CN202480785U

CN202480785U - 汽车桥壳

Info

Publication number: CN202480785U
Application number: CN2012200620388U
Authority: CN
Inventors: 朱伟成
Original assignee: SHANGHAI YONGTAI AUTOMOTIVE COMPONENT FACTORY
Current assignee: SHANGHAI JIANGHAN AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO., LTD.
Priority date: 2012-02-24
Filing date: 2012-02-24
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2022-02-24

Abstract

本实用新型的目的在于，提供一种生产重量更轻、强度更高、生产成本更低的桥壳制造技术。因此，本实用新型的特征在于，是使用一块钢板冲压折弯形成一个汽车桥壳。先将钢板裁剪成冲压汽车桥壳所需形状的毛坯，将该毛坯拉深出汽车桥壳所需形状的桥壳凸起部，再拉深形成凹槽形状中间件，随后折弯形成桥壳本体形状，最后进行焊接即可形成本实用新型的汽车桥壳。这样形成的汽车桥壳，其凸起部与中空部为一个完整的整体，仅在凸起部的对侧有一条焊缝，因而可提高产品质量及其强度，缩短生产流程，提高材料利用率，降低生产成本。

Description

汽车桥壳

技术领域

本实用新型涉及一种汽车桥壳及其汽车桥壳本体的制造方法。

背景技术

在以往的用钢板冲压形成汽车桥壳的制造技术中，是将钢板剪截落料成两片毛坯，将二片钢板分别冲压成二片弓形状槽型件，切削加工焊缝处，然后将二片弓形状槽型件对焊成桥壳主体，再焊上后盖。所以一个桥壳本体要用三块钢板冲压后焊成。用这种技术生产的桥壳本体，在二片弓形状槽型件对焊的焊缝处、后盖与中段的焊缝处，如果控制不当，很容易出现质量问题。而且三块钢板要分别剪裁下料，因而还存在材料利用率低、生产流程长等问题。

实用新型内容

为解决上述课题，本实用新型的目的在于，提供一种生产重量更轻、强度更高、生产成本更低的桥壳制造技术。因此，本实用新型的特征在于，是使用一块钢板冲压折弯一体形成的汽车桥壳本体。先将钢板裁剪成冲压汽车桥壳所需形状的毛坯，将该毛坯拉深出汽车桥壳所需形状的凸起部(即“桥壳后盖”)后，拉深形成凹槽形状的中间件，再折弯顶面形成中空部(即“桥壳中段”)，最后进行焊接即可形成本实用新型的汽车桥壳。

本实用新型提供一种汽车桥壳，具有用于容纳汽车差减速器的桥壳本体；以及分别设置在桥壳本体两端的轴头，其特征在于：桥壳本体由一块钢板冲压折弯一体成形。

本实用新型的汽车桥壳还可以具有这样的特征：其中，桥壳本体由具有一个沿长度方向延伸并且两端分别与轴头相连接的中空部而形成，中空部的底部中间部分是一个向下凸起的凸起部，中空部的上部中间位置具有一个贯通孔，中空部由钢板形成为一体，仅在中空部的上部设有沿长度方向延伸的焊缝。

本实用新型的汽车桥壳还可以具有这样的特征：其中，中空部的中心区域部分与两个端部相比宽度要宽。

本实用新型的汽车桥壳还可以具有这样的特征：其中，贯通孔为圆形，凸起部为类似半球形。

本实用新型的汽车桥壳还可以具有这样的特征：其中，贯通孔为带缺口的圆形，凸起部为中心部分凸起、两侧凹陷的帽子形状。

进一步，本实用新型还提供一种汽车桥壳本体的制造方法，其特征在于，具有多个工程：将一块钢板裁剪成具有长度方向并且沿该长度方向的两侧边缘部的中间部分是凹陷形状的毛坯；对毛坯的中心区域部分进行拉深形成向外侧凸起的凸起部；把凸起部处于向下凸起的位置，对毛坯的含有两侧边缘部的两侧部分别进行向上弯曲冲压拉深形成凹槽形状中间件；将凹槽形状中间件中的两侧部的两侧边缘部分别折弯邻接使得该两侧边缘部的中间部分之间形成贯通孔从而形成中空部；对相邻接的两侧边缘部的邻接缝进行焊接从而形成桥壳本体。

实用新型效果

这样形成的汽车桥壳，其中构成桥壳本体的中空部为一个完整的整体，仅在中空部的上部设有沿长度方向延伸的焊缝，因而可提高产品质量及其强度、缩短生产流程，提高材料利用率，降低生产成本。

附图说明

图1是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳的整体结构图；

图2是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳冲压前毛坯钢板的结构图；

图3是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳的毛坯料拉深成所需形状的凸起部的模具示意图；

图4是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成桥壳凸起部的状态图；

图5是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成所需形状的凸起部后再拉深成凹槽形状中间件的模具示意图；

图6是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成所需形状的凸起部后再拉深成凹槽形状中间件的状态图；

图7是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成凹槽形状中间件后再将两侧边缘部折弯成桥壳本体形状的模具示意图；

图8是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成凹槽形状中间件后再将两侧边缘部折弯成桥壳本体形状的状态图；

图9是表示本实用新型的汽车桥壳的其它凸起部形状的示意图；

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

图1是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳的整体结构图。本实施方式的汽车桥壳具有如图1所示的桥壳本体10以及与该桥壳本体10的两端相连接但在图中未显示的两个轴头。桥壳本体10由中空部12构成，具有凸起部11、以及焊缝13。

构成桥壳本体10的中空部12由一块钢板冲压折弯一体成形，如图1所示，沿长度方向延伸并且两端分别与轴头(图中未显示)相连接。

中空部12有一个底部，该底部的中间部分是一个向下凸起的凸起部11。因为中空部12是一体形成的，所以在底部没有任何焊缝。也即，在底部的凸起部11的边缘不存在拼接焊缝，在底部的其他部位，也没有任何沿长度方向的拼接焊缝。

中空部12的上部中间位置具有一个贯通孔，当中空部12容纳汽车差减速器时而被使用。

中空部12的上部设有沿所述长度方向延伸的焊缝13，因为中空部12由钢板形成为一体，所以仅在所述中空部的上部存在有焊缝。

中空部12的中心区域部分与两个端部相比宽度要宽。

在本实施例中，贯通孔为圆形，凸起部11为类似半球形。但是并不仅仅限于本实施例，而实际也可以根据需要，形成中心部分突起、两边凹陷的帽子形等其它形状。

综上所述，凸起部11位于桥壳本体的一侧，中空部12在与凸起部11相对侧设有贯通孔；焊缝13位于中空部12上的贯通孔的同侧，是本实用新型的汽车桥壳上唯一一条焊缝。

图2是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳冲压前毛坯钢板的结构图。如图2所示，毛坯钢板21具有两侧边缘部21a和21b。

在本实施方式的工程1中，首先将钢板裁剪形成如图2所示的具有长度方向并且沿该长度方向的两侧边缘部的中间部分是凹陷形状的毛坯钢板21。裁剪方法可以是通过落料模剪裁，也可以使用数控火焰切割机剪裁。

图3是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳的毛坯料拉深成所需凸起部形状的模具示意图；图4是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成桥壳凸起部的状态图。如图3所示，模具30具有冲头31、压料圈32、以及凹模33。

在本实施方式的工程2中，将在工程1中裁剪好的毛坯钢板21放在凹模33的上方，由图中未标示的定位块固定好毛坯钢板21和凹模33的相对位置，压料圈32先向下运动压住毛坯钢板21，随后冲头31向下运动，将材料拉深到凹模33中，拉深形成如图4所示的向外侧凸起的桥壳凸起部形状的中间件22。

图5是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成所需形状的凸起部后再拉深成桥壳中空部的模具示意图；图6是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成所需形状的凸起部后再拉深成凹槽形状中间件的状态图。如图5所示，模具40具有冲头41、压料圈42、以及凹模43。

在本实施方式的工程3中，将在工程2拉深形成凸起部的中间件22放在凹模43的上方，使所述凸起部处于向下凸起的位置，由图中未标示的定位块固定好中间件22和凹模43的相对位置，压料圈42先向下运动压住中间件22，随后冲头41向下运动，将材料拉深到凹模43中，对所述毛坯的含有所述两侧边缘部的两侧部分别进行向上弯曲冲压拉深形成如图6所示的凹槽形状中间件23。

图7是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成凹槽形状中间件后再将两侧边缘部折弯成桥壳本体形状的模具示意图；图8是表示本实用新型实施方式的汽车桥壳拉深成凹槽形状中间件后再将两侧边缘部折弯成桥壳本体形状的状态图。如图7所示，模具50具有冲头51、模芯52、以及凹模53，其中，冲头51与模芯52为分体结构，便于折边完成后从制件中取出。

在本实施方式的工程4中，将在工程3拉深形成的凹槽形状中间件23放在凹模53内，再放入模芯52，随后冲头51向下运动，将一侧边缘部21a折弯。随后用同样方法将另一侧边缘部21b折弯，使得该两侧边缘部的所述中间部分之间形成贯通孔，从而形成如图8所示的带有中空部的汽车桥壳本体24，也即如图1中的汽车桥壳本体10。

随后，在本实施方式的工程5中，通过焊接将21a和21b之间的缝隙连接处进行焊接，形成焊缝13，即可形成本实用新型的汽车桥壳本体10(见图1)。

综上所述，在本实用新型的汽车桥壳本体的制造方法中，实现了以下几步骤：首先将一块钢板裁剪成具有长度方向并且沿该长度方向的两侧边缘部的中间部分是凹陷形状的毛坯；其次对毛坯的中心区域部分进行拉深形成向外侧凸起的凸起部；然后把凸起部处于向下凸起的位置，对毛坯的含有两侧边缘部的两侧部分别进行向上弯曲冲压拉深形成凹槽形状中间件；接着将凹槽形状中间件中的两侧部的两侧边缘部分别折弯邻接，使得该两侧边缘部的中间部分之间形成贯通孔，从而形成中空部；进一步对相邻接的两侧边缘部的邻接缝进行焊接，从而形成桥壳本体。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

例如，在本实施方式中，桥壳的凸起部11是类似半球形状的，但桥壳的凸起部形状并不以此为限。图9是表示本实用新型的汽车桥壳的其它凸起部形状的示意图。如图9所示，桥壳的凸起部还可以是中间凸起、两边降低的半月形等其它形状。

Claims

1.一种汽车桥壳，具有：

用于容纳汽车差减速器的桥壳本体；以及分别设置在所述桥壳本体两端的轴头，其特征在于：

所述桥壳本体由一块钢板冲压折弯一体成形。

2.根据权利要求1所述的汽车桥壳，其特征在于：

其中，所述桥壳本体由一个沿长度方向延伸并且两端分别与所述轴头相连接的中空部而形成，

所述中空部的底部中间部分是一个向下凸起的凸起部，所述中空部的上部中间位置具有一个贯通孔，

所述中空部由所述一块钢板形成为一体，仅在所述中空部的上部设有沿所述长度方向延伸的焊缝。

3.根据权利要求2所述的汽车桥壳，其特征在于：

其中，所述中空部的中心区域部分与所述两个端部相比宽度要宽。