CN213602629U - Limphome电路、控制装置及汽车 - Google Patents
Limphome电路、控制装置及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213602629U CN213602629U CN202023038299.XU CN202023038299U CN213602629U CN 213602629 U CN213602629 U CN 213602629U CN 202023038299 U CN202023038299 U CN 202023038299U CN 213602629 U CN213602629 U CN 213602629U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- level state
- logic gate
- signal
- input signal
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型实施方式提供一种LIMPHOME电路、一种控制装置及一种汽车，涉及电子控制技术领域。所述LIMPHOME电路包括：状态锁存单元，用于依据第一输入信号的电平状态及第二输入信号的电平状态输出对应电平状态的控制信号，以及当第一输入信号的电平状态与第二输入信号的电平状态的组合为第一电平状态组合时，保持当前输出的控制信号的电平状态；信号控制单元，用于响应于中断信号，将第一输入信号的电平状态与第二输入信号的电平状态的组合切换为第二电平状态组合后输入状态锁存单元；电平状态为低电平或高电平。本实用新型在输出状态保持时，能通过中断信号改变输出控制信号的电平状态以中断输出状态保持，从而避免电池电量的消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子控制技术领域，具体地涉及一种LIMPHOME电路、一种控制装置及一种汽车。
背景技术
LIMPHOME(跛行模式)是指汽车的电控设备出现故障的时候，在功能模块或者传感器信号出现故障的时候，功能模块仍旧能够完成基本的功能，使得汽车仍能以最低要求的性能水平行驶。LIMP HOME的功能实质是指，车辆的电控系统出现问题的时候，控制逻辑能够根据对应的条件进行判断，安排另外的一套控制电平，使得必须控制的负载按照既定的逻辑运行。
在控制器(单片机)复位重启、死机期间不能有任何异常，否则会影响到驾驶员的安全，比如行驶期间发动机不能突然熄火，夜晚行驶期间前照灯不能突然熄灭等；这些输出状态的保持，都需要有独立于单片机之外的电路来保证，即LIMPHOME电路。
但是现有的LIMPHOME电路在系统死机的时候无法关闭输出，一旦夜间系统发生死机，系统对外输出会一直供电，指到把电池的电消耗殆尽为止，留下很大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型实施方式的目的是提供一种LIMPHOME电路、控制装置及汽车，以解决现有的LIMPHOME电路在系统死机的时候无法关闭输出的问题。
为了实现上述目的，在本实用新型的第一方面，提供一种LIMPHOME电路，所述电路包括：
状态锁存单元，用于依据第一输入信号的电平状态及第二输入信号的电平状态输出对应电平状态的控制信号，以及当所述第一输入信号的电平状态与所述第二输入信号的电平状态的组合为第一电平状态组合时，保持当前输出的控制信号的电平状态；
与所述状态锁存单元连接的信号控制单元，用于响应于中断信号，将所述第一输入信号的电平状态与所述第二输入信号的电平状态的组合切换为第二电平状态组合后输入所述状态锁存单元；
所述电平状态为低电平或高电平。
可选地，所述状态锁存单元为RS触发器。
可选地，所述信号控制单元包括：
逻辑门子单元及与所述逻辑门子单元连接的中断信号控制子单元；
所述中断信号控制子单元响应于所述中断信号以控制所述逻辑门子单元将所述第一输入信号的电平状态与所述第二输入信号的电平状态的组合切换为所述第二电平状态组合。
可选地，所述逻辑门子单元包括：
第一逻辑门、第二逻辑门及第三逻辑门；
所述第一逻辑门的第一输入端与所述中断信号控制子单元的输出端连接，所述第一逻辑门的第二输入端用于接收所述第一输入信号，所述第一逻辑门的输出端与所述RS触发器的置位端连接；
所述第二逻辑门的输入端与所述中断信号控制子单元的输出端及所述第一逻辑门的第一输入端连接，所述第二逻辑门的输出端与所述第三逻辑门的第一输入端连接，所述第三逻辑门的第二输入端用于接收所述第二输入信号，所述第三逻辑门的输出端与所述RS触发器的复位端连接；
所述第一逻辑门为与门，所述第二逻辑门为非门，所述第三逻辑门为或门。
可选地，所述中断信号控制子单元包括：
第一开关及分压电阻；
所述第一开关的第一端接地，所述第一开关的第二端与所述分压电阻的第二端连接并接所述第一逻辑门的第一输入端及所述第二逻辑门的输入端，所述分压电阻的第一端接入参考信号。
可选地，所述第一开关为复位开关。
可选地，所述参考信号为高电平信号。
可选地，所述第一电平状态组合为所述第一输入信号的电平状态为低电平，所述第二输入信号的电平状态为低电平；
所述第二电平状态组合为所述第一输入信号的电平状态为低电平，所述第二输入信号的电平状态为高电平。
在本实用新型的第二方面，提供一种控制装置，包括：
上述的LIMPHOME电路；以及
用于产生所述第一输入信号及所述第二输入信号的控制器。
在本实用新型的第三方面，提供一种汽车，包括上述的控制装置。
本实用新型上述技术方案通过状态锁存单元实现系统复位、死机时的输出状态保持，同时在状态锁存单元执行输出状态保持时，能通过中断信号使得控制单元改变输入信号的电平状态，以改变状态锁存单元输出的控制信号的电平状态，从而中断状态锁存单元的输出状态保持，以在需要时关闭系统供电，避免电池电量的消耗。
本实用新型实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施方式，但并不构成对本实用新型实施方式的限制。在附图中：
图1是本实用新型优选实施方式提供的LIMPHOME电路的电路结构示意图；
图2是本实用新型优选实施方式提供的现有LIMPHOME电路的电路图；
图3是本实用新型优选实施方式提供的LIMPHOME电路的电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1所示，在本实用新型的第一方面，提供一种LIMPHOME电路，该LIMPHOME电路包括：
状态锁存单元，用于依据第一输入信号的电平状态及第二输入信号的电平状态输出对应电平状态的控制信号，以及当第一输入信号的电平状态与第二输入信号的电平状态的组合为第一电平状态组合时，保持当前输出的控制信号的电平状态；与状态锁存单元连接的信号控制单元，用于响应于中断信号，将第一输入信号的电平状态与第二输入信号的电平状态的组合切换为第二电平状态组合后输入状态锁存单元；电平状态为低电平或高电平。
如此，本实施方式通过状态锁存单元实现系统复位、死机时的输出状态保持，同时在状态锁存单元执行输出状态保持时，能通过中断信号使得控制单元改变输入信号的电平状态，以改变状态锁存单元输出的控制信号的电平状态，从而中断状态锁存单元的输出状态保持，以在需要时关闭系统供电，避免电池电量的消耗。
如图2所示，现有的LIMPHOME电路通常采用RS触发器来实现，以保证系统死机、重启时保持上一个输出状态不变。汽车电控系统中，通常用MCU作为电控系统的控制器，以MCU的两个I/O口作为输出端分别与RS触发器的置位端S及复位端R连接，以通过MCU控制RS触发器的S端和R端的电平状态，从而控制RS触发器输出的控制信号的电平状态，其中，RS触发器的真值表如表1所示，其中，1表示高电平，0表示低电平。
表1
在现有的LIMPHOME电路中，通常通过MOS管来控制电池与负载之间的通断，使RS触发器的输出端与MOS管连接，例如RS触发器的输出端与N道沟MOS管的栅极连接，该MOS管的源极接地，其漏极与一继电器线圈的第一端连接，继电器线圈的第二端与电池连接，负载与电池通过该继电器的常开触点连接。当需要输出高电平时，MCU控制RS触发器的S端为高电平，R端为低电平；反之，当需要输出低电平时，MCU控制RS触发器的S端为低电平，R端为高电平。当MCU发生复位时，MCU的所有I/O口都恢复为默认状态，例如，均为低电平，此时，RS触发器的输出会保持之前的状态，例如，当RS触发器的输出为高电平时，MOS管导通，进而继电器线圈得到，继电器常开触点闭合，电池为负载供电，若系统故障导致MCU复位或死机，使得MCU的输出端都为低电平，则RS触发器的输出将保持当前状态而不发生跳变，即高电平状态，从而保持电池对负载的供电，但是，在系统死机时，驾驶员无法切断电池对负载的供电。在本实施方式中，状态锁存单元可以但不限于为RS触发器，同时，在现有LIMPHOME电路的基础上，通过在MCU和状态锁存单元之间增加信号控制单元，以在MCU复位或死机时控制状态锁存单元的输入信号以切断电池与负载的供电回路。例如，在系统正常状态下，第一输入信号为高电平，第二输入信号为低电平，此时，电池为负载供电，当MCU复位或死机时，此时，第一输入信号的电平状态与第二输入信号的电平状态的组合为第一电平状态组合，即第一输入信号的电平状态为低电平，第二输入信号的电平状态为低电平时，RS触发器保持当前输出的控制信号为高电平，若驾驶员需要切断电池对负载的供电回路时，可通过给信号控制单元一个中断信号以触发信号控制单元切换第一输入信号和第二输入信号的电平状态组合为第二电平状态组合，例如使得第一输入信号为低电平，第二输入信号为高电平，从而使得RS触发器的输出为低电平，以切断电池对负载的供电回路。
如图3所示，在本实施方式中，信号控制单元包括：逻辑门子单元及与逻辑门子单元连接的中断信号控制子单元；中断信号控制子单元响应于中断信号以控制逻辑门子单元将第一输入信号的电平状态与第二输入信号的电平状态的组合切换为第二电平状态组合。其中，中断信号可以由实体开关触发，也可以通过人机交互界面由虚拟控件触发。
其中，逻辑门子单元包括：第一逻辑门、第二逻辑门及第三逻辑门；第一逻辑门的第一输入端与中断信号控制子单元的输出端连接，第一逻辑门的第二输入端用于接收第一输入信号，第一逻辑门的输出端与RS触发器的置位端连接；第二逻辑门的输入端与中断信号控制子单元的输出端及第一逻辑门的第一输入端连接，第二逻辑门的输出端与第三逻辑门的第一输入端连接，第三逻辑门的第二输入端用于接收第二输入信号，第三逻辑门的输出端与RS触发器的复位端连接；第一逻辑门为与门，第二逻辑门为非门，第三逻辑门为或门。
中断信号控制子单元包括：第一开关及分压电阻；第一开关的第一端接地，第一开关的第二端与分压电阻的第二端连接并接第一逻辑门的第一输入端及第二逻辑门的输入端，分压电阻的第一端接入参考信号。其中，第一开关为复位开关，参考信号为高电平信号，参考信号可以由VDD提供。
在系统正常工作状态，第一开关断开，第一逻辑门，即与门的第一输入端受VDD的作用为高电平，第二逻辑门，即非门的输入端受VDD的作用为高电平，经非门后输出至第三逻辑门即或门的第一输入端为低电平，这样，当MCU的输出端outs输出为高电平，MCU的输出端outr为低电平时，与门的输出端输出为高电平，即RS触发器的置位端S为高电平，或门的输出端输出为低电平，即RS触发器的复位端R为低电平，RS触发器的输出端out输出为高电平，MOS管导通，从而继电器的常开触点闭合，电池与负载的供电回路导通。当MCU的输出端outs输出为低电平，MCU的输出端outr为高电平时，与门的输出端输出为低电平，或门的输出端输出为高电平，RS触发器的输出端out输出为低电平，MOS管断开，从而继电器的常开触点断开，电池与负载的供电回路断开。当MCU死机时，MCU的输出端outs输出为低电平，MCU的输出端outr为低电平，与门的输出端输出为低电平，或门的输出端输出为低电平，RS触发器的输出端out输出不变，以保持上一个输出状态，若上一个输出状态为高电平，则RS触发器保持输出高电平，此时，继电器的常开触点保持闭合，电池为负载供电；若需要断开电池与负载的供电回路，则可按下第一开关，使得第一开关闭合，此时与门的第一输入端接地，其输入变为低电平，同理，非门的输入端输入变为低电平，其输出变为高电平，此时，与门的输出端为低电平，或门的输出端为高电平，则RS触发器的输出端out输出为低电平，MOS管断开，从而继电器线圈失电，继电器的常开触点断开，电池与负载的供电回路断开，从而实现在系统死机时断开电池对负载供电。
在本实用新型的第二方面，提供一种控制装置，包括：
上述的LIMPHOME电路；以及
用于产生第一输入信号及第二输入信号的控制器。
在本实用新型的第三方面，提供一种汽车，包括上述的控制装置。
综上所述，本实施方式通过外部开关与逻辑门组合电路的作用，在MCU死机时，亦可通过外部开关实现关断，操作方便，节省电力，相比单独使用RS触发器控制输出更安全便捷，进而有效的提高了车身安全电路的可靠性及安全性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的可选实施方式，但是，本实用新型实施方式并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型实施方式的技术构思范围内，可以对本实用新型实施方式的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型实施方式的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型实施方式对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型实施方式的思想，同样应当视为本实用新型实施方式所公开的内容。
Claims (10)
1.一种LIMPHOME电路，其特征在于，所述电路包括：
状态锁存单元，用于依据第一输入信号的电平状态及第二输入信号的电平状态输出对应电平状态的控制信号，以及当所述第一输入信号的电平状态与所述第二输入信号的电平状态的组合为第一电平状态组合时，保持当前输出的控制信号的电平状态；
与所述状态锁存单元连接的信号控制单元，用于响应于中断信号，将所述第一输入信号的电平状态与所述第二输入信号的电平状态的组合切换为第二电平状态组合后输入所述状态锁存单元；
所述电平状态为低电平或高电平。
2.根据权利要求1所述的LIMPHOME电路，其特征在于，所述状态锁存单元为RS触发器。
3.根据权利要求2所述的LIMPHOME电路，其特征在于，所述信号控制单元包括：
逻辑门子单元及与所述逻辑门子单元连接的中断信号控制子单元；
所述中断信号控制子单元响应于所述中断信号以控制所述逻辑门子单元将所述第一输入信号的电平状态与所述第二输入信号的电平状态的组合切换为所述第二电平状态组合。
4.根据权利要求3所述的LIMPHOME电路，其特征在于，所述逻辑门子单元包括：
第一逻辑门、第二逻辑门及第三逻辑门；
所述第一逻辑门的第一输入端与所述中断信号控制子单元的输出端连接，所述第一逻辑门的第二输入端用于接收所述第一输入信号，所述第一逻辑门的输出端与所述RS触发器的置位端连接；
所述第二逻辑门的输入端与所述中断信号控制子单元的输出端及所述第一逻辑门的第一输入端连接，所述第二逻辑门的输出端与所述第三逻辑门的第一输入端连接，所述第三逻辑门的第二输入端用于接收所述第二输入信号，所述第三逻辑门的输出端与所述RS触发器的复位端连接；
所述第一逻辑门为与门，所述第二逻辑门为非门，所述第三逻辑门为或门。
5.根据权利要求4所述的LIMPHOME电路，其特征在于，所述中断信号控制子单元包括：
第一开关及分压电阻；
所述第一开关的第一端接地，所述第一开关的第二端与所述分压电阻的第二端连接并接所述第一逻辑门的第一输入端及所述第二逻辑门的输入端，所述分压电阻的第一端接入参考信号。
6.根据权利要求5所述的LIMPHOME电路，其特征在于，所述第一开关为复位开关。
7.根据权利要求5所述的LIMPHOME电路，其特征在于，所述参考信号为高电平信号。
8.根据权利要求5所述的LIMPHOME电路，其特征在于，所述第一电平状态组合为：所述第一输入信号的电平状态为低电平，所述第二输入信号的电平状态为低电平；
所述第二电平状态组合为：所述第一输入信号的电平状态为低电平，所述第二输入信号的电平状态为高电平。
9.一种控制装置，其特征在于，包括：
权利要求1-8中任一项权利要求所述的LIMPHOME电路；以及
用于产生所述第一输入信号及所述第二输入信号的控制器。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的控制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023038299.XU CN213602629U (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | Limphome电路、控制装置及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023038299.XU CN213602629U (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | Limphome电路、控制装置及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213602629U true CN213602629U (zh) | 2021-07-02 |
Family
ID=76598078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202023038299.XU Active CN213602629U (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | Limphome电路、控制装置及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213602629U (zh) |
-
2020
- 2020-12-16 CN CN202023038299.XU patent/CN213602629U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5910793B2 (ja) | フェイルセーフ回路 | |
| CN102756701B (zh) | 一种汽车电控单元用电源延时系统 | |
| CN209765306U (zh) | 整车控制器和车辆 | |
| JP5483475B2 (ja) | 負荷制御装置 | |
| CN213602629U (zh) | Limphome电路、控制装置及汽车 | |
| KR101952098B1 (ko) | 전동식 부스터 시스템의 전원 안정화 장치 및 그 방법 | |
| KR101029941B1 (ko) | 차량의 대기 전류 관리 장치 | |
| CN107901788B (zh) | 一种电机的输出扭矩控制方法、装置及汽车 | |
| CN112671390A (zh) | Limphome电路、控制装置及汽车 | |
| CN202502362U (zh) | 一种基于双核控制的车身电源管理系统 | |
| JP2002341978A (ja) | 電子制御装置 | |
| CN209928230U (zh) | 一种电子排挡背光灯功能休眠唤醒装置 | |
| CN201174769Y (zh) | 无线通信模块电源管理器 | |
| CA1049415A (en) | Vehicle power steering electro-hydraulic safety backup system | |
| CN210298095U (zh) | 一种低功耗车载待机电路 | |
| CN213920985U (zh) | 基于sbc的limphome控制电路、系统及汽车 | |
| CN216751189U (zh) | 钳位保护电路和车载电子设备 | |
| CN220191054U (zh) | 一种车载移动终端 | |
| KR100958743B1 (ko) | 비상 안전 기능을 갖는 차량 전력공급 제어장치 | |
| CN114633734A (zh) | 跛行控制电路、跛行控制系统及汽车 | |
| CN205334143U (zh) | 车载can总线行车视频屏蔽解除系统 | |
| JP7423494B2 (ja) | スイッチ装置 | |
| CN214874631U (zh) | 一种车身控制器故障控制电路及车身控制系统 | |
| CN113415249B (zh) | 域控制器关断路径电路及车辆 | |
| CN214929515U (zh) | 一种唤醒电路、pcb及电子装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |