CN202416358U

CN202416358U - 人孔框盖的改良结构

Info

Publication number: CN202416358U
Application number: CN2011205176897U
Authority: CN
Inventors: 傅国梁
Original assignee: LIANBAI INDUSTRIAL CO LTD
Current assignee: LIANBAI INDUSTRIAL CO LTD
Priority date: 2011-12-13
Filing date: 2011-12-13
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2021-12-13

Abstract

一种人孔框盖的改良结构，包括一调整环、一人孔框、一缓冲层及一人孔盖。其中该调整环设于一人孔空间的开口上方；该人孔框设置于该调整环的一侧且与路面切齐，并与一施工孔之间形成有一容置空间，该人孔框设有多个第二连接部而连接该调整环并形成一设定间隔；该缓冲层填充设于该容置空间及该设定间隔之间，该缓冲层采用具有耐冲击、耐磨、防滑、超速硬、高流动性及不收缩等特性的材质(R23树脂水泥)，不仅能充分填充以确保应力均匀分布，故有效延长其使用寿命，且使路面确实平整而避免用路人发生危险，大幅提升施作效率及品质。

Description

人孔框盖的改良结构

技术领域

本实用新型属于地下人孔结构的领域，尤指一种于人孔框盖周围及其间设有缓冲层的人孔框盖的改良结构。

背景技术

一般路面铣削加铺沥青工程及各种管线的新设工程，都会对其人孔盖进行适当的提升及维护，面对不当的施工方式而造成的人孔框盖凸起问题，不仅造成车辆及重型机械等施工作业的不便，且因受压造成调整环的破损而必须进行维修，并调整人孔框盖的位移修正，势必得临时停顿原来工程的进行。

再者，因人孔框盖凸起也会导致压路机无法确实滚压沥青，而大幅降低道路的品质，尤其过去施工单位并未注意调整环是否确实固定于水泥制品环座上，因此，经过一段时间的使用后，其部分区块或人孔框盖周围就会因为不耐重车碾压而有损坏，相对就得必须不断地进行道路维护，不仅耗费人力、物力，倘若不进行维修的话，还容易造成用路人的潜在危险。

为此，请参阅图1，为传统人孔框盖施作工法的状态示意图。如图中所示，一般人孔空间上方设有一施工孔1，供依序安装一调整环2、一人孔框3及一人孔盖4，且于该调整环2、该人孔框3及该人孔盖4的外围至该施工孔1间设有一段容置空间11，供以填充补强用的一高强度混凝土5(强度超过500kg/cm²)，而使该人孔框3、该人孔盖4及该混凝土5与路面切齐。然而，对于该混凝土5而言，路面的沥青则是具有弹性的物质，其硬度为50kg/cm²)当车辆行走于沥青路面时，其反作用力及轮胎摩擦噪音都相对于该混凝土5小，且沥青及该混凝土5两者间的组成成分及密度都有所不同，经车辆反复压过后，沥青会因受压或雨水侵入而分离，其高度会有所下降并失去弹性，且与该混凝土5之间产生了超过2cm以上的落差。大多该早强混凝土5的流动性不佳且必须经过较长时间的养生时间(一般至少需要6小时)，以交通锥等封闭道路进行施工后还必须长时间等待，影响到用路人的权益，并增加交通事故危险，增加许多社会成本。另外，由于受到车辆压过后而会于该混凝土5及沥青的接合面产生细小缝隙，并经过反复地雨水渗透及热涨冷缩后而变成大缝隙，造成沥青凹陷或该混凝土5在路面的凸起，经车辆多次碾压或冲击，经常造成四角破裂或剥离，亦无法确实保护到该人孔盖4，甚至因为缝隙过大而有可能造成该人孔盖4被车辆压过并反弹起，造成用路人行车安全上的疑虑，以上均为传统人孔框盖的施作工法最为人所诟病之处。

故，本实用新型的设计人有鉴于此，而研发一种人孔框盖的改良结构，是以机械切割路面与一人孔框的周边，及与该人孔框至下方的一调整环间而形成一空间，供以浇置一缓冲材料，该缓冲层具有耐冲击、耐磨、防滑、超速硬、高流动性及不收缩等特性的材质(R23树脂水泥)，可于短时间内就能够充分填充于该空间内，其快速初凝及硬化的特性能够大幅缩短于道路施工时间，且无收缩的特性亦能提高其施工后的品质，而能够大幅且有效延长其使用寿命。再者，于施工完成后30分钟内即可开放通车，不需长时间封闭车道进行施工，进而大幅提高用路人的安全性。

发明内容

本实用新型的一目的，旨在提供一种人孔框盖的改良结构，利用一缓冲层的材料特性，而能提升施工效率及品质，且对于使用寿命也有相当的助益。

本实用新型的次一目的，旨在提供一种人孔框盖的改良结构，利用一调整环及一人孔框之间有调整间隙的设计，以供调整该人孔框切齐路面时的水平高度，并可配合路面与路侧的斜度进行平度调整而能有效提升施工路面平整度及品质。

为达上述目的，本实用新型提供一种人孔框盖的改良结构，对应设置于一人孔空间的一开口与路面的一施工孔之间，供以封闭该人孔空间而避免人、车掉落，该人孔框盖的改良结构包括：

一调整环，设于该开口上方，且该调整环上设有多个第一连接部；

一人孔框，为环状结构体而设置于该调整环的一侧且该人孔框顶面与路面切齐，该人孔框的周缘与该施工孔之间形成有一容置空间，且该人孔框周缘设有多个第二连接部以连接该调整环，该调整环与该人孔框之间形成一设定间隔距离；

一缓冲层，填充设于该容置空间及该设定间隔之间，该缓冲层由具有耐冲击、耐磨、防滑、超速硬、高流动性及不收缩等特性的材质而制成，且该缓冲层顶部与路面切齐；及

一人孔盖，设于该人孔框内，供以封闭该开口，且该人孔盖与路面切齐。

据而利用该缓冲层的高流动且干燥后无收缩性等特性，可快速流动至该容置空间及该设定间隔的各个角落，并使其凝固后的结构更加稳固，对于施工后的品质有相当大的助益，且其快速初凝及硬化的特性而大幅提升施工效率。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该调整环的尺寸大于该开口的尺寸，故设置于该开口上方时而不会落入该人孔空间内。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该多个第一连接部上设有至少一垫高片，供以增加该调整环及该人孔框之间的该设定间隔距离，且能够有效达到补强的效果。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该人孔框内周缘对应该人孔盖而设有一阶梯状凹槽，且使得安装该人孔盖后该人孔盖与路面切齐，据以提升施工后的品质。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该人孔框及该人孔盖对应该施工孔的形状而设置。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，其为了对应不同类型的人孔如：自来水人孔或电力人孔，该人孔框及该人孔盖对应该施工孔的形状而设置，该施工孔为矩形、圆形或D字形。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该人孔盖上设有多个吊挂孔，供以吊挂安装该人孔盖于该人孔框内。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该多个吊挂孔设置于邻近该人孔盖的周缘处，方便施工或维修人员暂时移开该人孔盖。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该缓冲层选用R23树脂水泥。

所述的人孔框盖的改良结构，其中，该缓冲层添加有黑色颜料而形成全黑色的设置，而与地面的沥青颜色接近，故有较佳的外观性，避免路面有打补钉的感觉，该缓冲材料加入其他色彩，亦可作为彩色道路或道路使用事业单位颜色辨别之用，永不掉色。

附图说明

图1为传统人孔框盖施作工法的状态示意图；

图2为本实用新型第一实施例的立体分解图；

图3为本实用新型第二实施例的立体分解图；

图4为本实用新型第一或第二实施例组装后的剖视图。

附图标记说明：

背景技术：1-施工孔；11-容置空间；2-调整环；3-人孔框；4-人孔盖；5-混凝土；

本实用新型：61-调整环；611-第一连接部；612-垫高片；62-人孔框；621-第二连接部；622-阶梯状凹槽；63-缓冲层；64-人孔盖；641-吊挂孔；7-人孔空间；71-开口；8-路面；81-施工孔。

具体实施方式

为使贵审查员能清楚了解本实用新型的内容，谨以下列说明搭配附图，敬请参阅。

请参阅图2、图3、图4，为本实用新型第一、第二实施例的立体分解图及其组装后的剖视图。如图中所示，本实用新型的人孔框盖的改良结构包括一调整环61、一人孔框62、一缓冲层63及一人孔盖64，其对应设置于一人孔空间7的一开口71与路面8的一施工孔81之间，供以封闭该人孔空间7而避免人、车掉落。

其中该调整环61为金属材质而制成的环状结构体且设于该开口71上方，且该调整环61上设有多个第一连接部611。应注意的是，实际施工时，该调整环61的尺寸大于该开口71的尺寸，故设置于该开口71上方而不会落入该人孔空间7内。再者，该等第一连接部611上设有至少一垫高片612，供以增加该调整环61及该人孔框62之间的设定间隔距离。

该人孔框62同样为金属材质而制成的环状结构体，而间隔设置于该调整环61的上方，且该人孔框62的顶面与该路面8切齐，该人孔框62的周缘与该施工孔81之间形成有一容置空间，且该人孔框62周缘设有多个第二连接部621以连接该调整环61，该调整环61与该人孔框62之间形成一设定间隔。垫高片612另外，于该人孔框62内周缘对应该人孔盖64而设有一阶梯状凹槽622，供以安装该人孔盖64后而与路面8切齐。应注意的是，本实用新型的该人孔框62及该人孔盖64对应该施工孔81的形状而设置，且该施工孔81为矩形、圆形或D字形，如图2所示为对应自来水人孔的矩形的该施工孔81设置，故该人孔框62及该人孔盖64亦为矩形设置；而图3所示为对应电力人孔的圆形的该施工孔81设置，故该人孔框62及该人孔盖64为圆形设置。

该缓冲层63填充设于该容置空间及该设定间隔之间，该缓冲层63选用R23树脂水泥，其具有高流动性以供充分流动填充细小空间缝隙，且干燥后无收缩性而密实性更佳等材料特性，应注意的是，R23树脂水泥还具有韧性高而形状不易被破坏，故能够提升使用寿命，黏性强而不易凹陷且止滑效果好，以及快硬性而在常温下30分钟即可达到开放通车标准等材料特性，该缓冲层63经填充设置后顶部与路面8切齐。再者，该缓冲层63快速初凝及硬化，再经过30分钟的凝固硬化时间达到通车标准(一般道路沥青强度50kg/cm²)，并添加有一黑色颜料而形成全黑色的设置，因而在施作完毕后而能与该路面8形成同样的颜色，不会污损路面进而提升其美观性。

该人孔盖64上设有多个吊挂孔641，且该多个吊挂孔641设置于邻近该人孔盖64的周缘处，施工人员利用一吊挂装置或吊车(图中未显示)而能将该人孔盖64吊放安装该人孔盖64置于该人孔框62内，以封闭该人孔空间7，且使该人孔盖64与路面8切齐。

本实用新型的该人孔框盖的改良结构于施作时，是采用人孔框盖施工机具的改良结构工法(又称作Repair Manhole Safety，RMS工法)，其利用一种圆形切割机具(图中未显示)进行路面切割，而使路面间与该人孔框62的周边留出一圆形空间，供以浇置该缓冲层63，该圆形切割机具有一刀具及一真空吸盘装置，其中，该刀具采用三片钨钢板，等分三处而锁接于外圆切孔钢管外侧的垂直方向，其切割深度可由地面算起往下切割5公分～40公分深，且该刀具系依各事业单位(如：自来水公司、电力公司或天然气公司等)的该人孔框62外径尺寸各边加10公分设计，以确保该人孔盖64的周围填充有足够的该缓冲层63，以达到保护及美观性的要求，更可避免切到该圆形切割机具的一金属底座及该刀具；该真空吸盘装置用于将该圆形切割机具以至少一吸盘而固定于地面，防止因旋转切割产生的扭力造成机具设备反转，造成对现场施工人员的危险及有可能划伤路面，并可于路面切割完成时，直接以该真空吸盘装置将切下的路面沥青块吸起，免除一般传统以挖土机或人力破碎移除的笨重机具及时间上的浪费。再者，该圆形切割机具进行施工时，其周围设有一集水橡胶圆框，并同时以一真空泵将切割时的泥水抽至水桶，以防止泥水溢出，以维持道路施工清洁。切割完成时，该圆形切割机具由一架台上端的一油压千斤顶升起，并针对该人孔盖64切割前，于孔盖中心的设置有对应检测的一红外线测定装置及一液晶显示幕，让操作者可正确完成该人孔盖64中心孔位测定及后续切割施工，维持切割路面美观。相较于传统以破碎挖土机打除，制造大量废弃物及噪音，而且人孔顶座上端平面无法平整，造成施工品质不良，施作本实用新型所使用的RMS工法，因采用电动马达传动刀刃进行内部切割而使其端面平整，因而于进行该人孔盖64的提升施工时，可确保该人孔盖64在路面上的平整度，且便于快速调整，其施工时的噪音也大幅降低。

综上，本实用新型的该人孔框盖的改良结构主要是利用该缓冲层63的各种材料特性，进而达到提升施工效率及品质的功效，且对于使用寿命也有相当的助益。再者，该调整环61及该人孔框62之间设有该多个第一连接部611及该多个垫高片612，而能够用来调整其间之间隔距离，以调整该人孔框62切齐该路面8时的水平高度，以达到提升施工效率及品质的目的。

然而，以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型实施的范围，故该所属技术领域中具有通常知识，或是熟悉此技术所作出等效或轻易的变化，在不脱离本实用新型的精神与范围下所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型的专利范围内。

Claims

1.一种人孔框盖的改良结构，其特征在于，对应设置于一人孔空间的一开口与路面的一施工孔之间，供以封闭该人孔空间，该人孔框盖的改良结构包括：

一缓冲层，填充设于该容置空间及该设定间隔之间，且该缓冲层顶部与路面切齐；及

2.如权利要求1所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该调整环的尺寸大于该开口的尺寸。

3.如权利要求1所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该多个第一连接部上设有用于增加该调整环及该人孔框之间的该设定间隔距离的至少一垫高片。

4.如权利要求1所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该人孔框内周缘对应该人孔盖而设有一阶梯状凹槽，且使得安装该人孔盖后该人孔盖与路面切齐。

5.如权利要求1所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该人孔框及该人孔盖对应该施工孔的形状而设置。

6.如权利要求5所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该施工孔为矩形、圆形或D字形。

7.如权利要求1所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该人孔盖上设有多个吊挂孔，供以吊挂安装该人孔盖于该人孔框内。

8.如权利要求7所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该多个吊挂孔设置于邻近该人孔盖的周缘处。

9.如权利要求1所述的人孔框盖的改良结构，其特征在于，该缓冲层选用R23树脂水泥。