CN213269380U - 一种巴士电动尾门 - Google Patents

Abstract

一种巴士电动尾门，包括框架、门体、转轴和两组摆臂总成；每组摆臂总成包括摆臂、电动撑杆和至少一个气弹簧，摆臂连接在转轴与门体之间，电动撑杆和气弹簧均连接在摆臂与框架的相应位置之间，在框架的左右侧各设有电吸锁，电吸锁包括锁紧电动执行器、第一拉索和锁舌机构，锁舌机构具锁舌和固定在锁舌上的锁销，门体的左右侧各设有机械锁，机械锁具有锁壳、处于锁壳外部的锁扣和处于锁壳内的棘轮棘爪副，锁扣与棘轮连接在同一芯轴上，锁扣具有开口，棘轮上连接有拉簧，棘爪由解锁旋转块带动旋转，解锁旋转块由解锁机构控制。本实用新型既可以纯电动开关尾门，也可以手动开关尾门，结构上得到简化，符合巴士轻量化的趋势，使用方便。

Description

一种巴士电动尾门

技术领域

本实用新型涉及巴士电动尾门。

背景技术

传统巴士手动尾门系统为翻转门结构，尾门在上升到最高点的时候占用空间大，翻转门在最高点的时候仅仅靠两根气弹簧支撑，在冬天的时候容易出现掉杆的现象，在开尾门时，先由人力将气弹簧拉过死点线，再由气弹簧自动上升将尾门抬至最高点，但是冬天气温低，气弹簧内部气压不足，力值较低，尾门无法抬至最高点。中国专利号CN201910841532的发明专利申请公开了一种电动行李舱门，其具有框架和舱门体，舱门体处于框架的前侧，框架的左右两侧上部近舱门体各固定有轴承座，两轴承座支承一转轴，转轴的两端各固定有呈弯曲状的摆臂，摆臂的端部铰接在舱门体的背面中部，框架顶部的左右两侧各铰接有舱门体电动撑杆和第一气弹簧，舱门体电动撑杆与第一气弹簧具有相同倾斜度且相平行，每侧的舱门体电动撑杆和第一气弹簧的端部均铰接在同侧摆臂的顶面，框架的左右两侧的中部各铰接有第二气弹簧，第二气弹簧的端部铰接在同侧摆臂的侧面；舱门体的左右两侧各设有至少一把门锁，框架的左右两侧各设有门锁拉紧机构，所设置的解锁机构由气缸提供动力。上述电动行李舱门虽然解决了不能抬升到最高点、有掉杆可能的缺陷，但结构相对还是较复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种门体打开时能达到最高点、占用空间小、结构简化且使用方便的巴士电动尾门。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：本发明包括框架、门体、处于框架内的转轴和两组分别处于左右侧的摆臂总成；每组摆臂总成包括摆臂、电动撑杆和至少一个气弹簧，所述转轴由分别固定在框架左右侧的两轴承座支承，摆臂的一端固定在转轴上，另一端连接在门体上，所述电动撑杆和气弹簧均连接在摆臂与框架的相应位置之间；在框架的左右侧各设有电吸锁，电吸锁包括固定在框架上的锁紧电动执行器、拉索和锁舌机构，锁舌机构具有能伸缩的锁舌，锁舌上固定有锁销；所述门体的左右侧各设有机械锁，机械锁具有固定在门体上的锁壳、处于锁壳外部的锁扣和处于锁壳内的棘轮棘爪副，锁扣与棘轮连接在同一芯轴上，锁扣具有允许锁销插入的开口，棘轮上连接有拉簧，棘爪由一连接在锁壳上的解锁旋转块带动旋转，解锁旋转块由解锁机构控制。

所述解锁机构包括解锁电动执行器、第一齿板、第二齿板以及与第二齿板相啮合的第三齿板，与解锁电动执行器连接的第一拉杆与转换机构连接，转换机构与第一齿板之间由第二拉杆连接，第一齿板和第二齿板之间由第三拉杆连接，第二齿板和第三齿板各连接一横向的第四拉杆，两根第四拉杆分别与两把所述机械锁的解锁旋转块连接。

本实用新型具有如下积极效果：本巴士电动尾门通过气弹簧和电动撑杆控制门体的上升与关闭，电动撑杆在尾门上升的过程中会提供辅助力，同时由于电动撑杆本身的摩擦力，避免了冬天尾门无法抬升到最高点或者在最高点掉杆的现象；本巴士电动尾门的门体是平移上升式的，占用空间小且结构简单；本巴士电动尾门采用电吸锁机构和电驱动的解锁机构，是一种纯电动的巴士电动尾门，ECU控制器可以控制尾门在不同角度时电动撑杆的伸缩速度，使得尾门在运动中保持平稳。同时相比采用气缸驱动解锁，不再需要提供气源，结构上得到简化，符合巴士轻量化的趋势，使用方便。

附图说明

图1是巴士电动尾门的正面视图。

图2是图1的后视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是巴士电动尾门的立体图（后视）。

图5是电吸锁和机械锁相连接的视图。

图6是机械锁的视图。

图7是电吸锁和机械锁相连接的局部图。

图8是解锁机构的视图。

附图标记如下：

框架1，门体2，门体上支架2-1，门体下支架2-2，转轴3，摆臂总成4，摆臂4-1，电动撑杆4-2，气弹簧4-3，平衡杆4-4，轴承座5，电吸锁6，锁紧电动执行器6-1，锁舌机构6-2，锁舌6-2-1，锁销6-2-2，拉索6-3，机械锁8，锁壳8-1，锁扣8-2，开口8-2-a，棘轮8-3，棘爪8-4，芯轴8-5，拉簧8-6，解锁旋转块8-7，锁扣座8-8，解锁机构7，解锁电动执行器7-1，转换机构7-2，第一齿板7-3，第二齿板7-4同，第三齿板7-5，第四齿板7-6，第一拉杆7-11，第二拉杆7-12，第三拉杆7-13，第四拉杆7-14，第五拉杆7-15，手柄9。

具体实施方式

实施例1

图1至图8所示的是一种巴士电动尾门，包括框架1、门体2、处于框架1内的转轴3和两组分别处于左右侧的摆臂总成4。

每组摆臂总成4包括摆臂4-1、电动撑杆4-2、气弹簧4-3和平衡杆4-4，根据需要，气弹簧4-3可以设置两个。所述框架1左右侧近门体处的上部各设有两轴承座5，转轴3由两轴承座5内的轴承支承。摆臂4-1为弯曲状，摆臂4-1的一端固定在转轴3上，另一端铰接在门体2的第一门体支架2-1上。所述电动撑杆4-2的一端铰接在摆臂4-1的第一摆臂支架4-1-1上，另一端与安装在框架下部相应位置的第一框架支架1-1铰接。所述气弹簧4-3的一端铰接在摆臂4 -1的第二摆臂支架4-1-2上，另一端与安装在框架上部相应位置的第二框架支架1-2铰接。所述平衡杆4-4的一端铰接在第二门体支架2-2上，另一端与安装在框架1相应位置的第三框架支架1-3铰接。

在框架1的左右侧各设有电吸锁6，电吸锁6包括固定在框架上的锁紧电动执行器6-1、锁舌机构6-2。所述锁紧电动执行器6-1与锁舌机构6-2之间由拉索6-3连接，锁舌机构6-2具有能伸缩的锁舌6-2-1，锁舌6-2-1上固定有锁销6-2-2。

所述门体2的左右侧各设有机械锁8，机械锁8具有固定在门体上的锁壳8-1、处于锁壳8-1外部的锁扣8-2和处于锁壳8-1内的棘轮棘爪副，锁扣8-2与棘轮8-3连接在同一芯轴8-5上，锁壳8-1的外部固定有处于锁扣8-2下方的锁扣座8-8，锁扣8-2具有允许锁销6-2-2插入的开口8-2-a，当锁扣8-2旋转到开口8-2-a对着锁扣座8-8时，则开口8-2-a被封闭。棘轮8-3与锁壳相应部位之间连接有拉簧8-6，棘爪8-4铰接在锁壳上，棘爪8-4由连接在锁壳8-1上的解锁旋转块8-7的带动下旋转，解锁旋转块8-7由解锁机构7控制。

所述解锁机构7包括解锁电动执行器7-1、第一齿板7-3、第二齿板7-4以及与第二齿板7-4相啮合的第三齿板7-5，转换机构7-2具有转换支架7-2-1和铰接在转换支架7-2-1的摆臂7-2-2，与解锁电动执行器7-1连接的第一拉杆7-11与摆臂7-2-2连接，摆臂7-2-2由第二拉杆7-12与第一齿板7-3连接，第一齿板7-3和第二齿板7-4之间由第三拉杆7-13连接，第二齿板7-4和第三齿板7-5各连接一横向的第四拉杆7-14，两根第四拉杆7-14分别与两把机械锁8的解锁旋转块8-7连接。

解锁机构7还设有与第一齿板7-3啮合的第四齿板7-6，第四齿板7-6用于与门体2上的手柄9、联动机构配合实现手动解锁。

在门体2锁紧状态，机械锁8是进入二级锁状态，锁紧电动执行器6-1和解锁电动执行器7-1都断电，靠机械锁8的棘轮棘爪相扣来锁紧。

气弹簧4-3初始位置在死点线上方，车载电脑ECU输出开门信号，解锁电动执行器7-1执行动作，摆臂7-2-2作些许顺时针转动，再由第二拉杆7-12带动第一齿板7-3旋转，通过第三拉杆7-13带动第二齿板7-4旋转，进而带动第三齿板7-5作与第二齿板7-4反方向的旋转，由两根第四拉杆7-14分别带动两机械锁的解锁旋转块8-7作些微旋转，带动棘爪8-4脱离棘轮8-3，棘轮在拉簧8-6的作用下复位，解锁成功，同时，锁扣8-2随棘轮旋转，锁扣8-2的开口打开，锁销6-2-2摆脱锁扣的束缚。电动撑杆4-2随之做缩回动作，克服门体的重力和气弹簧4-3的阻力，当气弹簧4-3过了死点线之后，电动撑杆4-2的拉力与气弹簧4-3的推力一起克服门体2的重力将门体抬至最高点。

ECU输出关门信号，电动撑杆4-2做伸长动作，其推力与门体2的重力一起克服气弹簧的阻力，门体2在依靠自身的重力和电动撑杆的推力下往下拉，此时电吸锁上的锁销6-2-2接触到到机械锁上的锁扣的开口8-a并进入，在这同时锁销6-2-2带动锁扣6-2-1旋转，锁扣6-2-1带动棘轮旋转，锁扣6-2-1的开口转动到与锁扣座8-8相对，从而开口被封闭，此时棘轮与棘爪相扣，拉簧8-6被拉伸，此时机械锁锁到二级锁。ECU收到二级锁信号，电动撑杆停止工作，锁紧电动执行器6-1通过拉索6-3紧拉锁舌6-2-1，从而拉动门体克服密封条的阻力，将门体彻底关闭，锁紧电动执行器6-1断电并保持。

Claims (2)

1.一种巴士电动尾门，包括框架（1）、门体（2）、处于框架（1）内的转轴（3）和两组分别处于左右侧的摆臂总成（4）；每组摆臂总成（4）包括摆臂（4-1）、电动撑杆（4-2）和至少一个气弹簧（4-3），所述转轴（3）由分别固定在框架（1）左右侧的两轴承座（5）支承，摆臂（4-1）的一端固定在转轴（3）上，另一端连接在门体（2）上，所述电动撑杆（4-2）和气弹簧（4-3）均连接在摆臂（4 -1）与框架（1）的相应位置之间；其特征在于：在框架（1）的左右侧各设有电吸锁（6），电吸锁（6）包括固定在框架上的锁紧电动执行器（6-1）、拉索（6-3）和锁舌机构（6-2），锁舌机构（6-2）具有能伸缩的锁舌（6-2-1），锁舌（6-2-1）上固定有锁销（6-2-2）；所述门体（2）的左右侧各设有机械锁（8），机械锁（8）具有固定在门体上的锁壳（8-1）、处于锁壳（8-1）外部的锁扣（8-2）和处于锁壳（8-1）内的棘轮棘爪副，锁扣（8-2）与棘轮（8-3）连接在同一芯轴（8-5）上，锁扣（8-2）具有允许锁销（6-2-2）插入的开口（8-2-a），棘轮（8-3）上连接有拉簧（8-6），棘爪（8-4）由一连接在锁壳（8-1）上的解锁旋转块（8-7）带动旋转，解锁旋转块（8-7）由解锁机构（7）控制。

2.根据权利要求1所述的巴士电动尾门，其特征在于：所述解锁机构（7）包括解锁电动执行器（7-1）、第一齿板（7-3）、第二齿板（7-4）以及与第二齿板（7-4）相啮合的第三齿板（7-5），与解锁电动执行器（7-1）连接的第一拉杆（7-11）与转换机构（7-2）连接，转换机构（7-2）与第一齿板（7-3）之间由第二拉杆（7-12）连接，第一齿板（7-3）和第二齿板（7-4）之间由第三拉杆（7-13）连接，第二齿板（7-4）和第三齿板（7-5）各连接一横向的第四拉杆（7-14），两根第四拉杆（7-14）分别与两把所述机械锁的解锁旋转块（8-7）连接。

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