CN108657379A - 一种伸缩式集装箱绑扎桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种伸缩式集装箱绑扎桥，由多个伸缩式绑扎单元构成，每个伸缩式绑扎单元均与集装箱船甲板固定连接，该伸缩式绑扎单元包括：底座(1)、支架(2)、控制开关(3)、电机(4)以及传动装置(5)，底座(1)包括底板(11)、第一套管(12)以及第二套管(13)，支架(2)包括横梁(21)、第一立柱(22)以及第二立柱(23)，第一立柱(22)的下部活动插设于第一套管(12)内，第二立柱(23)的下部活动插设于第二套筒(13)内，电机(4)的动力输出轴通过传动装置(5)与支架(2)驱动连接，控制开关(3)与电机(4)的控制端电连接；该伸缩式集装箱绑扎桥具有实用性强，安全性高，稳定性好等优点。

Description

一种伸缩式集装箱绑扎桥

技术领域

本发明公开涉及船舶海洋工程的技术领域，尤其涉及一种伸缩式集装箱绑扎桥。

背景技术

随着世界经济的发展，国际贸易已经十分普遍，并且成为各国主要的经济收入来源，随着国际贸易量的增加，集装箱船作为主要的海上运输工具，正不断向大型化、轻量化发展，集装箱船装箱数在不断提升，作为用于集装箱固定的集装箱绑扎桥的高度也在不断的增高。

集装箱船的绑扎桥是横向安装在甲板的舱口之间，用来绑扎集装箱的一种桁架或者箱式大型结构，在集装箱船上是必不可少的。现有的集装箱绑扎桥由高强钢焊接而成，其高度为固定高度，不可以随意升降，由于集装箱船的装箱容量逐渐提高，使得集装箱绑扎桥的高度也不断增加，导致集装箱绑扎桥自由端的柔度变得非常之大，在集装箱船行驶中产生的振动也非常之大。当船舶在非满载航行过程中，由于海洋波浪与风载荷的作用，集装箱绑扎桥的振动是非常严重的，甚至会出现因绑扎桥振动破坏而导致集装箱坠入大海的严重情况，安全性低，易造成人员和财产损失。

现有降低绑扎桥的振动控制方法主要有：1)利用被动耗能元件与结构整体一起振动，吸收振动能量，从而达到减振的目的，但其减振效果不高；2)利用主动控制算法计算出控制所需的最优控制力，并通过机械装置将最优控制力施加个结构，达到减振效果，但由于大量信息计算需要测量设备且计算繁琐，巨大的控制力需要外界机械进行施加，反应慢，时滞效果严重，施工复杂度高、设备成本较高，且设备占用空间较大不利于降本的原则和集装箱的布置装载。

上述降低绑扎桥振动的控制方法均是一味的施加约束，使结构尽量处于过阻尼状态，进而消除振动。但是，过阻尼状态虽然没有振动发生，但振动幅值也衰减的相对较慢，这样集装箱绑扎桥系统仍然会产生较大的挠度。

因此，如何研发一种新型的集装箱绑扎桥，既不对绑扎桥进行一味的束缚，又能有效降低集装箱绑扎桥的振动，提高集装箱绑扎桥的安全性，成为人们亟待解决的问题。

发明内容

鉴于此，本发明公开提供了一种伸缩式集装箱绑扎桥，以至少解决现有集装箱绑扎桥机构简单，振动大，安全性低，易造成人员和财产损失等问题。

本发明提供的技术方案，具体为，一种伸缩式集装箱绑扎桥，其特征在于，由多个伸缩式绑扎单元构成，且每个所述伸缩式绑扎单元均与集装箱船甲板固定连接；

每个所述伸缩式绑扎单元均包括：底座1、支架2、控制开关3、电机4以及传动装置5；

所述底座1包括底板11、第一套管12以及第二套管13，所述第一套管12和第二套管13均设置于所述底板11的上方，且所述第一套管12的下端和所述第二套管13的下端均与所述底板11的上表面固定连接；

所述支架2包括横梁21、第一立柱22以及第二立柱23，所述第一立柱22的下部活动插设于所述第一套管12内，所述第二立柱23的下部活动插设于所述第二套筒13内，所述横梁21一端与所述第一立柱22的上部固定连接，另一端与所述第二立柱23的上部固定连接；

所述电机4的动力输出轴通过传动装置5与所述支架2驱动连接，在所述电机4的驱动下所述支架2可相对所述底座1沿着所述第一套筒12和第二套筒13进行伸缩运动；

所述控制开关3与所述电机4的控制端电连接。

优选，所述传动装置5包括：齿轮条51以及与所述齿轮条51啮合的齿轮52；

所述齿轮条51与所述第一立柱22或所述第二立柱23固定连接；

所述齿轮52固定套装于所述电机4的动力输出轴外部。

进一步优选，所述电机4的动力输轴上设置有止回装置41。

进一步优选，所述第一套管12和所述第二套管13之间间隔设置有多个连接板122。

本发明提供的伸缩式集装箱绑扎桥，由多个伸缩式绑扎单元构成，多个伸缩式绑扎单元均固定安装于集装箱船甲板上，每个伸缩式绑扎单元均由底座、支架、控制开关、电机以及传动装置构成，底座固定在集装箱船甲板上，且其上部设置有两个套管，支架的两个支柱活动插设于两个套管内，通过电机和传动装置，实现支柱沿套管长度方向运动，当集装箱船装运集装箱时，可以根据集装箱船甲板上的集装箱的实际高度，调整集装箱绑扎桥的高度，使得集装箱绑扎桥与集装箱码放高度相匹配，避免了由于集装箱绑扎桥高度过高，远远超过集装箱码放高度，导致在集装箱船航行时，集装箱绑扎桥顶端受风力和船身摇晃产生剧烈振动，影响集装箱绑扎桥的安全性，进而避免了在特别恶劣的环境下，由于剧烈振动导致集装箱绑扎桥断裂，造成人员伤亡和财产损失，故该伸缩式集装箱绑扎桥有效的提高了集装箱船在运输集装箱过程中的安全性，降低绑扎桥事故的发生率，保证了船上人员和财产安全。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明公开实施例提供的一种伸缩式集装箱绑桥的结构示意图；

图2为本发明公开实施例提供的一种伸缩式集装箱绑桥中伸缩式集装箱绑扎单元的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置的例子。

参见图1为一种伸缩式集装箱绑扎桥，该绑扎桥通过调节自身的高度到合适的位置来降低自由端柔度，从而实现减小振动的目的。具体而言，该伸缩式集装箱绑扎桥由多个伸缩式绑扎单元构成，每个伸缩式绑扎单元均与集装箱船甲板固定连接，可根据实际需要和集装箱码放情况调整不同区域内每个伸缩式绑扎单元的高度，可以实现同一个肋位的伸缩式绑扎单元的不同部位具有不一样的高度，同样也可以实现不同肋位的伸缩式绑扎单元具有一样的高度，使得集装箱码放和绑扎操作简单，科学合理，提高了集装箱船在航行中的安全性和稳定性。

参见图2，每个伸缩式绑扎单元均由底座1、支架2、控制开关3、电机4和传动装置5组成；其中，底座1由底板11以及固定焊接于底板11上表面的第一套管12和第二套管13过程，且第一套管12与第二套管13相互平行，支架2由横梁21、第一立柱22和第二立柱23构成，其中，第一立柱22的下部活动插设于第一套管12内，第二立柱23的下部活动插设于第二套筒13内，横梁21的两端分别与第一立柱22和第二立柱23固定连接，电机4的动力输出轴通过传动装置5与支架2驱动连接，使得支架2在电机4的驱动下可相对底座1沿着第一套筒12和第二套筒13进行伸缩运动，控制开关3与电机4的控制端电连接，通过控制开关可控制电机4的工作与否。

上述实施例提供的伸缩式集装箱绑扎桥，在集装箱船装运集装箱时，可根据集装箱船的装载量，对伸缩式集装箱绑扎桥的高度进行调整，使得伸缩式集装箱绑扎桥的高度与集装箱码放的高度相匹配，之后对码放完毕的集装箱进行固定。由于伸缩式集装箱绑扎桥的高度与集装箱码放高度相匹配，使得集装箱绑扎桥顶端不会过多的高处码放的集装箱，使得集装箱绑扎桥的自由端柔度降低，这样保证了在集装箱船航行中，集装箱绑扎桥的自由端在风力和船舶摇晃产生的惯性作用下产生的振动降低，保证了集装箱绑扎桥的安全性和可靠性，避免了由于在恶劣环境下，集装箱绑扎桥的自由端产生剧烈振动，导致绑扎桥断裂所造成的人员伤亡和财产损失。

上述实施方案中提及的传动装置5可以采用多种结构，只要可以实现电机与支架之间的动力传动，即可，例如：液压传动、电机齿轮传动、电机皮带轮传动等，本实施方案中仅以电机齿轮传动方式为例进行详细说明。参见图2，该传动装置5由齿轮条51以及与齿轮条51啮合的齿轮52构成，其中，齿轮条51沿着第一立柱的长度方向固定于第一立柱22的侧面，齿轮52固定套装于电机4的动力输出轴外部。

当需要伸缩式集装箱绑扎桥伸缩运动时，首先按动控制开关，启动电机，电机的输出轴进行转动，带动外部齿轮转动，由于齿轮和齿轮条啮合，齿轮转动带动齿轮带运动，使得侧面固定有齿轮条的第一立柱运动，进而带动整个支架相对底座进行伸出运动，在到达指定高度时，按动控制开关，停止电机转动，经过齿轮和齿轮条传动，支架停止运动，完成伸缩式集装箱绑扎桥的伸缩运动。

上述方案中仅以齿轮条51固定在第一立柱22上为例进行说明，但齿轮条固定在第二立柱23也是同理，在此就不一一赘述。此外，还可以在第一立柱22和第二立柱23上均设置有齿轮条，通过两个齿轮间隔套装在电机的动力输出轴上后，分别与一立柱22和第二立柱23上的齿轮条啮合，实现电机驱动力的传动，带动支架相对底座进行伸缩运动。

为了确保伸缩式集装箱绑扎桥在达到指定高度后稳定不动，在电机4的输出轴外部设置有止回装置41。当启动电机时，止回装置打开，使得电机的输出轴可以自由转动，当停止电机时，止回装置锁紧，使得电动机的输出轴不能够转动，进而保证了集装箱绑扎桥在达到指定高度后稳定不动，提高了设备的稳定性和安全性。

为了进一步提高伸缩式集装箱绑扎桥自身的强度和设备的安全性，第一套管12和第二套管13之间间隔设置有多个连接板122，使得伸缩式集装箱绑扎桥的自身结构更加牢固稳定，强度更高，进而提高了设备的安全性和可靠性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (4)

1.一种伸缩式集装箱绑扎桥，其特征在于，由多个伸缩式绑扎单元构成，且每个所述伸缩式绑扎单元均与集装箱船甲板固定连接；

每个所述伸缩式绑扎单元均包括：底座(1)、支架(2)、控制开关(3)、电机(4)以及传动装置(5)；

所述底座(1)包括底板(11)、第一套管(12)以及第二套管(13)，所述第一套管(12)和第二套管(13)均设置于所述底板(11)的上方，且所述第一套管(12)的下端和所述第二套管(13)的下端均与所述底板(11)的上表面固定连接；

所述支架(2)包括横梁(21)、第一立柱(22)以及第二立柱(23)，所述第一立柱(22)的下部活动插设于所述第一套管(12)内，所述第二立柱(23)的下部活动插设于所述第二套筒(13)内，所述横梁(21)一端与所述第一立柱(22)的上部固定连接，另一端与所述第二立柱(23)的上部固定连接；

所述电机(4)的动力输出轴通过传动装置(5)与所述支架(2)驱动连接，在所述电机(4)的驱动下所述支架(2)可相对所述底座(1)沿着所述第一套筒(12)和第二套筒(13)进行伸缩运动；

所述控制开关(3)与所述电机(4)的控制端电连接。

2.根据权利要求1所述伸缩式集装箱绑扎桥，其特征在于，所述传动装置(5)包括：齿轮条(51)以及与所述齿轮条(51)啮合的齿轮(52)；

所述齿轮条(51)与所述第一立柱(22)或所述第二立柱(23)固定连接；

所述齿轮(52)固定套装于所述电机(4)的动力输出轴外部。

3.根据权利要求1所述伸缩式集装箱绑扎桥，其特征在于，所述电机(4)的动力输轴上设置有止回装置(41)。

4.根据权利要求1所述伸缩式集装箱绑扎桥，其特征在于，所述第一套管(12)和所述第二套管(13)之间间隔设置有多个连接板(122)。