CN202429183U - 车辆驻车制动拉线分支机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆驻车制动拉线分支机构，包括主动拉线、第一分支拉线、第二分支拉线，第一分支拉线包括相互活动嵌套的第一分支拉线芯体和第一分支拉线保护层，第二分支拉线包括相互活动嵌套的第二分支拉线芯体和第二分支拉线保护层；它还包括由硬质材料制成的活动套管，该活动套管一端与车体转动连接，另一端为自由端，主动拉线与活动套管相互活动嵌套；第一分支拉线芯体与主动拉线相连接；第二分支拉线芯体与活动套管的自由端相连接。本实用新型在主动拉线张紧时，通过活动套管的转动对驻车制动器的制动力进行调节，具有结构简单的特点，适用于各种小中型汽车驻车制动系统中。

Description

车辆驻车制动拉线分支机构

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种车辆制动部件，具体地说是一种车辆驻车制动拉线分支机构。

背景技术

车辆的驻车制动系统包括设置在驾驶室的驻车手柄、与驻车手柄连接的主动拉线以及与车辆两侧的驻车制动器连接的第一分支拉线与第二分支拉线，第一、第二分支拉线一般采用相同的双层结构，内层为由钢丝绳构成的芯体，外层为保护芯体的保护层，主动拉线与第一、第二分支拉线相连接。在拉动驻车手柄时，驻车手柄可以张紧主动拉线，此时主动拉线将第一、第二分支拉线芯体拉紧，从而带动驻车制动器产生动作，使车辆制动。目前的主动拉线与第一、第二分支拉线芯体只是通过简单的连接件连接，连接处没有受力调节作用，当两个驻车制动器磨损程度不同时，由于第一、第二分支拉线芯体的拉紧程度相同，磨损严重的驻车制动器不能得到额外的制动力，因而制动效果降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车辆驻车制动拉线分支机构，用于驻车制动系统时可以调节驻车制动器的制动力，具有结构简单的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种车辆驻车制动拉线分支机构，包括主动拉线、第一分支拉线、第二分支拉线，第一分支拉线包括相互活动嵌套的第一分支拉线芯体和第一分支拉线保护层，第二分支拉线包括相互活动嵌套的第二分支拉线芯体和第二分支拉线保护层；它还包括由硬质材料制成的活动套管，该活动套管一端为与车体转动配合的转动连接端，另一端为以活动套管转动连接端处的中心轴线为回转轴、可相对于车体摆动的自由端，主动拉线与活动套管相互活动嵌套；第一分支拉线芯体与主动拉线相连接；第二分支拉线芯体与活动套管的自由端相连接；在用于驻车制动系统中时，拉动驻车手柄带动主动拉线张紧，主动拉线带动第一分支拉线芯体拉紧，同时活动套管向第一分支拉线方向转动，带动第二分支拉线芯体拉紧。

作为对本实用新型的限定，它也包括管夹和凸焊螺钉；所述凸焊螺钉固定设置在车体上；所述管夹与凸焊螺钉和车体同时插装配合，在管夹上设有与活动套管外壁相配合将活动套管活动卡接的卡接部。

作为对本实用新型的进一步限定，活动套管为弧形弯状管，其自由端向第一分支拉线处弯曲。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型所提供的车辆驻车制动拉线分支机构，在用于驻车制动系统时，在主动拉线张紧时，通过活动套管的转动对驻车制动器的制动力进行调节，具有结构简单的特点，适用于各种小中型汽车驻车制动系统中。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图，图中箭头所指方向为左；

图2为图1的I部放大图；

图3为图1的I部剖视图。

图中：1—主动拉线；2—活动套管；3—第一分支拉线；4—第一分支拉线芯体；5—第一分支拉线保护层；6—第二分支拉线；7—第二分支拉线芯体；8—第二分支拉线保护层；9—管夹；10—凸焊螺钉；11—连接件；12—卡接部，13—安装柱。

具体实施方式

实施例

如图1及图2所示为一种车辆驻车制动拉线分支机构，其主动拉线1活动嵌套在活动套管2中，活动套管2由金属质或工程塑料等硬质材料制成，不可变形或变形量较小；该活动套管2一端为与车体转动配合的转动连接端，另一端为以活动套管2转动连接端处的中心轴线为回转轴、可相对于车体摆动的自由端，管夹9通过其底部设置的圆柱形安装柱13与车体插装连接，并通过与凸焊螺钉10配合的安装孔与固定在车体上的凸焊螺钉10插装连接，从而形成两点定位，不会相对于车底发生转动。管夹9具有抱合活动套管2的未封闭型卡接部12，可与活动套管2方便的卡接，卡接部12与活动套管2之间具有少量的间隙，在卡接完成后，活动套管2可在此卡接处发生转动。

为了便于叙述，假定图中实心箭头所指方向为左（如图1所示），第一分支拉线3设置在左方，与车体左侧的驻车制动器相连接，第二分支拉线6设置在右方，与车体右侧的驻车制动器相连接，活动套管2为弧形弯状管，其自由端向左方（即第一分支拉线3的方向）弯曲，显然，这种假定并未限定本实用新型的范围。第一分支拉线3包括设置在内层的第一分支拉线芯体4和活动嵌套在外层主要起保护作用的第一分支拉线保护层5，同样，第二分支拉线6包括设置设置在内层的第二分支拉线芯体7和活动嵌套在外层的第二分支拉线保护层8。主动拉线1穿过活动套管2后通过连接件9与第一分支拉线芯体4相连接，由于连接件9的结构属于现有技术，故不再详细论述，第二分支拉线芯体7与活动套管2的自由端相连接。

在工作时，当主动拉线1被拉紧后，它首先带动第一分支拉线芯体4拉紧，从而将左侧的驻车制动器制动，在此拉紧过程中，活动套管2会因为主动拉线1被拉紧而受到迫使其向左方旋转的外力；活动套管2向左旋转时，其自由端带动第二分支拉线芯体7拉紧，从而将右侧的驻车制动器制动。如果左侧的驻车制动器磨损程度较大，那么在右侧驻车制动器受到足够的制动力时，活动套管2停止转动，左侧的驻车制动器将继续受到主动拉线1的拉紧力，从而达到所需的制动力，保证左右制动器产生制动力相同；而如果右侧的驻车制动器磨损较大，当第一分支拉线芯体4被拉紧后，继续对主动拉线1施加拉紧力，它将带动活动套管2继续向左转动，直到右侧驻车制动器受到了所需的制动力，因而实现了对制动力的调节作用，保证左右制动器产生制动力相同，保证了制动效果。

Claims (3)

1.一种车辆驻车制动拉线分支机构，包括主动拉线（1）、第一分支拉线（3）、第二分支拉线（6），第一分支拉线（3）包括相互活动嵌套的第一分支拉线芯体（4）和第一分支拉线保护层（5），第二分支拉线（6）包括相互活动嵌套的第二分支拉线芯体（7）和第二分支拉线保护层（8），其特征在于：它还包括由硬质材料制成的活动套管（2），该活动套管（2）一端为与车体转动配合的转动连接端，另一端为以活动套管（2）转动连接端处的中心轴线为回转轴、可相对于车体摆动的自由端，主动拉线（1）与活动套管（2）相互活动嵌套；第一分支拉线芯体（4）与主动拉线（1）相连接；第二分支拉线芯体（7）与活动套管（2）的自由端相连接。

2.根据权利要求1所述的车辆驻车制动拉线分支机构，其特征在于：它也包括管夹（9）和凸焊螺钉（10）；所述凸焊螺钉（10）固定设置在车体上；所述管夹（9）与凸焊螺钉（10）和车体同时插装配合，在管夹（9）上设有与活动套管（2）外壁相配合将活动套管（2）活动卡接的卡接部（12）。

3.根据权利要求2所述的车辆驻车制动拉线分支机构，其特征在于：活动套管（2）为弧形弯状管，其自由端向第一分支拉线（3）处弯曲。

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