CN202451671U - 一种新型的手动调整臂保险锁 - Google Patents

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Abstract

一种新型的手动调整臂保险锁，它涉及汽车刹车技术领域，盖板(2)设置在壳体(1)的左端，且两个盖板(2)通过铆钉(6)对称固定在壳体(1)的上部和下部，涡轮(4)设置在壳体(1)的内部且涡轮(4)设置在壳体(1)的左端，涡轮(4)中心与盖板(2)的中心重合，蜗杆(3)设置在涡轮(4)的右侧，且蜗杆(3)与涡轮(4)相互啮合，保险锁(10)插接在蜗杆(3)的内部，螺栓(9)通过固定压板将保险锁(10)的一端固定，油嘴(8)设置在螺栓(9)的左侧，且油嘴(8)设置在壳体(1)的外部。它具有稳定性强、防水、防污、耐磨及调节方便的特点，可有效跳高调整臂的使用寿命及刹车性能。

Description

一种新型的手动调整臂保险锁
技术领域：
本实用新型涉及汽车刹车技术领域，具体涉及一种新型的手动调整臂保险锁。
背景技术：
目前，大多的手动调整臂保险锁部件中设置有弹簧、弹子、锁套等部件，这些部件不但容易磨损、稳固性不强、调节复杂，而且当污水、污泥、灰尘等进入内部，容易导致其调节功能丧失，大大缩短调整臂的使用寿命。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种新型的手动调整臂保险锁，它具有稳定性强、防水、防污、耐磨及调节方便的特点，可有效跳高调整臂的使用寿命及刹车性能。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含壳体1、盖板2、蜗杆3、涡轮4、蜗杆轴5、铆钉6、衬套7、油嘴8、螺栓9和保险锁10；盖板2设置在壳体1的左端，且两个盖板2通过铆钉6对称固定在壳体1的上部和下部，涡轮4设置在壳体1的内部且涡轮4设置在壳体1的左端，涡轮4中心与盖板2的中心重合，蜗杆3设置在涡轮4的右侧，且蜗杆3与涡轮4相互啮合，保险锁10插接在蜗杆3的内部，螺栓9设置在保险锁10的左侧，且螺栓9通过固定压板将保险锁10的一端固定，油嘴8设置在螺栓9的左侧，且油嘴8设置在壳体1的外部，三个衬套7设置在壳体1的右侧。
本实用新型具有以下有益效果：它具有稳定性强、防水、防污、耐磨及调节方便的特点，可有效跳高调整臂的使用寿命及刹车性能。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图，
图2为本实用新型的仰视图。
具体实施方式：
参看图1-2，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含壳体1、盖板2、蜗杆3、涡轮4、蜗杆轴5、铆钉6、衬套7、油嘴8、螺栓9和保险锁10；盖板2设置在壳体1的左端，且两个盖板2通过铆钉6对称固定在壳体1的上部和下部，涡轮4设置在壳体1的内部且涡轮4设置在壳体1的左端，涡轮4中心与盖板2的中心重合，蜗杆3设置在涡轮4的右侧，且蜗杆3与涡轮4相互啮合，保险锁10插接在蜗杆3的内部，螺栓9设置在保险锁10的左侧，且螺栓9通过固定压板将保险锁10的一端固定，油嘴8设置在螺栓9的左侧，且油嘴8设置在壳体1的外部，三个衬套7设置在壳体1的右侧。
本具体实施方式具有稳定性强、防水、防污、耐磨及调节方便的特点，可有效跳高调整臂的使用寿命及刹车性能。

Claims (1)

1.一种新型的手动调整臂保险锁，其特征在于它包含壳体(1)、盖板(2)、蜗杆(3)、涡轮(4)、蜗杆轴(5)、铆钉(6)、衬套(7)、油嘴(8)、螺栓(9)和保险锁(10)；盖板(2)设置在壳体(1)的左端，且两个盖板(2)通过铆钉(6)对称固定在壳体(1)的上部和下部，涡轮(4)设置在壳体(1)的内部且涡轮(4)设置在壳体(1)的左端，涡轮(4)中心与盖板(2)的中心重合，蜗杆(3)设置在涡轮(4)的右侧，且蜗杆(3)与涡轮(4)相互啮合，保险锁(10)插接在蜗杆(3)的内部，螺栓(9)设置在保险锁(10)的左侧，且螺栓(9)通过固定压板将保险锁(10)的一端固定，油嘴(8)设置在螺栓(9)的左侧，且油嘴(8)设置在壳体(1)的外部，三个衬套(7)设置在壳体(1)的右侧。
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