CN202466459U - 一种机械式车辆进出自动管理系统 - Google Patents

Abstract

一种机械式车辆进出自动管理系统，该系统包括踏板、滑块导轨机构、转换连杆、滑轮组、绳索、摆动栏杆、带有扭簧的转轴和机架。所述的滑块导轨机构由滑块和导轨组成；所述的滑轮组由第一动滑轮、第二动滑轮、第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮组成；所述的转换连杆由上下两部分组成，且上下两部分之间通过螺纹连接。该机械式车辆进出自动管理系统有如下优点：首先使用纯机械的手段实现了栏杆的启闭，避免了使用电气设施，简化了设备，提高了运行稳定性。其次，这套系统只允许车辆单方向通行，满足目前大量车库及停车场分别设置进出口的要求，便于车辆顺畅通行，减少交通堵塞。

Description

一种机械式车辆进出自动管理系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆进出自动管理系统，特别涉及一种纯机械式车辆进出自动管理系统，主要应用于地下车库、地面停车场和车库等场所，管理车辆的单向进出，起到拦截、放行车辆的作用。

背景技术

现在大部分现代化的居民小区或者办公大楼会配有地下车库或地面停车场，其使用的车辆管理系统多数为一个可以旋转九十度的栏杆。当有车辆进出时，栏杆在电机的带动下从水平位置旋转至竖直位置，实现门的打开。车辆远离时栏杆再逆向旋转回到水平位置，实现门的闭合。此系统需要较复杂的控制系统以及人为控制电机工作，或具有较复杂的电子探测系统。此类电控系统普遍需要车辆先停止，再启动通过，不仅舒适性不好，而且不节能。与此同时，伺服电机、电子设备的不稳定性也限制了系统的可靠性。

另一种传统的折叠式机械车库门则需要人力操作，存在很大的体力劳动以及一定的安全隐患。同时，此类车库门仍无法避免车辆先停止再启动通过的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机械式车辆进出自动管理系统，以克服目前车辆管理系统具有结构复杂、电气设施不稳定以及安全性差等缺点。

本实用新型的技术方案如下：一种机械式车辆进出自动管理系统，其特征在于：该系统包括踏板、滑块导轨机构、转换连杆、滑轮组、绳索、摆动栏杆、带有扭簧的转轴和机架；滑块导轨机构固定在踏板上，滑轮组包括第一动滑轮、第二动滑轮、第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮；所述的第二定滑轮、第一定滑轮、第二动滑轮和第一动滑轮轴心共线且由上到下依次排布；第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮安装在机架上；第一动滑轮和第二动滑轮安装在转换连杆上；摆动栏杆通过带有扭簧的转轴固定在机架上；所述绳索的一端固定在摆动栏杆上，另一端依次绕过第三定滑轮、第一动滑轮、第二定滑轮、第二动滑轮和第一定滑轮最终固定在转换连杆上；滑块导轨机构由滑块和导轨组成；转换连杆与滑块之间采用转动副连接；所述导轨和踏板之间固定连接。

本实用新型的技术特征还在于：所述的滑轮组还包括安装在机架上的张紧轮，绳索绕过第三定滑轮，经过张紧轮后再依次绕过第一动滑轮、第二定滑轮、第二动滑轮和第一定滑轮。

本实用新型的又一技术特征是：所述的转换连杆由上下两部分组成，上下两部分间通过螺纹连接；所述的第一动滑轮和第二动滑轮固定在转换连杆的上半部分，滑块通过转动副与转换连杆的下半部分连接。

本实用新型具有以下优点及有益效果：该系统使用纯机械的手段实现了摆动栏杆的启闭，避免了使用电气设施，简化了设备，提高了机构运行的稳定性。其次，这套系统只允许车辆单方向通行，满足目前大量车库及停车场分别设置进出口的要求，便于车辆顺畅通行，减少交通堵塞。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(栏杆闭合时的结构示意)。

图2是图1中A部分的局部放大图。

图3是图1中B部分的局部放大图。

图4是图3的N向视图。

图5是本实用新型的结构图示意图(栏杆打开时的结构示意)。

其中，1-踏板，2-滑块导轨机构，3-转换连杆，4-第一动滑轮，5-第二动滑轮，6-张紧轮，7-第一定滑轮，8-第二定滑轮，9-第三定滑轮，10-绳索，11-摆动栏杆，12-导轨，13-滑块，14-带有扭簧的转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构、原理和工作过程做进一步的说明。

该机械式车辆进出自动管理系统主要包括动力输入部分、传动部分和执行部分。整个系统的动力输入部分由踏板1、滑块导轨机构2和转换连杆3组成(见图1、图3和图4)。滑块导轨机构2由滑块13和导轨12组成，转换连杆3与滑块13之间采用转动副连接，导轨12和踏板1之间采用固定连接。为了便于加工与安装，转换连杆3由上下两部分组成，且上下两部分之间通过螺纹连接，其中上半部分用于固定第一动滑轮4和第二动滑轮5，下半部分与滑块导轨机构2连接。整个系统的传动部分由滑轮组实现(见图1及图2)。滑轮组包括第一动滑轮4、第二动滑轮5、第一定滑轮7、第二定滑轮8、第三定滑轮9和张紧轮6；第二定滑轮8、第一定滑轮7、第二动滑轮5、第一动滑轮4轴心共线由上到下依次排布；第一定滑轮7、第二定滑轮8、第三定滑轮9和张紧轮6安装在机架上。绳索10绕过第三定滑轮9，经过张紧轮6后，再依次绕过第一动滑轮4、第二定滑轮8、第二动滑轮5和第一定滑轮7，最终固定在转换连杆3上。整个系统的执行部分为摆动栏杆11(见图1及图5)，该摆动栏杆通过带有扭簧的转轴14固定在机架上；绳索10的一端固定在摆动栏杆11上，另一端通过滑轮组机构固定在转换连杆3上，使得动力能够驱动摆动栏杆11的启闭。

在实际运行中，整个系统以汽车的重力作为动力输入。当汽车开至踏板1上时，在汽车自重的作用下，踏板1被下压。踏板1的运动通过滑块导轨机构2传递到转换连杆3，使转换连杆3产生竖直向下的位移。安装在转换连杆3上的第一动滑轮4和第二动滑轮5将随转换连杆3运动，并驱动整个滑轮组工作，使绳索10运动。与绳索10固定的摆动栏杆11由于绳索10的收缩，将使摆动栏杆11绕着带有扭簧的转轴14旋转至竖直位置，使汽车可以顺利通过。当汽车通过后，踏板1不再受到汽车重力的作用，摆动栏杆11在其自重以及扭簧的作用下回复至初始水平位置。

Claims (3)

1.一种机械式车辆进出自动管理系统，其特征在于：该系统包括踏板(1)、滑块导轨机构(2)、转换连杆(3)、滑轮组、绳索(10)、摆动栏杆(11)、带有扭簧的转轴(14)和机架；滑轮组包括第一动滑轮(4)、第二动滑轮(5)、第一定滑轮(7)、第二定滑轮(8)和第三定滑轮(9)；所述的第二定滑轮(8)、第一定滑轮(7)、第二动滑轮(5)和第一动滑轮(4)轴心共线且由上到下依次排布；第一定滑轮(7)、第二定滑轮(8)和第三定滑轮(9)安装在机架上；第一动滑轮(4)和第二动滑轮(5)安装在转换连杆(3)上；摆动栏杆(11)通过带有扭簧的转轴(14)固定在机架上；所述绳索(10)的一端固定在摆动栏杆(11)上，另一端依次绕过第三定滑轮(9)、第一动滑轮(4)、第二定滑轮(8)、第二动滑轮(5)和第一定滑轮(7)最终固定在转换连杆(3)上；所述的滑块导轨机构(2)由滑块(13)和导轨(12)组成，所述的转换连杆(3)与滑块(13)之间采用转动副连接，所述导轨(12)和踏板(1)之间固定连接。

2.如权利要求1所述的一种机械式车辆进出自动管理系统，其特征在于：所述的滑轮组还包括安装在机架上的张紧轮(6)，绳索(10)绕过第三定滑轮(9)，经过张紧轮(6)后再依次绕过第一动滑轮(4)、第二定滑轮(8)、第二动滑轮(5)和第一定滑轮(7)。

3.如权利要求1所述的一种机械式车辆进出自动管理系统，其特征在于：所述的转换连杆(3)由上下两部分组成，上下两部分之间通过螺纹连接；所述的第一动滑轮(4)和第二动滑轮(5)固定在转换连杆的上半部分，滑块(13)通过转动副与转换连杆的下半部分连接。

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