CN202413408U - 一种变速器悬置组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速器悬置组件，所述变速器悬置组件包括：用于与变速器固定连接的金属骨架；吸振减振板，设置于所述金属骨架的一端；下限位板，设置于所述金属骨架的另一端；弹性元件，设置于所述吸振减振板和所述下限位板之间，且与所述金属骨架固定连接；用于与车身连接的外支架，设置于所述吸振减振板和所述下限位板之间，且与所述弹性元件固定连接。本实用新型能够有效地改善由变速器齿轮啮合造成的中高频的噪声问题。

Description

一种变速器悬置组件

技术领域

本实用新型涉及车辆悬置系统技术领域，特别涉及一种变速器悬置组件。

背景技术

变速器悬置组件是变速器与车身连接的重要部件，不仅具有承载变速器的功能，更为重要的是，还具有隔离变速器在工作时产生的振动力和高频噪声向车身传递的功能。现有的变速器悬置组件只考虑了变速器振动力的低频隔振问题，对于变速器的中高频噪声的降噪问题考虑的较少。例如，当变速器齿轮啮合振动模态频率和车身侧安装支架的弯曲模态频率相同时，容易激励支架产生共振，进而产生齿轮啮合阶次辐射噪声，表现为车内“猫叫声(whine)”，形成结构噪声，严重影响NVH(Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度))性能，同时高频共振也影响相关部件的疲劳寿命。因此，现有的变速器悬置组件无法解决变速器的中高频噪声问题，需要其他专门的降噪后处理措施。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种变速器悬置组件，能够有效地改善由变速器齿轮啮合造成的中高频的噪声问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种变速器悬置组件，包括：

用于与变速器固定连接的金属骨架；

吸振减振板，设置于所述金属骨架的一端；

下限位板，设置于所述金属骨架的另一端；

弹性元件，设置于所述吸振减振板和所述下限位板之间，且与所述金属骨架固定连接；

用于与车身连接的外支架，设置于所述吸振减振板和所述下限位板之间，且与所述弹性元件固定连接。

可选的，所述金属骨架为一中间开设有用于与所述变速器固定连接的第一通孔的柱体。

可选的，所述吸振减振板为一中间开设有第二通孔的金属板体，所述第二通孔的尺寸大于所述第一通孔的尺寸，所述第一通孔位于所述第二通孔的下方。

可选的，所述弹性元件为橡胶衬套。

可选的，所述金属骨架和所述外支架通过硫化工艺与所述弹性元件固定连接。

可选的，所述外支架为一其上开设有用于与所述车身固定连接的安装孔的金属板体。

可选的，所述吸振减振板为矩形板体，所述矩形板体的相对的两端具有向下弯折的折边。

可选的，所述外支架的尺寸大于所述吸振减振板的尺寸，所述外支架上设置有两限位块，所述两限位块分别设置于所述吸振减振板的两端折边的下方。

可选的，所述限位块上包覆有橡胶皮。

可选的，所述外支架的四周边缘上设置有向上弯折的折边。

可选的，所述吸振减振板的质量的大小满足以下条件：使得所述变速器悬置组件的固有频率等于变速器的齿轮啮合产生的激振力的频率。

本实用新型具有以下有益效果：

在不改变传统变速器悬置组件设计的前提下，只需要在现有的变速器悬置组件上设置一吸振减振板，合理设计吸振减振板的质量，达到减少因为变速器齿轮啮合造成的齿轮啮合阶次噪声辐射的目的，实现了在不提高原有制造成本的前提下，提高了车辆的NVH性能。同时，工艺实现简单，质量增加少，变速器悬置组件的安装工艺不变。

附图说明

图1为本实用新型实施例的变速器悬置组件的一结构示意图；

图2为本实用新型实施例的变速器悬置组件的一俯视图；

图3为本实用新型实施例的变速器悬置组件的一仰视图；

图4为本实用新型实施例的变速器悬置组件的一剖面示意图；

图5为本实用新型实施例的变速器悬置组件的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

请参考图1至图4，为本实用新型实施例的变速器悬置组件的结构示意图，该变速器悬置组件包括：

用于与变速器固定连接的金属骨架101；

吸振减振板102，设置于所述金属骨架101的一端；

下限位板103，设置于所述金属骨架101的另一端；

弹性元件104，设置于所述吸振减振板102和所述下限位板103之间，且与所述金属骨架101固定连接；

用于与车身连接的外支架105，设置于所述吸振减振板102和所述下限位板103之间，且与所述弹性元件104固定连接。

下面对上述变速器悬置组件中的每一部件的结构进行详细说明。

(1)金属骨架

本实施例中，所述金属骨架101为一中间开设有第一通孔1011的金属柱体，可以通过一安装螺栓，与所述第一通孔1011配合，将金属骨架101与变速器固定连接。

(2)吸振减振板

所述吸振减振板102是具有一定质量的金属板体，可以通过铆钉或螺钉与所述金属骨架101固定连接。所述吸振减振板102中间开设有第二通孔，所述第二通孔的尺寸大于所述金属骨架101上的第一通孔1011的尺寸，且所述第一通孔1011位于所述第二通孔的下方，使得所述第一通孔1011能够暴露在外，以便于金属骨架101与变速器的固定连接。

本实施例中，所述吸振减振板102为一矩形板体，当然，在本实用新型的其他一些实施例中，所述吸振减振板还可以为其他形状的板体，例如圆盘状等。

所述吸振减振板102是变速器悬置组件降低变速器结构噪声的作用部件。利用吸振减振原理的反共振特性，在变速器端容易出现齿轮啮合频率与车身侧的安装支架共振的情况下，通过设计合理的吸振减振板质量，调整变速器悬置组件的固有频率等于变速器齿轮啮合产生的激振力的频率，使得在变速器齿轮啮合产生的振动激励与变速器悬置组件中的吸振减振板振动产生的力大小相等，方向相反。因此，附加的吸振减振板吸收了齿轮啮合振动能量，使得变速器悬置组件的振动能量减少，达到吸振减振的目的，从而减少向车身侧的安装支架的动力传递，因此避免了共振情况下的嗡嗡异响，提高了整车的NVH性能，同时提高了车身侧的安装支架等的可靠性。同时，所述吸振减振板102也起到上限位板的作用，当所述吸振减振板102与下端的外支架105和弹性元件104压缩到极限时，即限制了变速器的极限位置。

(3)下限位板

所述下限位板103用于限制变速器运动过程的极限位置，通过与弹性元件104的相互作用，限制变速器的运动位置。

所述下限位板103也可以通过铆钉或螺钉与所述金属骨架101固定连接。

(4)弹性元件

本实施例中，所述弹性元件104可以是一橡胶衬套，其中，所述金属骨架101和所述外支架105通过硫化工艺与所述弹性元件104固定连接。

所述弹性元件104是变速器悬置组件的功能部件，用于对变速器的振动隔振。

(5)外支架

本实施例中，所述外支架105可以为一金属板体，其上开设有用于与所述车身固定连接的安装孔1051。

为了增加外支架105的强度和自身模态频率，所述外支架105的四周边缘上可以设置有向上弯折的折边。所述外支架105可以是冷轧钢成形而成。

本实施例中，所述外支架105的尺寸大于所述吸振减振板102的尺寸。为了对所述吸振减振板102进行限位，所述外支架105上设置有两限位块1052，所述两限位块1052分别设置于所述吸振减振板102的两端向下弯折的折边1022的下方。当所述吸振减振板102向下运动到一定距离时，所述吸振减振板102的两端折边1022可以抵靠到所述限位块1052上，以对所述吸振减振板102进行限位。

此外，为了起到缓冲作用，所述限位块1052上还可以包覆有橡胶皮等缓冲材质。

如图5所示为本实用新型实施例的变速器悬置组件的安装示意图，从图5中可以看出，变速器悬置组件100的一端与变速器200固定连接，具体的，可以通过一安装螺栓与变速器悬置组件100的金属骨架上的通孔配合，与变速器200固定连接，变速器悬置组件100的另一端与车身侧300上安装的安装支架400固定连接，具体的，可以通过安装螺栓与外支架上的安装孔配合，与安装支架400固定连接。

本实用新型利用吸振减振原理，在变速器的变速器端容易出现齿轮啮合频率与车身侧安装支架共振的情况下，通过设计合理的吸振减振板质量，调整变速器悬置组件的固有频率等于变速器齿轮啮合产生的激振力频率，使得在变速器啮合产生的振动激励与变速器悬置组件的吸振减振板振动产生的力大小相等，方向相反，把齿轮啮合振动激振力振幅转化为变速器悬置组件中的吸振减振板的振动，以此减少变速器本体振动向车身侧支架的动力传递，因此避免了共振情况下的嗡嗡异响，提高了整车的NVH性能。

在低频时，变速器悬置组件的弹性元件起被动隔振作用，把变速器振动的振动能量转化为弹性元件的摩擦功和热，有效减少振动向车身侧的传递；高频时，一方面弹性元件起被动隔振作用，另一方面利用吸振减振板把变速器主体的振动转化为吸振减振板自身的振动，有效减小变速器本体的振动强度，从而减少向车身侧支架的动力传递，因此避免了共振情况下的嗡嗡异响，提高了整车的NVH性能。

本实施例中，在不改变传统变速器悬置组件设计的前提下，只需要在现有的变速器悬置组件上设置一吸振减振板，合理设计吸振减振板质量，达到减少因为齿轮啮合造成的齿轮啮合阶次噪声辐射的目的，实现了在不提高原有制造成本的前提下，提高了车辆的NVH性能。同时，工艺实现简单，质量增加少，变速器悬置组件的安装工艺不变。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种变速器悬置组件，其特征在于，包括：

用于与变速器固定连接的金属骨架；

吸振减振板，设置于所述金属骨架的一端；

下限位板，设置于所述金属骨架的另一端；

弹性元件，设置于所述吸振减振板和所述下限位板之间，且与所述金属骨架固定连接；

用于与车身连接的外支架，设置于所述吸振减振板和所述下限位板之间，且与所述弹性元件固定连接。

2.如权利要求1所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述金属骨架为一中间开设有用于与所述变速器固定连接的第一通孔的柱体。

3.如权利要求2所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述吸振减振板为一中间开设有第二通孔的金属板体，所述第二通孔的尺寸大于所述第一通孔的尺寸，所述第一通孔位于所述第二通孔的下方。

4.如权利要求1所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述弹性元件为橡胶衬套。

5.如权利要求4所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述金属骨架和所述外支架通过硫化工艺与所述弹性元件固定连接。

6.如权利要求1所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述外支架为一其上开设有用于与所述车身固定连接的安装孔的金属板体。

7.如权利要求6所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述吸振减振板为矩形板体，所述矩形板体的相对的两端具有向下弯折的折边。

8.如权利要求7所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述外支架的尺寸大于所述吸振减振板的尺寸，所述外支架上设置有两限位块，所述两限位块分别设置于所述吸振减振板的两端折边的下方。

9.如权利要求8所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述限位块上包覆有橡胶皮。

10.如权利要求6所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述外支架的四周边缘上设置有向上弯折的折边。

11.如权利要求1所述的变速器悬置组件，其特征在于，所述吸振减振板的质量的大小满足以下条件：使得所述变速器悬置组件的固有频率等于变速器的齿轮啮合产生的激振力的频率。

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