CN203009544U - 应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构，包括第一、第二主轴和分别安装在各主轴上并能相对于各自主轴转动的第一、第二张紧轮，其中第一、第二张紧轮相对而设，外壳上间隔开有分别用来支承第一、第二主轴且同向分布的第一、第二长槽，并且在两主轴之间至少固定有两根使第一、第二张紧轮相互靠近的弹簧。使用时，当两拉索穿越在两张紧轮之间并分别抵压在各自张紧轮上时，第一、第二张紧轮虽受压后会发生相互背离的运动，但由于两弹簧的回复力作用，两张紧轮仍使各拉索始终保持在绷紧的工作状态，并因长槽的设计，各张紧轮移动距离大，张紧效果明显，张紧量大，拉动阻力小，能有效避免拉索跳线，确保拉索传动机构长时间可靠地正常工作。

Description

应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构

技术领域

本实用新型涉及一种张紧结构，具体指一种应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构。

背景技术

拉索传动机构是一种常见的传动装置，它因结构相对简单而被广泛地应用于各行各业中。但随着使用时间的流逝，拉索总会出现一定程度的松懈现象，为了防止这种松懈影响拉索传动机构的正常工作，一般在拉索传动机构中配置有张紧结构。如当拉索传动机构应用于汽车中滑门电动传动时所配置的张紧结构，见中国专利授权公告号为CN201841918U的《汽车中滑门电动传动装置》，该专利文献中的张紧结构采用的是压缩弹簧与滑块的结构，利用弹簧的压缩回复力，通过滑块来使对应的前、后拉索外张而实现拉索的张紧。此结构虽然可以起到张紧作用，但是由于拉索的张紧长度很少，故张紧效果并不十分明显。

又如中国专利授权公告号为CN201106351Y的《车用自动门的拉索开闭系统》中所披露的张紧结构，该张紧结构包括通过旋转轴支承在驱动机构外壳上的张紧轮、套设在旋转轴上的张紧架和通过转动轴位于张紧架上的动滑轮，拉索穿越在各自的张紧轮和动滑轮之间，且在旋转轴上还设有迫使动滑轮受拉索压力后始终具有回复趋势的扭簧，使各拉索始终具有一预紧力。显然采用这样的张紧结构，可以对拉索起到较好的张紧作用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、紧凑且张紧效果好的应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构安装在拉索传动机构的外壳内，包括第一、第二主轴和分别安装在第一、第二主轴上并能相对于各自主轴转动的第一、第二张紧轮，其特征在于：上述第一、第二张紧轮相对而设，所述的外壳上间隔开有分别用来支承第一、第二主轴两端且同向分布的第一长槽和第二长槽，并且在第一主轴和第二主轴之间至少固定有两根使所述第一、第二张紧轮相互靠近的弹簧。

作为优选，所述的外壳由壳体和壳体盖组合而成，上述第一、第二张紧轮位于该壳体盖和壳体之间，所述的第一、第二长槽开在该壳体盖和壳体上，以使整体结构更为紧凑。

在上述各方案中，作为进一步的优选，所述的弹簧有两根，各弹簧的两端分别固定在所述第一主轴和第二主轴的端部。当然，根据需要，也可以是三根、四根弹簧。

与现有技术相比，由于本实用新型的第一、第二张紧轮相对而设，并且各自的主轴可在对应的长槽中滑动，并由弹簧拉扯而使该两张紧轮始终具有相互靠近的趋势，因此，当两拉索穿越在两张紧轮之间并分别抵压在各自张紧轮上时，第一第二张紧轮虽受压后会发生相互背离的运动，但由于两弹簧的回复力作用，第一、第二张紧轮仍使各拉索始终保持在绷紧的工作状态，并因长槽的设计，各张紧轮移动距离大，张紧效果明显，张紧量大，且对拉索的拉动阻力小，整体结构简单、紧凑，从而可有效避免拉索的跳线，确保拉索传动机构能长时间可靠地正常工作。

附图说明

图1为汽车中滑门拉索传动机构的安装位置示意图；

图2为本实用新型实施例安装在汽车中滑门拉索传动机构上的立体示意图；

图3为图2中本实用新型实施例的初始状态示意图；

图4为图3中的A-A向剖视图；

图5为图2中本实用新型实施例处于工作状态下的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，汽车中滑门电动拉索传动机构利用支架或其他方式安装在汽车的车侧围和侧围内板之间，即汽车的C柱和D柱之间，它包括位于外壳上由电机、减速器和电磁离合器组成的驱动总成2和安装在该驱动总成2的输出轴21上的绕线轮3及前拉索4a、后拉索4b，其中，外壳由壳体1a和壳体盖1b扣合组装而成，电磁离合器、减速器和电机集合成一体件，当通电状态下，电机旋转，通过电磁离合器、减速器随之使驱动总成输出轴21及绕线轮3转动。

上述汽车的C柱、D柱上分别安装有前导向轮座和后导向轮座，前、后导向轮座上通过导向轮轴安装有前导向轮、后导向轮；前拉索4a、后拉索4b的一端通过中铰链连接在中滑门上，前拉索另一端绕过上述前导向轮，后拉索的另一端绕过上述后导向轮，然后再分别伸入外壳内，以彼此相对的方向缠绕在绕线轮3上。

为了使上述前、后拉索始终处于绷紧状态，本实施例中，在外壳内还安装有张紧结构，该张紧结构包括第一主轴5a、第二主轴5b和分别安装在第一、第二主轴上并能相对于各自主轴转动的第一张紧轮6a、第二张紧轮6b，其中，第一、第二张紧轮相对而设，外壳上间隔开有分别用来支承第一、第二主轴两端且同向分布的第一长槽11a和第二长槽11b，并且在第一主轴和第二主轴之间固定有两根弹簧7，即各弹簧的两端分别固定在第一主轴5a和第二主轴5b的端部，在两弹簧的作用下，可以使第一、第二主轴在各自的长槽中滑动，进而使第一、第二张紧轮始终具有相互靠近的趋势。

本实施例中，上述第一、第二张紧轮位于该壳体盖1b和壳体1a之间，因而，第一长槽11b、第二长槽11a开在该壳体盖和壳体上，请参见图4。

使用时，当上述中滑门电动拉索传动机构未安装在车身上时，弹簧7为原始长度，如图3和图4所示。中滑门电动拉索传动机构安装到车身上后，上述前、后拉索的另一端伸入外壳内后，分别绕设在第一第二张紧轮后再以彼此相对的方向缠绕在绕线轮3上，这时，弹簧7处于拉伸状态，如图5所示，即利用两个张紧轮和固定在两主轴之间的两根拉伸弹簧，通过两张紧轮之间的弹簧实现前、后拉索的收放，从而使前、后拉索在运动过程中始终处于绷紧状态。

Claims (3)

1.一种应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构，安装在拉索传动机构的外壳内，包括第一、第二主轴(5a、5b)和分别安装在第一、第二主轴上并能相对于各自主轴转动的第一、第二张紧轮(6a、6b)，其特征在于：上述第一、第二张紧轮(6a、6b)相对而设，所述的外壳上间隔开有分别用来支承第一、第二主轴(5a、5b)两端且同向分布的第一长槽(11a)和第二长槽(11b)，并且在第一主轴和第二主轴之间至少固定有两根使所述第一、第二张紧轮相互靠近的弹簧(7)。

2.根据权利要求1所述的应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构，其特征在于：所述的外壳由壳体(1a)和壳体盖(1b)组合而成，上述第一、第二张紧轮(6a、6b)位于该壳体盖和壳体之间，所述的第一、第二长槽(11a、11b)开在该壳体盖和壳体上。

3.根据权利要求1或2所述的应用于拉索传动机构中的拉索张紧结构，其特征在于：所述的弹簧(7)有两根，各弹簧的两端分别固定在所述第一主轴(5a)和第二主轴(5b)的端部。

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