CN110182312A - 免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法 - Google Patents

免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，在将舱盖、舱口围以及绑扎桥均按照设计图纸，进行精度控制生产后，通过将舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离与测量距离进行比较，计算获得实船中绑扎件的实际余量值，通过控制绑扎件的实际余量值始终大于允许的最小余量值，实现船舶上所有的绑扎眼板位置均符合要求，不会造成相邻绑扎件之间的干扰，进而有效避免进行实船绑扎试验，降低造船成本，缩短造船周期。

Description

免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法
技术领域
本发明公开涉及集装箱设计与生产的技术领域，尤其涉及一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法。
背景技术
集装箱船，又称“货柜船”，主要用于集装箱的海上运输。其中，集装箱船可分为不同种类，当采用外绑绑扎的集装箱船时，由于集装箱的固定需要通过绑扎件进行固定，因此，如果相邻箱位中的绑扎件相互影响的话，会影响集装箱与集装箱船之间固定的牢固程度。
虽然，为了避免相邻箱位中绑扎件之间的影响，每款集装箱船设计结束之后都进行厂家试验。但由于在船舶建造过程中存在误差，存在绑扎件无法拉紧的可能性，虽然船舶是按照设计图纸进行生产，但船舶生产结束后，仍然要在实船上进行绑扎试验。由于大型集装箱船的绑扎工况众多，需要定制专用的试验治具，给船厂带来大量现场试验工时和物料成本，甚至可能影响船舶的交期。
因此，如何研究一种精度控制方法，以免于实船的绑扎试验，成为人们亟待解决的问题。
发明内容
鉴于此，本发明提供了一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，以至少解决船厂为避免生产误差，在集装箱船生产结束后，需要进行实船的绑扎试验，造成试验工期长、物料成本高等问题。
本发明提供的技术方案，具体为，一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，该方法包括如下步骤：
将舱盖、舱口围以及绑扎桥均按照设计图纸，进行精度控制生产，其中，所述舱盖上设置有用于绑扎集装箱的箱脚，所述绑扎桥上设置有用于绑扎集装箱的绑扎眼板；
船舶搭载结束后，实船测量所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的实际距离L’；
测量设计图纸中所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L；
将上述的理论距离L与实际距离L’作差，获得绑扎长度变化值△L；
测量设计图纸中绑扎件的理论余量值M，并依据上述绑扎长度变化值△L，计算获得实船中绑扎件的实际余量值M’，当M’＜Mmin时，进行绑扎眼板位置的调整，直至M’＞Mmin，其中，Mmin为绑扎件各部分允许的最小余量。
优选，所述实船测量所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的实际距离L’，具体包括如下步骤：
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A’；
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B’；
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚的高度差，进而换出算绑扎眼板中心与集装箱目标箱脚的高度差C’；
根据公式计算出对应绑扎件的实际长度L’。
进一步优选，所述测量设计图纸中所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L，具体包括如下步骤：
测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A；
测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B；
测量模型中绑扎眼板中心与对应集装箱目标箱脚的高度差C；
根据公式计算出对应绑扎件的理论长度L。
进一步优选，所述测量设计图纸中绑扎件的理论余量值M，并依据上述绑扎长度变化值△L，计算获得实船中绑扎件的实际余量值M’的计算公式具体为：M’＝M±△L，其中，当集装箱为高箱时，M’＝M+△L；当集装箱为标箱时，M’＝M-△L。
本发明提供的免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，在将舱盖、舱口围以及绑扎桥均按照设计图纸，进行精度控制生产后，通过将舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离与测量距离进行比较，计算获得实船中绑扎件的实际余量值，通过控制绑扎件的实际余量值始终大于允许的最小余量值，实现船舶上所有的绑扎眼板位置均符合要求，不会造成相邻绑扎件之间的干扰，进而有效避免进行实船绑扎试验，降低造船成本，缩短造船周期。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明的公开。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的方法的例子。
为了解决现有技术中，在进行集装箱船生产后，为了避免由于船舶建造中的生产误差，在集装箱船生产结束后，需要进行实船的绑扎试验，造成试验工期长、物料成本高等问题，本实施方案提供了一种集装箱船中绑扎系统的精度控制方法，通过采用该精度控制方法生产的集装箱船，在确保各绑扎眼板均位置适当，相邻的绑扎件中不会发生干扰的同时，无需再进行实船的绑扎试验，既减少试验治具的使用，降低成本，又可缩短船舶生产的整体周期。
本实施方案是通过根据集装箱船的生产经验及绑扎件厂家的计算机模拟结果，最终确定的偏差量控制要求。
具体而言，将船长方向的绑扎眼板偏差量精度控制分解，其主要受绑扎桥、舱盖、舱口围的制作及搭载精度影响，累积偏差a；绑扎眼板在船宽及高度方向精度影响因素较少，控制标准分别为b、c。当绑扎眼板在船长、船宽及高度方向的偏差量均控制在a、b、c以内时，建造公差对绑扎长度的影响可以被绑扎件的设计余量吸收，不会影响绑扎作业。此外，计算机模拟结果表明，即使某个维度方向的精度超差也不会影响绑扎，只有当三个维度全部超差时才可能影响绑扎作业。因此，在船舶生产中，将舱盖、舱口围以及绑扎桥的生产均控制在要求的精度范围内时，只要通过控制绑扎件的余量值，就可以避免实船中出现相邻绑扎件的干扰问题。
于是，本实施方案提供了一种精度控制方法，具体如下：
将舱盖、舱口围以及绑扎桥均按照设计图纸，进行精度控制生产，其中，在舱盖上设置有用于绑扎集装箱的箱脚，在绑扎桥上设置有用于绑扎集装箱的绑扎眼板；
船舶搭载结束后，实船测量舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的实际距离L’；
测量设计图纸中舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L；
将上述的理论距离L与实际距离L’作差，获得绑扎长度变化值△L；
测量设计图纸中绑扎件的理论余量值M，并依据上述绑扎长度变化值△L，计算获得实船中绑扎件的实际余量值M’，当M’＜Mmin时，进行绑扎眼板位置的调整，直至M’＞Mmin，其中，Mmin为绑扎件各部分允许的最小余量，该最小余量是绑扎件出厂时的技术常数。
上述绑扎件的初始余量值，以花篮螺丝为例，是指在螺母内未使用的螺杆长度。
其中，由于舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板在对角位置，一方面为了方便测量，另一方面为了提高测量的精度，本实施方案提供了一种舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间实际距离L’的测量方法，具体为：
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A’；
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B’；
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚的高度差，进而换出算绑扎眼板中心与集装箱目标箱脚的高度差C’；
根据公式计算出对应绑扎件的实际长度L’。
同样，测量设计图纸中舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L，具体为：
测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A；
测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B；
测量模型中绑扎眼板中心与对应集装箱目标箱脚的高度差C；
根据公式计算出对应绑扎件的理论长度L。
上述绑扎件的理论余量值M与实际余量值M’之间的换算关系，可以分为两种情况，当集装箱为高箱时，M’＝M+△L；当集装箱为标箱时，M’＝M-△L。对于全标箱和全高箱的工况验证之后，混合装载的工况亦能满足要求，不必逐一验证。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (4)

1.一种免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
将舱盖、舱口围以及绑扎桥均按照设计图纸，进行精度控制生产，其中，所述舱盖上设置有用于绑扎集装箱的箱脚，所述绑扎桥上设置有用于绑扎集装箱的绑扎眼板；
船舶搭载结束后，实船测量所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的实际距离L’；
测量设计图纸中所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L；
将上述的理论距离L与实际距离L’作差，获得绑扎长度变化值△L；
测量设计图纸中绑扎件的理论余量值M，并依据上述绑扎长度变化值△L，计算获得实船中绑扎件的实际余量值M’，当M’＜Mmin时，进行绑扎眼板位置的调整，直至M’＞Mmin，其中，Mmin为绑扎件各部分允许的最小余量。
2.根据权利要求1所述免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，其特征在于，所述实船测量所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的实际距离L’，具体包括如下步骤：
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A’；
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B’；
测量实船中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚的高度差，进而换出算绑扎眼板中心与集装箱目标箱脚的高度差C’；
根据公式计算出对应绑扎件的实际长度L’。
3.根据权利要求1所述免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，其特征在于，所述测量设计图纸中所述舱盖中箱脚与对应绑扎桥中绑扎眼板之间的理论距离L，具体包括如下步骤：
测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船长方向的距离A；
测量模型中绑扎眼板中心与对应舱盖中箱脚中心沿船宽方向的距离B；
测量模型中绑扎眼板中心与对应集装箱目标箱脚的高度差C；
根据公式计算出对应绑扎件的理论长度L。
4.根据权利要求1所述免于实船箱试的集装箱船绑扎系统用精度控制方法，其特征在于，所述测量设计图纸中绑扎件的理论余量值M，并依据上述绑扎长度变化值△L，计算获得实船中绑扎件的实际余量值M’的计算公式具体为：M’＝M±△L，其中，当集装箱为高箱时，M’＝M+△L；当集装箱为标箱时，M’＝M-△L。
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