CN202463956U - 一种热钢坯运输半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种热钢坯运输半挂车，属于运输车技术领域，所解决的技术问题是提供一种运输效率高、降温幅度小、节能安全的运输车，所采用的技术方案是：一种热钢坯运输半挂车，车箱为第一箱体和第二箱体组成的密闭箱体，第一箱体和第二箱体沿半挂车车身方向对称安装在半挂车上，并且在第一箱体和第二箱体的内部均设置有隔热保温层；第一箱体结构包括顶板、前挡板、后挡板和一个侧板，且顶板、侧板和前后挡板连为一体，侧板底部铰接在半挂车上，在侧板外侧设置有至少一个液压油缸，所述液压油缸的活塞杆端部铰接在侧板的外侧，所述液压油缸的缸体底部铰接在半挂车的外侧边上；所述的第二箱体和第一箱体的结构相同，本实用新型应用于热钢坯运输。
Description
技术领域
本实用新型一种热钢坯运输半挂车，属于运输车技术领域，特别是一种涉及热钢坯运输的运输车。
背景技术
热钢坯的热轧加工因受场地的限制,一般为异地轧制，因而如何实现热钢坯的保温输送,减少因二次加热造成的能源损失,降低热钢坯对运输周边环境辐射,一直是热钢坯运输的一个难题。目前国内很多钢厂一直利用火车热送，但随着生产效率的提高、节奏的加快，火车热送由于运进周期长，钢坯温降大，已越来越不适应生产的要求，运输后对钢坯进行再加热消耗能源多，这不能达到倡导的节能目的，而且运输过程中高温热钢坯还向周围环境热辐射，容易对路上的行人车辆造成伤害。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种运输效率高、降温幅度小、节能安全的运输车。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种热钢坯运输半挂车，包括半挂车、车箱和液压油缸，所述车箱为第一箱体和第二箱体组成的密闭箱体，第一箱体和第二箱体沿半挂车车身方向对称安装在半挂车上，并且在第一箱体和第二箱体的内部均设置有隔热保温层；
所述的第一箱体结构为：箱体包括顶板、前挡板、后挡板和一个侧板，且顶板、侧板和前后挡板连为一体，侧板底部铰接在半挂车上，在侧板外侧设置有至少一个液压油缸，所述液压油缸的活塞杆端部铰接在侧板的外侧，所述液压油缸的缸体底部铰接在半挂车的外侧边上；
所述的第二箱体和第一箱体的结构相同。
所述的半挂车为低平载面的低平板半挂车。
本实用新型和现有技术相比具有以下有益效果。
一、使用本实用新型替代火车来运输热钢坯，可以通过厂内公路直接运输，不需修建铁路等投资，降低运输成本；而且运输途中不需停顿，转运速度快；并且在车厢内设置保温层，使得热钢坯的降温幅度小；同之前的火车运输相比，热钢坯入炉温度由以前的470～570℃提高到现在的750～850℃，使得在热钢坯的再加热过程节约了能源。
二、本实用新型通过在车厢内设置保温层，减少了在运输过程中对外界的热辐射，运输过程更加安全。
三、本实用新型通过在车厢第一箱体的侧板侧面和第二箱体的侧板侧面分别设置液压油缸，并通过控制液压油缸的活塞杆伸缩来控制车厢的打开，操作简单，安全。
四、本实用新型使用低平载面的低平板半挂车，使得低平板半挂车的重心降低，在热钢坯运输的过程中更加稳定，更加安全。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的左视图。
图中，1为半挂车，2为车箱，3为第一箱体，4第二箱体，5为液压油缸。
具体实施方式
如图1所示，一种热钢坯运输半挂车，包括半挂车1、车箱2和液压油缸5，所述车箱2为第一箱体3和第二箱体4组成的密闭箱体，第一箱体3和第二箱体4沿半挂车1车身方向对称安装在半挂车1上，并且在第一箱体3和第二箱体4的内部均设置有隔热保温层；
所述的第一箱体3结构为：箱体包括顶板、前挡板、后挡板和一个侧板，且顶板、侧板和前后挡板连为一体，侧板底部铰接在半挂车1上，在侧板外侧设置有至少一个液压油缸5，所述液压油缸5的活塞杆端部铰接在侧板的外侧，所述液压油缸5的缸体底部铰接在半挂车1的外侧边上；
所述的第二箱体4和第一箱体3的结构相同。
所述的半挂车1为低平载面的低平板半挂车1。
本实用新型中的半挂车1为现有技术。
本实用新型的工作过程为：将本实用新型挂在车头上，司机启动车后将本实用新型停放到热钢坯生产轧制车间的指定停车位置，然后打开车箱2，第一箱体3随着安装在第一箱体3的侧板外侧的液压油缸5的活塞杆收缩而逐渐外翻实现第一箱体3的打开，第二箱体4随着安装在第二箱体4的侧板外侧的液压油缸5的活塞杆收缩而逐渐外翻实现第二箱体4的打开，车箱2打开后，热钢坯生产轧制车间的行车将热钢坯直接吊装到车箱2内部。如此，热钢坯装车完毕后，再关闭车箱2，第一箱体3随着安装在第一箱体3的侧板外侧的液压油缸5的活塞杆伸长而逐渐内翻实现第一箱体3的关闭，第二箱体4随着安装在第二箱体4的侧板外侧的液压油缸5的活塞杆伸长而逐渐内翻实现第二箱体4的关闭，此时，第一箱体3的顶板与第二箱体4的顶板相接触使得车厢2形成密闭状态。车箱2关闭后，驾驶员对车辆进行检查，确保没有问题后起运，将热钢坯运输到指定的再加工车间，到达指定的再加工车间后停放好车辆，打开第一箱体3和第二箱体4，等待再加工车间的行车将热钢坯卸掉，然后关闭第一箱体3和第二箱体4重新返回装货。
Claims (2)
1.一种热钢坯运输半挂车，其特征在于：包括半挂车（1）、车箱（2）和液压油缸（5），所述车箱（2）为第一箱体（3）和第二箱体（4）组成的密闭箱体，第一箱体（3）和第二箱体（4）沿半挂车（1）车身方向对称安装在半挂车（1）上，并且在第一箱体（3）和第二箱体（4）的内部均设置有隔热保温层；
所述的第一箱体（3）结构为：箱体包括顶板、前挡板、后挡板和一个侧板，且顶板、侧板和前后挡板连为一体，侧板底部铰接在半挂车（1）上，在侧板外侧设置有至少一个液压油缸（5），所述液压油缸（5）的活塞杆端部铰接在侧板的外侧，所述液压油缸（5）的缸体底部铰接在半挂车（1）的外侧边上；
所述的第二箱体（4）和第一箱体（3）的结构相同。
2.根据权利要求1所述的一种热钢坯运输半挂车，其特征在于：所述的半挂车（1）为低平载面的低平板半挂车（1）。
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| CN107284328A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-10-24 | 江苏沙钢集团有限公司 | 一种节能降耗并减少烧损的钢坯运送保温车 |
| CN110626715A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-12-31 | 江苏大学 | 一种牵引型折叠式辅助上料车 |
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2012
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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