CN205334143U - 车载can总线行车视频屏蔽解除系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载CAN总线行车视频屏蔽解除系统，用于车载视频屏蔽解除，它公开了原车载CAN总线（1）与继电器电路（2）的继电器K1公共触点相连接，继电器K1的常闭触点与主机（3）的CAN总线接入端相连接，继电器K1的常开触点与前置CAN模块电路5输入端相连接，前置CAN模块电路5的输出端与单片机电路6的数据输入端相连接，单片机电路6的数据输出端与后置CAN模块电路7输入端相连接，后置CAN模块电路7的信号输出端与主机3的CAN总线接入端相连接。本实用新型的优点是能防止数据交互停顿现象，通过继电器接入原线的方式进行是否屏蔽的切换，不影响原车保修系统，响应快速，工作稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载CAN总线行车视频屏蔽解除系统，具体地说是双CAN模块的总线车速数据归零行车视频屏蔽解除系统。
背景技术
由于在行车过程中播放MV可能会分散车主的注意力，导致一些意外发生，所以目前不少汽车例如奥迪、奔驰等品牌大部分的车型为了行车安全，在车速达到一定值时都会给原车加上视频屏蔽的限制。但这样的设计无疑很鸡叻，在开车漫漫路途中随车人员不能愉快地观看视频，在目前多媒体如此丰富的环境下，很少人会专门停下车来观看。如果自行改装拆除，不仅会导致一些未知因素出现，例如影响主机正常通讯，而且也会失去一些保修权利，所以本车载行车视频屏蔽解除系统应运而生，但市场上的屏蔽解除系统在CAN数据交互上会出现停顿现象，有些安装后会影响原车保修系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供车载CAN总线行车视频屏蔽解除系统，它采用前、后置双CAN模块电路来进行数据交互，能防止数据交互出现停顿现象，通过继电器接入原车CAN线的方式进行是否屏蔽的切换，不影响原车保修系统，响应快速，工作稳定。
本实用新型的技术解决方案是在原车载CAN总线1，主机3，显示屏4，电源电路8，继电器电路2，前置CAN模块电路5，后置CAN模块电路7，单片机电路6，其特征是所述的原车载CAN总线1与继电器电路2的继电器K1公共触点相连接，继电器K1的常闭触点与主机3的CAN总线接入端相连接，继电器K1的常开触点与前置CAN模块电路5输入端相连接，前置CAN模块电路5的输出端与单片机电路6的数据输入端相连接，单片机电路6的数据输出端与后置CAN模块电路7输入端相连接，后置CAN模块电路7的信号输出端与主机3的CAN总线接入端相连接。
以上所述的原车载CAN总线1的汽车数据经过继电器电路2的继电器K1常开触点接入前置CAN模块电路5，经前置CAN模块电路5处理后与单片机电路6进行数据交互，单片机电路6的单片机U12对数据中车速值作归零处理，然后把修改后的数据输出到后置CAN模块电路7进行处理后输入到主机3。
本实用新型所述单片机电路6的单片机U12的51脚输出继电器状态切换信号到继电器电路2中经过电阻R29输入到三极管Q8的基极，使得三极管Q8的集电极和发射极导通，从而使得继电器K1进行状态切换控制；前置CAN模块电路5在无信号交互状态下IC芯片U2进入休眠，同时IC芯片U2的7脚输出低电平到电源电路8中经二级管D7输入到IC芯片U1的4脚触发电源电路8切换到待机状态，否则相反为唤醒状态；所述单片机U12的型号为STM32F105RBT6，继电器K1的型号为UD2－45.NU，三极管Q8的型号为8050，IC芯片U2和U6型号均为TJA1041T，IC芯片U1的型号为MP2359，二级管D7的型号为SS14。
本实用新型的工作原理是在原车载CAN总线中间接入继电器电路2进行传输路径切换，然后在单片机电路6的前后分别设置有前置CAN模块电路5和后置CAN模块电路7进行原CAN总线与主机之间的数据信号收发能防止数据交互停顿现象，同时单片机U12对数据中车速值作归零处理，从而达到行车视频屏蔽解除功能。
本实用新型的优点是能防止数据交互停顿现象，通过继电器接入原车CAN线的方式进行是否屏蔽的切换，不影响原车保修系统，响应快速，工作稳定。
附图说明
图1是本实用新型的方框结构示意图；
图2是本实用新型的继电器电路2原理图；
图3是本实用新型的前置CAN模块电路5原理图；
图4是本实用新型的后置CAN模块电路7原理图；
图5是本实用新型的单片机电路6原理图；
图6是本实用新型的电源电路8原理图。
具体实施方式
根据图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型在原车载CAN总线1，主机3，显示屏4，电源电路8，继电器电路2，前置CAN模块电路5，后置CAN模块电路7，单片机电路6的基础上，其特点是所述的原车载CAN总线1与继电器电路2的继电器K1公共触点相连接，继电器K1的常闭触点与主机3的CAN总线接入端相连接，继电器K1的常开触点与前置CAN模块电路5输入端相连接，前置CAN模块电路5的输出端与单片机电路6的数据输入端相连接，单片机电路6的数据输出端与后置CAN模块电路7输入端相连接，后置CAN模块电路7的信号输出端与主机3的CAN总线接入端相连接。所述的原车载CAN总线1的汽车数据经过继电器电路2的继电器K1常开触点接入前置CAN模块电路5，经前置CAN模块电路5处理后与单片机电路6进行数据交互，单片机电路6的单片机U12对数据中车速值作归零处理，然后把修改后的数据输出到后置CAN模块电路7进行处理后输入到主机3。所述单片机电路6的单片机U12的51脚输出继电器状态切换信号到继电器电路2中经过电阻R29输入到三极管Q8的基极，使得三极管Q8的集电极和发射极导通，从而使得继电器K1进行状态切换控制；前置CAN模块电路5在无信号交互状态下IC芯片U2进入休眠，同时IC芯片U2的7脚输出低电平到电源电路8中经二级管D7输入到IC芯片U1的4脚触发电源电路8切换到待机状态，否则相反为唤醒状态；所述单片机U12的型号为STM32F105RBT6，继电器K1的型号为UD2－45.NU，三极管Q8的型号为8050，IC芯片U2和U6型号均为TJA1041T，IC芯片U1的型号为MP2359，二级管D7的型号为SS14。
Claims (3)
1.车载CAN总线行车视频屏蔽解除系统，它包括原车载CAN总线（1），主机（3），显示屏（4），电源电路（8），继电器电路（2），前置CAN模块电路（5），后置CAN模块电路（7），单片机电路（6），其特征是所述的原车载CAN总线（1）与继电器电路（2）的继电器K1公共触点相连接，继电器K1的常闭触点与主机（3）的CAN总线接入端相连接，继电器K1的常开触点与前置CAN模块电路（5）输入端相连接，前置CAN模块电路（5）的输出端与单片机电路（6）的数据输入端相连接，单片机电路（6）的数据输出端与后置CAN模块电路（7）输入端相连接，后置CAN模块电路（7）的信号输出端与主机（3）的CAN总线接入端相连接。
2.根据权利要求1所述的车载CAN总线行车视频屏蔽解除系统，其特征是所述的原车载CAN总线（1）的汽车数据经过继电器电路（2）的继电器K1常开触点接入前置CAN模块电路（5），经前置CAN模块电路（5）处理后与单片机电路（6）进行数据交互，单片机电路（6）的单片机U12对数据中车速值作归零处理，然后把修改后的数据输出到后置CAN模块电路（7）进行处理后输入到主机（3）。
3.根据权利要求1所述的车载CAN总线行车视频屏蔽解除系统，其特征是单片机电路（6）的单片机U12的51脚输出继电器状态切换信号到继电器电路（2）中经过电阻R29输入到三极管Q8的基极，使得三极管Q8的集电极和发射极导通，从而使得继电器K1进行状态切换控制；前置CAN模块电路（5）在无信号交互状态下IC芯片U2进入休眠，同时IC芯片U2的7脚输出低电平到电源电路（8）中经二级管D7输入到IC芯片U1的4脚触发电源电路（8）切换到待机状态，否则相反为唤醒状态；所述单片机U12的型号为STM32F105RBT6，继电器K1的型号为UD2－45.NU，三极管Q8的型号为8050，IC芯片U2和U6型号均为TJA1041T，IC芯片U1的型号为MP2359，二级管D7的型号为SS14。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620002625.6U CN205334143U (zh) | 2016-01-05 | 2016-01-05 | 车载can总线行车视频屏蔽解除系统 |
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| CN201620002625.6U CN205334143U (zh) | 2016-01-05 | 2016-01-05 | 车载can总线行车视频屏蔽解除系统 |
Publications (1)
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| CN205334143U true CN205334143U (zh) | 2016-06-22 |
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ID=56209895
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620002625.6U Active CN205334143U (zh) | 2016-01-05 | 2016-01-05 | 车载can总线行车视频屏蔽解除系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205334143U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108063710A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-05-22 | 广州路派电子科技有限公司 | 一种基于汽车can总线的数据过滤和交互的方法 |
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2016
- 2016-01-05 CN CN201620002625.6U patent/CN205334143U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN108063710A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-05-22 | 广州路派电子科技有限公司 | 一种基于汽车can总线的数据过滤和交互的方法 |
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