JP7423494B2 - スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、スイッチ装置に関する。

従来、車両には、車両の運転者の操作に応じて車両の電源のオン・オフを切り替えるためのメインスイッチ（電源スイッチ）が備えられている（例えば、特許文献１参照）。

特許第２８６４４０６号公報

車両の使用中に上述した電源スイッチの故障が生じると、車両が電源オフ状態となって車両の使用が継続できなくなるという不都合がある。
本発明はかかる背景に鑑みてなされたものであり、電源スイッチの故障により、車両の使用が継続できなくなることを防止し得るスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための態様として、車両に搭載して使用されるスイッチ装置であって、前記車両の使用者による電源オンの操作に応じて接点が第１状態となり、前記使用者による電源オフの操作に応じて前記接点が第２状態となる電源スイッチと、前記電源スイッチに接続され、前記電源スイッチの前記接点が前記第１状態であるときに第１電源オン指示信号を出力するスイッチ出力回路と、前記電源スイッチの前記接点が前記第２状態であるか否かを認識し、前記接点が前記第２状態でないときに、その後、所定の電源オフ条件が成立するまで、第２電源オン指示信号を継続して出力する電源オン維持制御部と、前記第１電源オン指示信号と前記第２電源オン指示信号とのうちの少なくともいずれか一方が出力されているときに、前記車両を電源オン状態とする電源制御部と、を備えるスイッチ装置が挙げられる。

上記スイッチ装置において、前記電源オフ条件として、前記接点が前記第２状態となることが設定されている構成としてもよい。

上記スイッチ装置において、前記電源オフ条件として、前記車両の走行速度が所定の下限速度以下であることが設定されている構成としてもよい。

上記スイッチ装置において、前記電源スイッチは、共通接点とオン接点とオフ接点とを有して、前記第１状態では前記共通接点と前記オン接点との間が導通して前記共通接点と前記オフ接点との間が遮断され、前記第２状態では前記共通接点と前記オフ接点との間が導通して前記共通接点と前記オン接点との間が遮断され、前記スイッチ出力回路において、前記共通接点が所定電位に接続され、前記オン接点が前記電源制御部に接続されて、前記第２状態でないときは、前記スイッチ出力回路の前記オン接点との接続箇所から前記電源制御部に前記所定電位の前記第１電源オン指示信号が出力され、前記電源オン維持制御部は、出力端子の一方が前記所定電位に接続されると共に他方が前記電源制御部に接続されたスイッチング素子を有し、前記スイッチング素子を導通状態に制御することにより、前記所定電位の前記第２電源オン指示信号を前記電源制御部に出力する構成としてもよい。

上記スイッチ装置において、前記電源スイッチは前記車両の露出箇所に設けられ、前記電源オン維持制御部は、前記車両に備えられた筐体内に設けられている構成としてもよい。

上記スイッチ装置によれば、運転者による電源スイッチのオン操作により、電源スイッチの接点が第２状態から第１状態に切り替わったときに、電源オン維持制御部により第２電源オン指示信号が継続して出力される状態となる。これにより、車両の使用中に電源スイッチの故障が生じて第１電源オン指示信号の出力が停止しても、第２電源オン指示信号の出力により車両が電源オン状態に維持されるため、車両の使用が不能となることを防止することができる。

図１は、スイッチ装置の構成図である。 図２は、電源オン維持制御のフローチャートである。

［１．スイッチ装置の構成］
図１を参照して、本実施形態のスイッチ装置１の構成について説明する。スイッチ装置１は、車両１００に搭載して使用される。車両１００は、例えば競技用の二輪車両である。スイッチ装置１は、車両１００の車体から露出して設けられた電源スイッチ３０とＩＧ（ignition）スイッチ７０、コントロールユニット１０、電源ユニット２０、及びスイッチ出力回路４０を備えている。

コントロールユニット１０は、制御プロセッサ１１とトランジスタ１３（スイッチング素子に相当する）とを備え、本開示の電源オン維持制御部の機能を含んでいる。制御プロセッサ１１の入力ポート１１ａは、抵抗１２を介してＶｃ（例えば５Ｖ）の電位部に接続されると共に、入力端子１４に接続されている。制御プロセッサ１１の入力ポート１１ｂは、入力端子１６に接続されている。

電源端子１７は電源ユニット２０の出力端子２７に接続され、バッテリー８０から出力される電圧Ｖｃの電力が、電源ユニット２０からコントロールユニット１０に供給される。制御プロセッサ１１の出力ポート１１ｃは、トランジスタ１３のベースに接続されている。制御プロセッサ１１は、図示しないメモリに保存された電源オン維持制御用のプログラムを実行することによって、後述する電源オン維持制御を実行する。

電源ユニット２０は、電源プロセッサ２１を備え、電源プロセッサ２１の入力ポート２１ａは、抵抗２２ａを介してＶｃの電位部に接続されると共に、入力端子２３に接続されている。同様に、入力ポート２１ｂは、抵抗２２ｂを介してＶｃの電位部に接続されると共に入力端子２４に接続され、入力ポート２１ｃは、抵抗２２ｃを介してＶｃの電位部に接続されると共に入力端子２５に接続されている。

さらに、電源ユニット２０は、第１スイッチング素子６０及び第２スイッチング素子６１を備えている。第１スイッチング素子６０は、２接点のスイッチング素子であり、バッテリー８０と接続された電源端子２６と出力端子２７，２８との間に接続されている。第２スイッチング素子６１は、１接点のスイッチング素子であり、電源端子２６と出力端子２９との間に接続されている。第１スイッチング素子６０及び第２スイッチング素子６１は、ＦＥＴ等の無接点のスイッチング素子であっても、リレー等の有接点のスイッチング素子であってもよい。

第１スイッチング素子６０は、電源プロセッサ２１の出力ポート２１ｄと接続され、出力ポート２１ｄから出力される制御信号によって、オン（導通）状態とオフ（遮断）状態とが切り替えられる。第１スイッチング素子６０がオン状態であるときは、バッテリー８０から出力される電圧Ｖｃの電力が、第１スイッチング素子６０を介してコントロールユニット１０及び車両１００に搭載された第１車両負荷９０に供給される。

第２スイッチング素子６１は、電源プロセッサ２１の出力ポート２１ｅと接続され、出力ポート２１ｅから出力される制御信号によって、オン状態とオフ状態とが切り替えられる。第２スイッチング素子６１がオン状態であるときは、バッテリーから出力される電圧Ｖｃの電力が、第２スイッチング素子６１を介して、車両１００に搭載された第２車両負荷９１に供給される。

電源スイッチ３０はオルタネイトタイプの操作スイッチであり、車両１００の使用者（運転者、同乗者等）による操作に応じて、車両１００の電源オンを指示するオン指示状態と、車両１００の電源オフを指示するオフ指示状態とに切り替わる。

電源スイッチ３０は、共通接点３１、オン接点３２、及びオフ接点３３を有し、オン指示状態では、共通接点３１とオン接点３２間が導通して、共通接点３１とオフ接点３３間が遮断された第１状態となる。また、オフ指示状態では、共通接点３１とオフ接点３３間が導通して、共通接点３１とオン接点３２間が遮断された第２状態となる。

スイッチ出力回路４０は、電源スイッチ３０と接続され、電源スイッチ３０の共通接点３１をＧＮＤ電位部に接続し、オフ接点３３をコントロールユニット１０の入力端子１４に接続し、オン接点３２をコントロールユニット１０の出力端子１５及び電源ユニット２０の入力端子２３に接続する。また、コントロールユニット１０の入力端子１６は、速度センサ５０に接続されている。速度センサ５０は、車両１００の走行速度を検出して、速度検出信号Ｓｐｄを制御プロセッサ１１の入力ポート１１ｂに入力する。ＧＮＤは、本発明の所定電位に相当する。

電源スイッチ３０がオン指示状態であるときは、接点３１～３３が第１状態となって、オン接点３２がＧＮＤレベルとなり、オフ接点３３はハイインピーダンス状態となる。これにより、スイッチ出力回路４０から電源ユニット２０の入力端子２３に、ＧＮＤレベルの第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１が出力される。また、スイッチ出力回路４０からコントロールユニット１０の入力端子１４へのＧＮＤレベルの電源オフ指示信号Ｃｏｆｆの出力が停止した状態となる。

電源スイッチ３０がオフ指示状態であるときには、接点３１～３３が第２状態となって、オフ接点３３がＧＮＤレベルとなり、オン接点３２はハイインピーダンス状態となる。これにより、スイッチ出力回路４０から電源ユニット２０の入力端子２３への第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１の出力が停止した状態となる。また、スイッチ出力回路４０からコントロールユニット１０の入力端子１４に、ＧＮＤレベルの電源オフ指示信号Ｃｏｆｆが出力される。

ここで、電源スイッチ３０のコネクタ（図示しない）が外れたとき、或いは電源スイッチ３０とスイッチ出力回路４０間で断線が生じた場合は、電源スイッチ３０がオン指示状態であるかオフ指示状態であるかにかかわらず、電源ユニット２０の入力端子２３への第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１の出力、及びコントロールユニット１０の入力端子１４への電源オフ指示信号Ｃｏｆｆの出力が停止した状態となる。

また、電源スイッチ３０又はスイッチ出力回路４０の故障等により、電源スイッチ３０のオン接点３２がＧＮＤ電位部に短絡した場合は、電源スイッチ３０がオン指示状態であるかオフ指示状態であるかにかかわらず、電源ユニット２０の入力端子２３への第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１の出力が継続する状態となる。また、電源スイッチ３０又はスイッチ出力回路４０の故障等により、電源スイッチ３０のオフ接点３３がＧＮＤ電位部に短絡した場合は、電源スイッチ３０がオン指示状態であるかオフ指示状態であるかにかかわらず、コントロールユニット１０の入力端子１４への電源オフ指示信号Ｃｏｆｆの出力が継続する状態となる。

ＩＧスイッチ７０の構成は電源スイッチ３０と同様であり、車両１００の使用者による操作に応じて、車両１００の図示しない駆動源（内燃機関、電動機等）の作動開始を指示するオン指示状態と、駆動源の作動停止を指示するオフ指示状態とに切り替わる。

ＩＧスイッチ７０は、共通接点７１、オン接点７２、及びオフ接点７３を有し、オン指示状態では、共通接点７１とオン接点７２間が導通して、共通接点７１とオフ接点７３間が遮断された第１状態となる。また、オフ指示状態では、共通接点７１とオフ接点７３間が導通して、共通接点７１とオン接点７２間が遮断された第２状態となる。

ＩＧスイッチ７０は、スイッチ出力回路４０と接続され、スイッチ出力回路４０は、ＩＧスイッチ７０の共通接点７１をＧＮＤ電位部に接続し、オン接点７２を電源ユニット２０の入力端子２４に接続し、オフ接点７３を電源ユニット２０の入力端子２５に接続する。

ＩＧスイッチ７０がオン指示状態であるときは、接点７１～７３が第１状態となって、オン接点７２がＧＮＤレベルとなり、オフ接点７３はハイインピーダンス状態となる。これにより、スイッチ出力回路４０から電源ユニット２０の入力端子２４に、ＧＮＤレベルのＩＧオン指示信号ＩＧｏｎが出力される。一方、ＩＧスイッチ７０がオフ指示状態であるときには、接点７１～７３が第２状態となって、オフ接点７３がＧＮＤレベルとなり、オン接点７２がハイインピーダンス状態となる。これにより、スイッチ出力回路４０から電源ユニット２０に、ＧＮＤレベルのＩＧオフ指示信号ＩＧｏｆｆが出力される。

ここで、ＩＧスイッチ７０のコネクタ（図示しない）が外れたとき、或いはＩＧスイッチ７０とスイッチ出力回路４０間で断線が生じた場合は、ＩＧスイッチ７０がオン指示状態であるかオフ指示状態であるかにかかわらず、電源ユニット２０の入力端子２４へのＩＧオン指示信号ＩＧｏｎの出力と、電源ユニット２０の入力端子２５へのＩＧオフ指示信号ＩＧｏｆｆの出力が停止した状態となる。

また、ＩＧスイッチ７０又はスイッチ出力回路４０の故障等により、ＩＧスイッチ７０のオン接点７２がＧＮＤ電位部に短絡した場合は、ＩＧスイッチ７０がオン指示状態であるかオフ指示状態であるかにかかわらず、電源ユニット２０の入力端子２４へのＩＧオン指示信号ＩＧｏｎの出力が継続する状態となる。また、ＩＧスイッチ７０又はスイッチ出力回路４０の故障等により、ＩＧスイッチ７０のオフ接点７３がＧＮＤ電位部に短絡した場合は、ＩＧスイッチ７０がオン指示状態であるかオフ指示状態であるかにかかわらず、電源ユニット２０の入力端子２５へのＩＧオフ指示信号ＩＧｏｆｆの出力が継続する状態となる。

電源プロセッサ２１は、入力ポート２１ａへの入力電圧Ｖｉｎ１がＧＮＤレベルであるときは、第１スイッチング素子６０をオン状態に制御して、バッテリー８０からコントロールユニット１０及び第１車両負荷９０に電力が供給される状態（電源オン状態）とする。一方、入力ポート２１ａへの入力電圧Ｖｉｎ１がＶｃレベルであるときには、電源プロセッサ２１は、第１スイッチング素子６０をオフ状態に制御して、バッテリー８０からコントロールユニット１０及び第１車両負荷９０への電力供給が遮断された状態（電源オフ状態）とする。そのため、スイッチ出力回路４０から第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１が出力されているときに、車両１００は電源オン状態となる。

また、電源ユニット２０は、入力ポート２１ｂへの入力電圧Ｖｉｎ３がＧＮＤレベルであるときは、第２スイッチング素子６１をオン状態に制御して、バッテリー８０から第２車両負荷９１に電力が供給される状態（ＩＧオン状態）とする。第２車両負荷９１には、車両１００の駆動源の電装ユニットが含まれ、ＩＧ状態にすることで、車両１００の走行が可能になる。そのため、スイッチ出力回路４０からＧＮＤレベルのＩＧオン指示信号ＩＧｏｎが出力されているときに、車両１００はＩＧオン状態となる。

また、電源ユニット２０は、入力ポート２１ｃへの入力電圧Ｖｉｎ４がＧＮＤレベルでるときは、第２スイッチング素子６１をオフ状態に制御して、バッテリー８０から第２車両負荷９１への電力供給が遮断された状態（ＩＧオフ状態）とする。そのため、スイッチ出力回路４０からＧＮＤレベルのＩＧオフ指示信号ＩＧｏｆｆが出力されているときに、車両１００はＩＧオフ状態となる。

コントロールユニット１０、電源ユニット２０、第１車両負荷９０、及び第２車両負荷９１は、通信線５により接続されて相互に通信を行う。コントロールユニット１０は、電源ユニット２０との通信により、ＩＧオン状態となったことを認識したときに、第２車両負荷９１に対して、車両１００の駆動源を起動するための制御信号を送信して、車両１００を走行可能状態とする。

制御プロセッサ１１は、出力ポート１１ｃからトランジスタ１３に出力される電圧を、ＶｃレベルとＧＮＤレベルに切り替えることにより、トランジスタ１３をオン（導通）状態とオフ（遮断）状態とに切り替える。トランジスタ１３がオン状態であるときは、コントロールユニット１０の出力端子１５がＧＮＤ電位に接続されて、ＧＮＤレベルの第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２が、電源ユニット２０の入力端子２３に入力される。

上述したように、電源プロセッサ２１は、入力ポート２１ａへの入力がＧＮＤレベルであるときは、車両１００を電源オン状態とし、入力ポート２１ａへの入力がＶｃレベルであるときには、車両１００を電源オフ状態とする。そのため、第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１と第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２とのうちの少なくともいずれか一方が出力されているときに、車両１００が電源オン状態となる。

［２．電源オン維持制御］
図２に示したフローチャートに従って、コントロールユニット１０により実行される電源オン制御処理について説明する。図２のステップＳ１で、制御プロセッサ１１は、入力ポート１１ａへの入力電圧Ｖｉｎ２に基づいて、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態であるか否かを認識する。すなわち、制御プロセッサ１１は、入力電圧Ｖｉｎ２がＧＮＤレベルであるときは、電源スイッチ３０の接点３１～３３がオフ指示状態に対応した第２状態であると認識する。一方、入力電圧Ｖｉｎ２がＶｃレベルであるときには、制御プロセッサ１１は、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態ではないと認識する。

続くステップＳ２で、制御プロセッサ１１は、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態でないか否かを判断する。そして、制御プロセッサ１１は、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態でないときはステップＳ３に処理を進め、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態であるときにはステップＳ１に処理を進める。

ステップＳ３で、制御プロセッサ１１は、出力ポート１１ｃの出力をＶｃレベルとしてトランジスタ１３をオン（導通状態）にする。これにより、コントロールユニット１０の出力端子１５から電源ユニット２０の入力端子２３に、第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２が出力された状態が維持される。そのため、車両１００の使用中に電源スイッチ３０の故障が生じて、スイッチ出力回路４０からの第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１の出力が停止した場合であっても、第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２信号の出力が継続して、電源ユニット２０により車両１００が電源オン状態に維持される。

続くステップＳ４で、制御プロセッサ１１は、ステップＳ１と同様に、入力ポート１１ａへの入力電圧Ｖｉｎ２に基づいて、電源スイッチ３０の接点３１～３３の状態を認識する。次のステップＳ５で、制御プロセッサ１１は、電源スイッチ３０の接点３１～３３がオフ指示状態に対応した第２状態であるか否かを判断する。そして、制御プロセッサ１１は、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態であるときはステップＳ８に処理を進め、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態でないときにはステップＳ６に処理を進める。

ステップＳ６で、制御プロセッサ１１は、入力ポート１１ｂに入力される速度検出信号Ｓｐｄに基づいて、車両１００の走行速度を認識する。続くステップＳ６で、制御プロセッサ１１は、車両１００の走行速度が下限速度以下であるか否かを判断する。下限速度は、例えば０ｋｍ／ｈｏｕｒに設定される。そして、制御プロセッサ１１は、車両１００の走行速度が下限速度以下であるときはステップＳ８に処理を進め、車両１００の走行速度が下限速度を超えているときにはステップＳ４に処理を進める。

ステップＳ８で、制御プロセッサ１１は、出力ポート１１ｃの出力をＧＮＤレベルとしてトランジスタ１３をオフ（遮断状態）にする。これにより、コントロールユニット１０の出力端子１５から電源ユニット２０の入力端子２３への第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２の出力が停止する。

ステップＳ４～ステップＳ８の処理により、以下の電源オフ条件が成立したときに、ステップＳ３の処理によりオンになったトランジスタ１３がオフする。
第１の電源オフ条件（ステップＳ５）…使用者による電源スイッチ３０のオフ操作によって、電源スイッチ３０の接点が第２状態となったとき。第１の電源オフ条件の設定により、電源スイッチ３０が故障していなければ、電源スイッチ３０のオフ操作に応じて、車両１００を電源オフ状態に切り替えることができる。
第２の電源オフ条件（ステップＳ７）…走行速度が下限速度以下になったとき。第２の電源オフ条件の設定により、電源スイッチ３０の故障によって、電源スイッチ３０をオフ操作しても、電源スイッチ３０の接点３１～３３が第２状態にならない状況になった場合であっても、車両１００が停止したタイミングで車両１００を電源オフ状態とすることができる。

［３．他の実施形態］
上記実施形態では、電源オフ条件として、上記第１の電源オフ条件、及び上記第２の電源オフ条件を設定したが、他の条件を設定してもよい。

上記実施形態では、図１に示したように、スイッチ出力回路４０から出力される第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１と、コントロールユニット１０から出力される第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２を、同一の電圧レベル（ＧＮＤレベル）の同一仕様とすることで、電源ユニット２０による第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１と第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２の入力処理を共通化した。他の構成として、第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１と第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２を異なる仕様として、電源ユニット２０による第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１と第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２の入力処理を個別に行う構成としてもよい。また、第１電源オン指示信号Ｃｏｎ１と第２電源オン指示信号Ｃｏｎ２を、例えばＶｃ等のＧＮＤ以外のレベルとしてもよい。

上記実施形態では、本発明のスイッチング素子としてバイポーラ型のトランジスタ１３を用いたが、ＦＥＴ等の他の種類のスイッチング素子を用いてもよい。

なお、図１は、本願発明の理解を容易にするために、スイッチ装置１の構成を、主な処理内容により区分して示した概略図であり、スイッチ装置１の構成を、他の区分によって構成してもよい。また、各構成要素の処理は、１つのハードウェアユニットにより実行されてもよいし、複数のハードウェアユニットにより実行されてもよい。また、図２に示した各構成要素による処理は、１つのプログラムにより実行されてもよいし、複数のプログラムにより実行されてもよい。

［４．上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成の具体例である。

（第１項）車両に搭載して使用されるスイッチ装置であって、前記車両の使用者による電源オンの操作に応じて接点が第１状態となり、前記使用者による電源オフの操作に応じて前記接点が第２状態となる電源スイッチと、前記電源スイッチに接続され、前記電源スイッチの前記接点が前記第１状態であるときに第１電源オン指示信号を出力するスイッチ出力回路と、前記電源スイッチの前記接点が前記第２状態であるか否かを認識し、前記接点が前記第２状態でないときに、その後、所定の電源オフ条件が成立するまで、第２電源オン指示信号を継続して出力する電源オン維持制御部と、前記第１電源オン指示信号と前記第２電源オン指示信号とのうちの少なくともいずれか一方が出力されているときに、前記車両を電源オン状態とする電源制御部と、を備えるスイッチ装置。
第１項のスイッチ装置によれば、使用者による電源スイッチのオン操作により、電源スイッチの接点が第２状態から第１状態に切り替わったときに、電源オン維持制御部により第２電源オン指示信号が継続して出力される状態となる。これにより、車両の使用中に電源スイッチの故障が生じて第１電源オン指示信号の出力が停止しても、第２電源オン指示信号の出力により車両が電源オン状態に維持されるため、車両の使用が不能となることを防止することができる。

（第２項）前記電源オフ条件として、前記接点が前記第２状態となることが設定されている第１項に記載のスイッチ装置。
第２項のスイッチ装置によれば、電源スイッチの故障が生じておらず、使用者による電源オフの操作に応じて、電源スイッチの接点が第１状態から第２状態に切り替わったときに、第２電源オン指示信号の出力を停止して、車両を電源オフ状態にすることができる。

（第３項）前記電源オフ条件として、前記車両の走行速度が所定の下限速度以下であることが設定されている第１項又は第２項に記載のスイッチ装置。
第３項のスイッチ装置によれば、車両の走行速度が下限速度以下まで低下して、車両の使用が終了すると想定される状況になった場合に、第２電源オン指示信号の出力を停止して、車両を電源オフ状態にすることができる。

（第４項）前記電源スイッチは、共通接点とオン接点とオフ接点とを有して、前記第１状態では前記共通接点と前記オン接点との間が導通して前記共通接点と前記オフ接点との間が遮断され、前記第２状態では前記共通接点と前記オフ接点との間が導通して前記共通接点と前記オン接点との間が遮断され、前記スイッチ出力回路において、前記共通接点が所定電位に接続され、前記オン接点が前記電源制御部に接続されて、前記第２状態でないときは、前記スイッチ出力回路の前記オン接点との接続箇所から前記電源制御部に前記所定電位の前記第１電源オン指示信号が出力され、前記電源オン維持制御部は、出力端子の一方が前記所定電位に接続されると共に他方が前記電源制御部に接続されたスイッチング素子を有し、前記スイッチング素子を導通状態に制御することにより、前記所定電位の前記第２電源オン指示信号を前記電源制御部に出力する第１項から第３項のうちいずれか１項に記載のスイッチ装置。
第４項のスイッチ装置によれば、スイッチ出力回路から出力される第１電源オン指示信号と同電位の第２電源オン指示信号を、スイッチング素子から出力する構成とすることにより、電源制御部による第１電源オン指示信号及び第２電源オン指示信号の入力処理を簡素化することができる。

（第５項）前記電源スイッチは前記車両の露出箇所に設けられ、前記電源オン維持制御部は、前記車両に備えられた筐体内に設けられている第１項から第４項のうちいずれか１項に記載のスイッチ装置。
第５項のスイッチ装置によれば、露出して設けられていることから、接触等による故障が生じる可能がある電源スイッチとは別に、筐体内に設けられているために接触等による故障の可能性が低い電源オン維持制御部を備えることにより、電源スイッチの故障によって車両の使用が不能になることをより確実に防止することができる。

１ スイッチ装置
１０ コントロールユニット（電源オン維持制御部）
１１ 制御プロセッサ
１１ａ、１１ｂ 制御プロセッサの入力ポート
１１ｃ 制御プロセッサの出力ポート
１３ トランジスタ（スイッチング素子）
１４，１６ コントロールユニットの入力端子
１５ コントロールユニットの出力端子
２０ 電源ユニット（電源制御部）
２１ 電源プロセッサ
２１ａ 電源プロセッサの入力ポート
２３ 電源ユニットの入力端子
３０ 電源スイッチ
３１ 共通端子
３２ オン端子
３３ オフ端子
４０ スイッチ出力回路
５０ 速度センサ
７０ ＩＧスイッチ

Claims (5)

1. 車両に搭載して使用されるスイッチ装置であって、
   前記車両の使用者による電源オンの操作に応じて接点（３１，３２，３３）が第１状態となり、前記使用者による電源オフの操作に応じて前記接点（３１，３２，３３）が第２状態となる電源スイッチ（３０）と、
   前記電源スイッチ（３０）に接続され、前記電源スイッチ（３０）の前記接点（３１，３２，３３）が前記第１状態であるときに第１電源オン指示信号を出力するスイッチ出力回路（４０）と、
   前記電源スイッチ（３０）の前記接点（３１，３２，３３）が前記第２状態であるか否かを認識し、前記接点（３１，３２，３３）が前記第２状態でないときに、その後、所定の電源オフ条件が成立するまで、第２電源オン指示信号を継続して出力する電源オン維持制御部（１０）と、
   前記第１電源オン指示信号と前記第２電源オン指示信号とのうちの少なくともいずれか一方が出力されているときに、前記車両を電源オン状態とする電源制御部（２０）と、
   を備えるスイッチ装置。
2. 前記電源オフ条件として、前記接点（３１，３２，３３）が前記第２状態となることが設定されている
   請求項１に記載のスイッチ装置。
3. 前記電源オフ条件として、前記車両の走行速度が所定の下限速度以下であることが設定されている
   請求項１又は請求項２に記載のスイッチ装置。
4. 前記電源スイッチ（３０）は、共通接点（３１）とオン接点（３２）とオフ接点（３３）とを有して、前記第１状態では前記共通接点（３１）と前記オン接点（３２）との間が導通して前記共通接点（３１）と前記オフ接点（３３）との間が遮断され、前記第２状態では前記共通接点（３１）と前記オフ接点（３３）との間が導通して前記共通接点（３１）と前記オン接点（３２）との間が遮断され、
   前記スイッチ出力回路（４０）において、前記共通接点（３１）が所定電位に接続され、前記オン接点（３２）が前記電源制御部（２０）に接続されて、前記第２状態でないときは、前記スイッチ出力回路（４０）の前記オン接点（３２）との接続箇所から前記電源制御部（２０）に前記所定電位の前記第１電源オン指示信号が出力され、
   前記電源オン維持制御部（１０）は、出力端子の一方が前記所定電位に接続されると共に他方が前記電源制御部（２０）に接続されたスイッチング素子（１３）を有し、前記スイッチング素子（１３）を導通状態に制御することにより、前記所定電位の前記第２電源オン指示信号を前記電源制御部（２０）に出力する
   請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のスイッチ装置。
5. 前記電源スイッチ（３０）は前記車両の露出箇所に設けられ、
   前記電源オン維持制御部（１０）は、前記車両に備えられた筐体内に設けられている
   請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載のスイッチ装置。
   

Images