座22的中部通过第三销轴23铰接，手柄转臂21能够绕第三销轴23转动；所述手柄安装座22的两端部分别设有开口状的第一拉索套卡槽24和第二拉索套卡槽210，所述手柄转臂21的的两端部分别设有开口状的第一拉索头卡槽26和第二拉索头卡槽28；所述第一拉索3的一端依次与解锁手柄2上的第一拉索套卡槽24和第一拉索头卡槽26卡接，其另一端依次与一个支撑铰链1上的第三拉索套卡槽66卡接，与该支撑铰链1上的拉索固定孔65连接；所述第二拉索5的一端依次与解锁手柄2上的第二拉索套卡槽210和第一拉索头卡槽28卡接，其另一端依次与另一个支撑铰链1上的第三拉索套卡槽66卡接，与该支撑铰链1上的拉索固定孔65连接；所述手柄安装座22的一端与手柄转臂21的一端之间连接有第二弹簧29，所述手柄安装座22的另一端与手柄转臂21的另一端之间连接有第一弹簧27，实现手柄转臂21转动后的复位；所述手柄转臂21转动对第一拉索3和第二拉索4的拉伸，实现棘爪11与棘轮57的分离。

优选的，所述转动臂6的一端与竖板51贴合的面上设有弧形的限位槽63，所述竖板51与转动臂6贴合的面上设有凸出的限位台56，所述限位台56与限位槽63配合，限制转动臂6的转动范围。

优选的，所述棘爪固定孔62边缘外侧设有棘轮限位孔67与设在棘爪11上的凸出的棘轮拨杆69对应配合，限制棘轮11的转动范围。

优选的，所述固定座5的横板52的中部设有限位孔54，所述转动臂6的下部设有限位勾68，所述限位勾68与限位孔54配合。

优选的，所述手柄安装座22的两端还设有限位翻边25，限制手柄转臂21的转动范围。

优选的，所述手柄转臂21上还设有把手211，方便手柄转臂11的转动。

使用时，打开汽车前罩，汽车前罩与车身连接处的两个支撑铰链1上的棘爪11随转动臂6绕第二销轴12转动，汽车前罩打开至最大开度时，由于固定座5上的棘轮57与棘爪11啮合，汽车前罩保持在最大开度；需要关闭汽车汽车前罩时，转动解锁手柄2上的把手211，解锁手柄2分别通过第一拉索3和第二拉索4对汽车前罩两端的两个支撑铰链1上的棘爪11施加拉力，棘爪11与棘轮57分离，汽车前罩慢慢关闭。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前罩自支撑铰链结构，包括连接汽车前罩与车身的两个支撑铰链（1），所述支撑铰链（1）包括铰接在一起的固定座（5）和转动臂（6）；其特征在于：所述固定座（5）上设有棘轮（57）；所述转动臂（6）上铰接有能够转动的棘爪（11），所述棘爪（11）与棘轮（57）配合，实现汽车前罩在最大开启位置时的支撑；

还包括安装于汽车前罩内侧的解锁手柄（2），所述解锁手柄（2）分别通过第一拉索（3）和第二拉索（4）与两个支撑铰链（1）上的棘爪（11）连接，解锁手柄（2）对第一拉索（3）和第二拉索（4）的拉伸，实现棘爪（11）与棘轮（57）的分离。

2.根据权利要求1所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述固定座（5）的横截面呈“L”形，其由横板（52）与竖板（51）组成，所述横板（52）上设有固定座安装孔（53），通过螺栓或铆钉将固定座（5）固定在汽车车身上；所述竖板（51）与转动臂（6）贴合的面上设有凸出的棘轮（57），所述竖板（51）上部还设有固定座销轴孔（55）；

所述转动臂（6）的一端部设有转动臂销轴孔（64），第二销轴（12）穿过转动臂销轴孔（64）和固定座销轴孔（55），使得转动臂（6）的一端部和固定座（5）的竖板（51）铰接；所述转动臂（6）的中部设有棘爪固定孔（62），第一销轴（7）穿过棘爪固定孔（62）使得棘爪(11)铰接于转动臂（6）上，所述第一销轴外还设有回位弹簧（8）；所述转动臂（6）的另一端设有转动臂安装孔（61），通过螺栓或铆钉将转动臂（6）固定在汽车前罩上；所述转动臂（6）的侧部还设有开口状的第三拉索套卡槽（66）；

所述棘爪（11）下部还设有拉索固定孔（65）。

3.根据权利要求2所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述转动臂（6）的一端与竖板（51）贴合的面上设有弧形的限位槽（63），所述竖板（51）与转动臂（6）贴合的面上设有凸出的限位台（56），所述限位台（56）与限位槽（63）配合，限制转动臂（6）的转动范围。

4.根据权利要求2所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述棘爪固定孔（62）边缘外侧设有棘轮限位孔（67）与设在棘爪（11）上的凸出的棘轮拨杆（69）对应配合，限制棘轮（11）的转动范围。

5.根据权利要求2所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述固定座（5）的横板（52）的中部设有限位孔（54），所述转动臂（6）的下部设有限位勾（68），所述限位勾（68）与限位孔（54）配合。

6.根据权利要求2所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述第二销轴（12）外还设有第二垫片（13）和第二衬套（14）。

7.根据权利要求2所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述第一销轴外还设有第一垫片（9）及第一衬套（10）。

8.根据权利要求1所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述解锁手柄（2）包括手柄转臂（21）和固定在汽车前罩上的手柄安装座（22），所述手柄安装座（22）上设有手柄安装座固定孔（212）；所述手柄转臂（21）的中部与手柄安装座（22）的中部通过第三销轴（23）铰接，手柄转臂（21）能够绕第三销轴（23）转动；所述手柄安装座（22）的两端部分别设有开口状的第一拉索套卡槽（24）和第二拉索套卡槽（210），所述手柄转臂（21）的两端部分别设有开口状的第一拉索头卡槽（26）和第二拉索头卡槽（28）；所述第一拉索（3）的一端依次与解锁手柄（2）上的第一拉索套卡槽（24）和第一拉索头卡槽（26）卡接，其另一端依次与一个支撑铰链（1）上的第三拉索套卡槽（66）卡接，与该支撑铰链（1）上的拉索固定孔（65）连接；所述第二拉索（5）的一端依次与解锁手柄（2）上的第二拉索套卡槽（210）和第一拉索头卡槽（28）卡接，其另一端依次与另一个支撑铰链（1）上的第三拉索套卡槽（66）卡接，与该支撑铰链（1）上的拉索固定孔（65）连接；

所述手柄安装座（22）的一端与手柄转臂（21）的一端之间连接有第二弹簧（29），所述手柄安装座（22）的另一端与手柄转臂（21）的另一端之间连接有第一弹簧（27），实现手柄转臂（21）转动后的复位。

9.根据权利要求6所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述手柄安装座（22）的两端还设有限位翻边（25），限制手柄转臂（21）的转动范围。

10.根据权利要求6所述的汽车前罩自支撑铰链结构，其特征在于：所述手柄转臂（21）上还设有把手（211），实现手柄转臂（11）的转动。