CN202414098U

CN202414098U - 一种用于集装箱船绑扎试验的装置

Info

Publication number: CN202414098U
Application number: CN2011205671288U
Authority: CN
Inventors: 贾仰文; 边东成; 楼丹平
Original assignee: Hudong Zhonghua Shipbuilding Group Co Ltd
Current assignee: Hudong Zhonghua Shipbuilding Group Co Ltd
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2021-12-30

Abstract

一种用于集装箱船绑扎试验的装置，包括六根俯视呈俩口形放置的方管，在立面上互相平行，每个方管的外侧设有多个箱脚；第一方管和第二方管之间，第二方管和第三方管之间，第四方管和第五方管之间，第五方管和第六方管之间均设有支撑机构；在第一方管和第四方管之间、第二方管和第五方管之间、第三方管和第六方管之间均设有多根平行的加强杆，该加强杆两端分别垂直固定在两根方管上；在所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管顶部各设有吊耳。本实用新型解决集装箱船（建造）多层不同尺寸集装箱的绑扎合并难题，最大化的提高起重机的工作效率。

Description

一种用于集装箱船绑扎试验的装置

技术领域

本实用新型涉及集装箱船码头阶段提交堆箱和绑扎试验领域，特别是涉及一种用于集装箱船绑扎试验的装置。

背景技术

8600TEU集装箱船（H1562A）是中国国内船厂迄今为止建造的最大集装箱船之一，全船共设置9个大货舱，总装箱量达8888标准箱。该船舱口盖主要用于堆放高达九层的标准集装箱，舷侧从艏到艉布置箱柱，与绑扎桥、舱口盖一起参与堆放集装箱。

集装箱船绑扎的形式应符合绑扎手册规定。一般短杆单绑在第二层，双绑为第一和第二层。长杆绑在第三层。第三层以上的非受风箱就靠扭锁。对大型船装箱达到8～9层，为了增加系固力，设计了绑扎桥，将系固眼板升高了一到两层。绑扎工作在集装箱船停靠码头时集装箱装卸中比较重要的一部分，绑扎的好坏关系直接关系到实船运营时的安全性能，因此集装箱船在建造过程中对于集装箱的堆放和绑扎也是码头试验时比较重要的环节。

传统的堆箱和绑扎试验都是采用实际箱子（20’、40’、45’标准箱和48’、53’的非标准箱）来进行，这种方式在集装箱吊装及拆卸时十分不便，每次试验时必须使用吊车配合才能保证堆箱和绑扎试验的稳定性和安全性，这导致吊装和拆卸每个集装箱时花费大量时间；每次试验时需要5~6人的起重工和4~5个绑扎人员来配合作业，部分作业属于高空作业，存在一定的危险因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种一种用于集装箱船绑扎试验的装置，消除了传统堆箱和绑扎试验时吊装集装箱次数多、重复作业及作业中存在一定的危险因素的弊端，提高了码头吊车的吊装效率及降低了码头试验时作业人员的劳动强度及作业时间。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种用于集装箱船绑扎试验的装置，其特点在于，包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第五方管和第六方管，所述的六根方管俯视呈俩口形放置，在立面上互相平行，每个方管的外侧设有多个箱脚；

在所述的第一方管和第二方管之间，第二方管和第三方管之间，第四方管和第五方管之间，第五方管和第六方管之间均设有支撑机构；

在所述的第一方管和第四方管之间、第二方管和第五方管之间、第三方管和第六方管之间均设有多根平行的加强杆，该加强杆两端分别垂直固定在两根方管上；

在所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管顶部各设有吊耳。

所述的支撑机构包括多根平行的支撑直管、多根支撑斜管和多层水平加强层，所述的支撑直管两端分别垂直固定在两根方管上，所述的支撑斜管两端分别固定在方管与支撑直管的连接处，并与方管成倾斜角度；在每两层所述相邻水平加强层之间设有人行通道。

在所述的支撑直管上设有绑扎杆存放架。

所述箱脚的设置应与实际集装箱堆放时的位置一样。

所述的支撑斜管为120*120*10的方管。

所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管高度相同，所述的第三方管和第六方管高度相同，且比所述的第一方管短。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果是通过不同规格和位置的箱脚设置，替代实际集装箱完成集装箱船（建造）提交绑扎试验。解决集装箱船（建造）多层不同尺寸集装箱的绑扎合并的难题，最大化的提高起重机的工作效率。制作成本低，结构简单，整体框架强度高，维护简便，经久耐用，具有较佳的通用性，操作安全方便，可以重复使用，降低施工成本。大大减轻了工人的劳动强度，降低了吊装中的危险系数，最大化的提高起重机的工作效率，缩短码头制造周期。

附图说明

图1是本实用新型用于集装箱船绑扎试验的装置的主视图。

图2是本实用新型用于集装箱船绑扎试验的装置的左视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1和图2，图1是本实用新型用于集装箱船绑扎试验的装置的主视图，图2是本实用新型用于集装箱船绑扎试验的装置的左视图。如图所示，一种用于集装箱船绑扎试验的装置，包括第一方管A1、第二方管A2、第三方管A3、第四方管A4、第五方管A5和第六方管A6，所述的六根方管呈俩口形放置，在立面上互相平行，每个方管的外侧设有多个箱脚4；

在所述的第一方管A1和第二方管A2之间，第二方管A2和第三方管A3之间，第四方管A4和第五方管A5之间，第五方管A5和第六方管A6之间均设有支撑机构；

在所述的第一方管A1和第四方管A4之间、第二方管A2和第五方管A5之间、第三方管A3和第六方管A6之间均设有多根平行的加强杆D，该加强杆D两端分别垂直固定在两根方管上；在所述的支撑直管B1上设有绑扎杆存放架3。在所述的第一方管A1、第二方管A2、第四方管A4和第五方管A5顶部各设有吊耳2。

所述的支撑机构包括多根平行的支撑直管B1、多根支撑斜管B2和多层水平加强层C，所述的支撑直管B1两端分别垂直固定在两根方管上，所述的支撑斜管B2两端分别固定在方管与支撑直管的连接处，并与方管成倾斜角度；在每两层所述相邻水平加强层C之间设有人行通道1。

本实用新型用于集装箱船绑扎试验的装置的使用方法如下：

①绑扎桥和箱柱（包括箱脚）舾装件完整性提交之后，根据《集装箱船堆箱和绑扎试验大纲》用吊具、钢丝绳、卸扣起吊工具将本实用新型放置到码头舱口盖上需要做试验的箱位（本实施例取20’）处；

②在舱口盖上20’箱对应的箱脚处用手动扭锁装置对用于集装箱船绑扎试验的装置系紧固。

③绑扎装置由绑扎杆(Lashing Bar)和松紧螺杆(Turnbuckle)组成。使用时将绑扎杆的一端插入侧面的箱脚内，另一端通过松紧螺杆连接到船舶舱口盖上的系固箱脚（20’）或绑扎桥上的绑扎眼环（40’、45’）上，通过调节松紧螺杆使绑扎杆拉紧。

④20’箱按绑扎手册进行绑扎试验。

⑥20’箱绑扎试验提交结束后，使用吊车将本实用新型用于集装箱船绑扎试验的装置平移，到放置在本实施例40’ 箱（或者45’）箱位处，重复步骤①、②、③、④，完成对40’箱（或者45’）箱的绑扎试验。

Claims

1.一种用于集装箱船绑扎试验的装置，其特征在于，包括第一方管（A1）、第二方管（A2）、第三方管（A3）、第四方管（A4）、第五方管（A5）和第六方管（A6），所述的六根方管俯视呈俩口形放置，在立面上互相平行，每个方管的外侧设有多个箱脚（4）；

在所述的第一方管（A1）和第二方管（A2）之间，第二方管（A2）和第三方管（A3）之间，第四方管（A4）和第五方管（A5）之间，第五方管（A5）和第六方管（A6）之间均设有支撑机构；

在所述的第一方管（A1）和第四方管（A4）之间、第二方管（A2）和第五方管（A5）之间、第三方管（A3）和第六方管（A6）之间均设有多根平行的加强杆（D），该加强杆（D）两端分别垂直固定在两根方管上；

在所述的第一方管（A1）、第二方管（A2）、第四方管（A4）和第五方管（A5）顶部各设有吊耳（2）。

2.根据权利要求1 所述的用于集装箱船绑扎试验的装置，其特征在于，所述的支撑机构包括多根平行的支撑直管（B1）、多根支撑斜管（B2）和多层水平加强层（C），所述的支撑直管（B1）两端分别垂直固定在两根方管上，所述的支撑斜管（B2）两端分别固定在方管与支撑直管的连接处，并与方管成倾斜角度；在每两层所述相邻水平加强层（C）之间设有人行通道（1）。

3.根据权利要求2 所述的用于集装箱船绑扎试验的装置，其特征在于，在所述的支撑直管（B1）上设有绑扎杆存放架（3）。

4.根据权利要求1 所述的用于集装箱船绑扎试验的装置，其特征在于，所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管高度相同，所述的第三方管和第六方管高度相同，且比所述的第一方管短。