CN202491811U - 高速铁路复轨器 - Google Patents
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Abstract
一种高速铁路复轨器，涉及一种高铁复轨器,内复轨器和外复轨器分别为长方块体结构，所述内复轨器和外复轨器的上部面分别设置为两边低中部高的逼引弧形面（2），内用“>”形引导凸起条（1）和外用“>”形引导凸起条（4）分别设置在所述内复轨器和外复轨器的上部面上，内复轨器和外复轨器的一侧面上分别设有与钢轨的卡合结构，在内复轨器和外复轨器的一侧面卡合结构位置分别设有贯通另一侧面的销孔（3）；本实用新型可以有效的克服现有技术中人字型复轨器无法安装的不足，结构简单，成本低，尤其适应高铁机车车辆的脱线复轨使用。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种高铁复轨器, 尤其是涉及一种高速铁路复轨器。
【背景技术】
随着我国高速铁路网建设步伐的加快，城市与城市之间形成除了飞机之外的另一种快速交通工具，高速铁路主要目的是运送客流，线路主要架设在全封闭的高架桥上，机车车辆由国产“和谐号”CRH3型动车组牵引；
由于高速铁路的机车车辆较原有的内燃机车或韶山型电力机车有较大改进，所以原有的救援逼引复轨器已不能适应高速铁路机车车辆的复轨工作，主要原因在于复轨器本体较重，结构也不能适应高铁轨枕，一旦发生高速铁路的机车车辆脱线，便无法快速复轨，使高速铁路恢复运行；经过检索发现中国专利申请：高速铁路通用复轨器“CN102069820A”公开了利用原有“人”字形复轨器一分为二，形成两个个体的复轨方式，但是这种复轨器具有的弊端是：一、自体较重；二、本体较大，安装时很费劲；三、结构不合理，导轨器卡在钢轨上会使机车车辆在复轨过程中出现幅度较大的颠簸。
【发明内容】
为了克服背景技术中的不足, 本实用新型提供一种高速铁路复轨器，本实用新型所述高速铁路复轨器可以有效的克服现有技术中人字型复轨器无法安装的不足，结构简单，成本低，尤其适应高铁机车车辆的脱线复轨使用。
为实现上述发明目的, 本实用新型通过以下技术方案实现：
一种高速铁路复轨器，包括内复轨器和外复轨器，内复轨器和外复轨器分别为长方块体结构，所述内复轨器和外复轨器的上部面分别设置为两边低中部高的逼引弧形面，内用“>”形引导凸起条1和外用“>”形引导凸起条分别设置在所述内复轨器和外复轨器的上部面上，内复轨器和外复轨器的一侧面上分别设有与钢轨的卡合结构，在内复轨器和外复轨器的一侧面卡合结构位置分别设有贯通另一侧面的销孔。
所述的高速铁路复轨器，所述内用“>”形引导凸起条的中部设置在内复轨器逼引弧形面的中部一边，内用“>”形引导凸起条的两端分别设置在内复轨器逼引弧形面另一边的两端。
所述的高速铁路复轨器，在内复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为凸起的凸块，在凸块上设有至少两个贯通内复轨器另一侧面的销孔。
所述的高速铁路复轨器，在内复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的内复轨器上分别设有减重的工艺口。
所述的高速铁路复轨器，在内复轨器的逼引弧形面下部分别设有复数个减重的通孔。
所述的高速铁路复轨器，所述外用“>”形引导凸起条的中部设置在外复轨器逼引弧形面的中部一边，外用“>”形引导凸起条的两端分别设置在外复轨器逼引弧形面另一边的两端。
所述的高速铁路复轨器，在外复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为卡槽，所述卡槽设置在外复轨器一侧面的中部，在卡槽下部的外复轨器面上设有至少两个贯通外复轨器另一侧面的销孔。
所述的高速铁路复轨器，在外复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的外复轨器上分别设有减重的工艺口。
所述的高速铁路复轨器，在外复轨器的逼引弧形面下部分别设有复数个减重的通孔。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果；
本实用新型所述的高速铁路复轨器，利用两块内复轨器和外复轨器分别与高铁钢轨卡接，由“J”形钩勾住钢轨底板，然后将“J”形钩的直杆插入内复轨器和外复轨器的销孔中，使得内复轨器和外复轨器与高铁钢轨形成较为紧密的连接，其中内复轨器逼引弧形面上的内用“>”形引导凸起条使机车车辆由钢轨内侧进入钢轨轨道，外复轨器逼引弧形面上的内用“>”形引导凸起条使机车车辆由钢轨外侧进入钢轨轨道；本实用新型可采用轻质铝合金或铸铁件生产，重量较轻，便于高铁的机车车辆携带或救援列车携带，并且在钢轨上安放较为简单。
【附图说明】
图1是本实用新型的内、外复轨器立体结构示意图；
图2是本实用新型的外复轨器结构示意图；
图3是图2的A向视图；
图4是图3的B向视图；
图5是本实用新型的内复轨器结构示意图；
图6是图5的C向视图；
图7是图6的D向视图；
在图中：1、内用“>”形引导凸起条；2、逼引弧形面；3、销孔；4、外用“>”形引导凸起条；5、工艺口；6、卡槽；7、凸块。
【具体实施方式】
通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进；
结合附图1～7中所述的高速铁路复轨器，由内复轨器和外复轨器构成，内复轨器和外复轨器分别为长方块体结构，所述内复轨器和外复轨器的上部面分别设置为两边低中部高的逼引弧形面2，内用“>”形引导凸起条1和外用“>”形引导凸起条4分别设置在所述内复轨器和外复轨器的上部面上，内复轨器和外复轨器的一侧面上分别设有与钢轨的卡合结构，在内复轨器和外复轨器的一侧面卡合结构位置分别设有贯通另一侧面的销孔3。
结合附图1、5、6或7所述的高速铁路复轨器，所述内用“>”形引导凸起条1的中部设置在内复轨器逼引弧形面2的中部一边，内用“>”形引导凸起条1的两端分别设置在内复轨器逼引弧形面2另一边的两端；在内复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为凸起的凸块7，在凸块7上设有至少两个贯通内复轨器另一侧面的销孔3；在内复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的内复轨器上分别设有减重的工艺口5；在内复轨器的逼引弧形面2下部分别设有复数个减重的通孔。
结合附图1、2、3或4所述外用“>”形引导凸起条4的中部设置在外复轨器逼引弧形面2的中部一边，外用“>”形引导凸起条4的两端分别设置在外复轨器逼引弧形面2另一边的两端；在外复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为卡槽6，所述卡槽6设置在外复轨器一侧面的中部，在卡槽6下部的外复轨器面上设有至少两个贯通外复轨器另一侧面的销孔3；在外复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的外复轨器上分别设有减重的工艺口5；在外复轨器的逼引弧形面2下部分别设有复数个减重的通孔。
实施本实用新型所述的高速铁路复轨器，由两块上部面具有逼引弧形面2的内复轨器和外复轨器构成，所述内复轨器放置在两根钢轨其中一根的内侧，所述逼引弧形面2的高度等同或略低于钢轨上面高度，内复轨器凸块7的上部面卡在钢轨底板下部，利用“J”形钩勾住钢轨底板，“J”形钩的直杆插入内复轨器的销孔中并由螺母紧固；在另一根钢轨的外侧面上利用外复轨器的卡槽6卡在钢轨底板的边上，由“J”形钩的直杆插入外复轨器的销孔3中并由螺母紧固，所述逼引弧形面2的高度等同或略高于钢轨上面高度；然后通过机车或救援列车牵引脱轨车辆，脱轨车辆的车轮便沿着内复轨器逼引弧形面2上的内用“>”形引导凸起条1和外复轨器逼引弧形面2上的外用“>”形引导凸起条4缓慢行进，到达内用“>”形引导凸起条1和外用“>”形引导凸起条4的尖部时落入轨道，便完成了复轨；本实用新型可实现内复轨器和外复轨器两端均可使用的功能，克服了一端出现损毁时便会报废的弊端，并且具有自重较轻，便于安放，作业强度小等有益效果。
Claims (9)
1.一种高速铁路复轨器，包括内复轨器和外复轨器，其特征是：内复轨器和外复轨器分别为长方块体结构，所述内复轨器和外复轨器的上部面分别设置为两边低中部高的逼引弧形面（2），内用“>”形引导凸起条（1）和外用“>”形引导凸起条（4）分别设置在所述内复轨器和外复轨器的上部面上，内复轨器和外复轨器的一侧面上分别设有与钢轨的卡合结构，在内复轨器和外复轨器的一侧面卡合结构位置分别设有贯通另一侧面的销孔（3）。
2.根据权利要求1所述的高速铁路复轨器，其特征是：所述内用“>”形引导凸起条（1）的中部设置在内复轨器逼引弧形面（2）的中部一边，内用“>”形引导凸起条（1）的两端分别设置在内复轨器逼引弧形面（2）另一边的两端。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路复轨器，其特征是：在内复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为凸起的凸块（7），在凸块（7）上设有至少两个贯通内复轨器另一侧面的销孔（3）。
4.根据权利要求1或2所述的高速铁路复轨器，其特征是：在内复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的内复轨器上分别设有减重的工艺口（5）。
5.根据权利要求1或2所述的高速铁路复轨器，其特征是：在内复轨器的逼引弧形面（2）下部分别设有复数个减重的通孔。
6.根据权利要求1所述的高速铁路复轨器，其特征是：所述外用“>”形引导凸起条（4）的中部设置在外复轨器逼引弧形面（2）的中部一边，外用“>”形引导凸起条（4）的两端分别设置在外复轨器逼引弧形面（2）另一边的两端。
7.根据权利要求1或6所述的高速铁路复轨器，其特征是：在外复轨器一侧面上设置的与钢轨的卡合结构为卡槽（6），所述卡槽（6）设置在外复轨器一侧面的中部，在卡槽（6）下部的外复轨器面上设有至少两个贯通外复轨器另一侧面的销孔（3）。
8.根据权利要求1或6所述的高速铁路复轨器，其特征是：在外复轨器的下部面中部设有减重的豁口，所述豁口两侧的外复轨器上分别设有减重的工艺口（5）。
9.根据权利要求1或6所述的高速铁路复轨器，其特征是：在外复轨器的逼引弧形面（2）下部分别设有复数个减重的通孔。
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| CN102897191A (zh) * | 2012-10-22 | 2013-01-30 | 郑州力德瑞思科技有限公司 | 外侧复轨器及高普通用复轨器 |
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