CN202502362U - 一种基于双核控制的车身电源管理系统 - Google Patents
一种基于双核控制的车身电源管理系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202502362U CN202502362U CN2012201263227U CN201220126322U CN202502362U CN 202502362 U CN202502362 U CN 202502362U CN 2012201263227 U CN2012201263227 U CN 2012201263227U CN 201220126322 U CN201220126322 U CN 201220126322U CN 202502362 U CN202502362 U CN 202502362U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power management
- vehicle body
- controller
- dual
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种基于双核控制的车身电源管理系统,该系统包括电源管理模块、集成在电源管理模块上的双控制器、与双控制器连接的继电器箱、与继电器箱连接并受双控制器冗余控制的电源档位,所述双控制器包括通过CAN总线对外连接的主控制器和通过内部总线连接的从控制器,其中主控制器通过CAN总线和其他车身控制模块实现通讯;而从控制器通过内部总线与主控制器通讯。本实用新型的有益效果在于:通过双核控制的方式备份电源管理模块,提高汽车电源管理的安全性,同时使得电源管理模块更加模块化,可以灵活应用于不同的平台。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域,特别涉及到一种基于双核控制的车身电源管理系统。
背景技术
汽车电源档位切换管理主要由电源管理单元控制。单模块控制实现档位在不同模式下的切换。备份电源一般会分散在车身主控模块上,比如BCM等。然而,单模块电源档位切换管理的安全性不高,行车安全无法保障。而利用车身其他主控模块作为备份电源,尽管提升了整个汽车电源管理的可靠性,但由于控制模块的分散,使得电源控制系统不易于模块化,汽车平台更新不灵活等。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于双核控制的车身电源管理系统,控制实现上采用了冗余方法,实现备份电源管理,增加了系统的安全性,提高了整个电源管理的模块化,方便在不同平台上灵活使用。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
一种基于双核控制的车身电源管理系统,其特征在于,包括电源管理模块、双控制器、继电器箱和电源档位,所述双控制器集成于电源管理模块上,其信号输出端连接继电器箱,继电器箱的另一个端口连接有受双控制器冗余控制的电源档位。
在本实用新型的一个实施例中,所述双控制器包括通过CAN总线对外连接的主控制器和通过内部总线连接的从控制器,主控制器和从控制器还分别与继电器箱的信号输入端连接。
本实用新型的有益效果在于:通过双核控制的方式备份电源管理模块,提高汽车电源管理的安全性,同时使得电源管理模块更加模块化,可以灵活应用于不同的平台。
附图说明
图1为本实用新型所述的车身电源管理系统的结构框图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。
如图1所示,本实用新型所述的一种基于双核控制的车身电源管理系统,包括电源管理模块100、集成在电源管理模块上的双控制器、与双控制器连接的继电器箱300、与继电器箱连接并受双控制器冗余控制的电源档位310,所述双控制器包括通过CAN总线对外连接的主控制器210和通过内部总线连接的从控制器220,其中主控制器通过CAN总线和其他车身控制模块实现通讯;而从控制器通过内部总线与主控制器通讯。主控制器和从控制器还分别与继电器箱的信号输入端连接。
主控制器负责整个PEPS系统管理,PDU控制为其中的一部分。从控制器主要辅助主控制器管理PDU。主从控制器在逻辑上实现“或(OR)”的控制逻辑,从而实现对继电器的冗余控制,驱动电源档位切换。
整个控制模式主要分为:
a)正常模式,即主控制器及从控制器都处在正常工作模式。
正常模式下:主控制器根据外部信息和触发条件,决定PDU切换动作。并立即通过内部总线通知从处理器实现伴随切换。PDU在该模式下可实现正常上切(OFF->ACC->ON->START)和正常下切(START->ON->ACC->OFF)。
b)主控主执行模式,即系统工作在主控制器控制及主控制器执行档位切换的状态。
主控主执行模式下:电源档位只能下切到OFF,即在外部触发条件下,主从控制器各自切换电源档位到OFF;若无外部触发,则电源档位保持当前状态。当电源档位在OFF,且所有条件恢复正常时,系统才能恢复正常模式。
c)主控从执行模式,即系统工作在主控制器控制而从控制器驱动的模式。
主控从执行模式下:电源档位只能下切到OFF。在外部触发条件下,主控制器发送控制命令给从控制器,实现电源档位下切到OFF,同时主控制器关断自身驱动电路。若无外部触发,则电源档位保持当前状态。当电源档位在OFF,且所有条件恢复正常时,系统才能恢复正常模式。
d)完全从控模式,即系统由从控制器控制,主控制器失效。
完全从控模式下:主控制器失效,电源档位只能下切到OFF。在外部条件触发下,从控制器切换电源档位到OFF,同时主控制器关断自身驱动电路,确保PDU工作在OFF。若无外部触发,则电源档位保持当前状态。当电源档位在OFF,且所有条件恢复正常时,系统才能恢复正常模式。
本实用新型的有益效果在于:通过双核控制的方式备份电源管理模块,提高汽车电源管理的安全性,同时使得电源管理模块更加模块化,可以灵活应用于不同的平台。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种基于双核控制的车身电源管理系统,其特征在于,包括电源管理模块、双控制器、继电器箱和电源档位,所述双控制器集成于电源管理模块上,其信号输出端连接继电器箱,继电器箱的另一个端口连接有受双控制器冗余控制的电源档位。
2.根据权利要求要求1所述的一种基于双核控制的车身电源管理系统,其特征在于,所述双控制器包括通过CAN总线对外连接的主控制器和通过内部总线连接的从控制器,主控制器和从控制器还分别与继电器箱的信号输入端连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012201263227U CN202502362U (zh) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | 一种基于双核控制的车身电源管理系统 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012201263227U CN202502362U (zh) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | 一种基于双核控制的车身电源管理系统 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN202502362U true CN202502362U (zh) | 2012-10-24 |
Family
ID=47038972
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2012201263227U Expired - Fee Related CN202502362U (zh) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | 一种基于双核控制的车身电源管理系统 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN202502362U (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103192779A (zh) * | 2013-03-29 | 2013-07-10 | 长城汽车股份有限公司 | 一种汽车电源控制系统 |
CN105314003A (zh) * | 2014-07-10 | 2016-02-10 | 李文海 | 隐形彩旋汽车 |
CN107797468A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-03-13 | 南京依维柯汽车有限公司 | 一种可编程的智能控制器 |
-
2012
- 2012-03-29 CN CN2012201263227U patent/CN202502362U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103192779A (zh) * | 2013-03-29 | 2013-07-10 | 长城汽车股份有限公司 | 一种汽车电源控制系统 |
CN103192779B (zh) * | 2013-03-29 | 2015-07-01 | 长城汽车股份有限公司 | 一种汽车电源控制系统 |
CN105314003A (zh) * | 2014-07-10 | 2016-02-10 | 李文海 | 隐形彩旋汽车 |
CN107797468A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-03-13 | 南京依维柯汽车有限公司 | 一种可编程的智能控制器 |
CN107797468B (zh) * | 2017-10-26 | 2023-07-28 | 南京依维柯汽车有限公司 | 一种可编程的智能控制器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102826471B (zh) | 起重机及其作业安全控制系统、方法 | |
CN202502362U (zh) | 一种基于双核控制的车身电源管理系统 | |
CN110654238B (zh) | 一种新能源车辆电气系统及安全断电控制方法 | |
CN202686231U (zh) | 一种纯电动汽车整车控制器 | |
CN204020890U (zh) | 一种车载列控显示器 | |
JP2013060085A (ja) | 負荷制御装置 | |
CN203543962U (zh) | 一种动车组列控系统的冗余显示器 | |
JP2009126413A (ja) | 車両用電装機器の制御装置 | |
CN116165875A (zh) | 一种车辆底盘控制器的冷备份控制系统及方法 | |
CN202275283U (zh) | 一种控制电路 | |
CN101638073A (zh) | 一种用于长时间储运模式的控制装置及控制方法 | |
CN211481570U (zh) | 一种刹车灯控制电路及车辆 | |
CN113848950A (zh) | 一种控制器控制方法、装置、交通工具及存储介质 | |
CN111016662B (zh) | 一种燃料电池客车下电控制方法及系统 | |
CN202975754U (zh) | 多控制器的电源控制系统和工程机械设备 | |
CN202694127U (zh) | 一种can总线中央电气盒 | |
CN113459832A (zh) | 一种车辆动力底盘的线路系统 | |
CN206031086U (zh) | 电动汽车紧急断电系统 | |
CN213602629U (zh) | Limphome电路、控制装置及汽车 | |
CN202939428U (zh) | 一种汽车电器无线控制系统 | |
CN102117057B (zh) | 车身控制一键启动容错系统 | |
CN202677618U (zh) | 信号机的独立黄闪控制装置以及具有该控制装置的信号机 | |
CN102729819A (zh) | 电动车点火开关双路电压控制装置 | |
CN205395905U (zh) | 一种汽车车灯智能控制模块 | |
CN111674379A (zh) | 一种电子驻车控制系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20121024 Termination date: 20180329 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |