CN220622605U - 一种组合式橡胶减振器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种组合式橡胶减振器，包括内轮毂、减震橡胶垫一、刚性环结构、外轮毂、减震橡胶垫二和降噪结构，所述内轮毂的外侧壁和外轮毂的内侧壁上等距离设置有凸块二，所述内轮毂的外侧壁上固定连接减震橡胶垫一，所述外轮毂的内侧壁上固定连接减震橡胶垫二。本申请减震橡胶垫一和减震橡胶垫二可对震动进行吸收，便于使得橡胶减震器可较好的进行减震，本申请蜂窝板具有较好的隔音效果，聚氨酯海绵具有较好的隔音效果，便于使得橡胶减震器具有较好的降噪效果，本申请固定环板较好的保护在降噪结构的外侧，减压缓冲时的力主要由固定环板进行传递和承受，便于避免降噪结构在减压缓冲中损坏，从而影响橡胶减震器整体的寿命。

Description

一种组合式橡胶减振器

技术领域

本申请涉及橡胶减振器领域，尤其是一种组合式橡胶减振器。

背景技术

橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。在发动机的工作过程中，当发动机达到某一转速时，由于运转不均匀，随着活塞的机械运动，将会使发动机自身的振动频率加大，长期这样下去，将会大大降低曲轴的使用寿命以及发动机的性能，因此，发动机上有时会采用橡胶减震器进行减震。

CN208719260U公开了一种汽车发动机用橡胶摩擦式扭转橡胶。包括同心设置的惯性环和圆盘，所述圆盘的毂部通过螺栓固装于曲轴前端的曲轴皮带轮上，所述圆盘的一个端面和曲轴皮带轮之间顺次设置有橡胶垫和惯性环，所述惯性环靠近橡胶垫的一个端面上设置有若干个盲孔，所述橡胶垫上设置有若干个与盲孔相对应的凸起，所述橡胶垫分别与圆盘、惯性环粘接。当曲轴发生扭振时，惯性环与圆盘及曲轴皮带轮之间有了相对角振动，橡胶垫发生正反方向交替变化的扭转变形，消耗扭转振动能量，实现减震功能，其中，橡胶垫与惯性环之间接触的面积增大且厚度增加，可有效提高橡胶摩擦式扭转减震器的使用寿命。

现有技术存在如下技术问题:橡胶减震器多为单级减震器，如上述橡胶减震器，其减震的效果并不够好，另外，随着活塞的机械运动，不但会使发动机自身的振动频率加大，也会使其本身产生的噪声加大，从而带来噪声污染，而上述橡胶减震器其降噪效果并不好，不能有效的进行降噪，从而较少带来的噪音污染。

因此，希望提供一种组合式橡胶减振器，能够使得橡胶减震器可较好的进行减震和使得橡胶减震器具有较好的降噪效果。

发明内容

在本实施例中提供一种组合式橡胶减振器用于解决现有技术中橡胶减震器的减震的效果并不够好和降噪效果并不好的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种组合式橡胶减振器，包括内轮毂、减震橡胶垫一、刚性环结构、外轮毂、减震橡胶垫二和降噪结构，所述内轮毂的外侧壁和外轮毂的内侧壁上等距离设置有凸块二，所述内轮毂的外侧壁上固定连接减震橡胶垫一，所述外轮毂的内侧壁上固定连接减震橡胶垫二，所述减震橡胶垫一和减震橡胶垫二均呈环形结构，所述减震橡胶垫一和减震橡胶垫二之间设置有刚性环结构，所述刚性环结构内设置有降噪结构。

进一步地，所述内轮毂的中间侧板上开设有圆形通孔和四个螺纹安装孔，所述螺纹安装孔等距离分布在圆形通孔的外侧。

进一步地，所述刚性环结构包括固定板、固定环块、凸块一和环形槽，所述固定环块的内侧壁和外侧壁上均等距离设置有凸块一，所述固定环块的侧壁上开设有环形槽，所述固定环块一侧的外侧壁上固定连接环形的固定板。

进一步地，所述固定环块的外侧壁固定连接在减震橡胶垫二上，所述固定环块的内侧壁固定连接在减震橡胶垫一上。

进一步地，所述凸块一和凸块二的位置相互错开。

进一步地，所述降噪结构包括降噪板和隔音板，所述降噪板固定连接在环形槽的内侧壁上，所述降噪板为蜂窝板，所述降噪板上的蜂窝空腔内填充有隔音绵。

进一步地，所述隔音绵采用聚氨酯海绵进行制作。

进一步地，所述减震橡胶垫一和减震橡胶垫二均采用氯丁橡胶进行制作。

进一步地，所述内轮毂采用不锈钢进行制作。

进一步地，所述外轮毂的侧壁上开设有环形的凹槽一，所述凹槽一的侧壁上等距离开设有凹槽二。

通过本申请上述实施例，采用了减震橡胶垫一、刚性环结构、减震橡胶垫二和降噪结构，解决了橡胶减震器的减震的效果并不够好和降噪效果并不好的问题，取得了便于使得橡胶减震器可较好的进行减震、便于使得橡胶减震器具有较好的降噪效果和便于避免降噪结构在减压缓冲中损坏，从而影响橡胶减震器整体的寿命的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体内部结构示意图；

图3为本申请一种实施例的整体正视结构示意图；

图4为本申请一种实施例的图2的A处局部放大结构示意图。

图中：1、内轮毂；2、减震橡胶垫一；3、刚性环结构；301、固定板；302、固定环块；303、凸块一；304、环形槽；4、外轮毂；5、减震橡胶垫二；6、圆形通孔；7、螺纹安装孔；8、降噪结构；801、降噪板；802、隔音绵；9、凸块二；10、凹槽一；11、凹槽二。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-4所示，一种组合式橡胶减振器，包括内轮毂1、减震橡胶垫一2、刚性环结构3、外轮毂4、减震橡胶垫二5和降噪结构8，所述内轮毂1的外侧壁和外轮毂4的内侧壁上等距离设置有凸块二9，所述内轮毂1的外侧壁上固定连接减震橡胶垫一2，所述外轮毂4的内侧壁上固定连接减震橡胶垫二5，所述减震橡胶垫一2和减震橡胶垫二5均呈环形结构，所述减震橡胶垫一2和减震橡胶垫二5之间设置有刚性环结构3，所述刚性环结构3内设置有降噪结构8。

利用减震橡胶垫一2和减震橡胶垫二5便于使得橡胶减震器可较好的进行减震，利用降噪结构8便于使得橡胶减震器具有较好的降噪效果，利用刚性环结构3便于避免降噪结构8在减压缓冲中损坏，从而影响橡胶减震器整体的寿命。

所述内轮毂1的中间侧板上开设有圆形通孔6和四个螺纹安装孔7，所述螺纹安装孔7等距离分布在圆形通孔6的外侧。

所述刚性环结构3包括固定板301、固定环块302、凸块一303303和环形槽304，所述固定环块302的内侧壁和外侧壁上均等距离设置有凸块一303，所述固定环块302的侧壁上开设有环形槽304，所述固定环块302一侧的外侧壁上固定连接环形的固定板301，固定环板较好的保护在降噪结构8的外侧，减压缓冲时的力主要由固定环板进行传递和承受，可避免降噪结构8在减压缓冲中损坏，从而影响橡胶减震器整体的寿命。

所述固定环块302的外侧壁固定连接在减震橡胶垫二5上，所述固定环块302的内侧壁固定连接在减震橡胶垫一2上。

所述凸块一303和凸块二9的位置相互错开，相互错开的凸块一303和凸块二9使得减震橡胶垫一2与内轮毂1和固定环块302连接面积增大的同时，可分散震动的力传递。

所述降噪结构8包括降噪板801和隔音板，所述降噪板801固定连接在环形槽304的内侧壁上，所述降噪板801为蜂窝板，所述降噪板801上的蜂窝空腔内填充有隔音绵802，蜂窝板具有较好的隔音效果，可减震中产生的噪音进行降噪，隔音绵802可进一步加强降噪效果，使得橡胶减震器具有较好的降噪效果。

所述隔音绵802采用聚氨酯海绵进行制作，聚氨酯海绵是一种高弹性、开放式泡沫材料，其优异的隔音效果主要来源于其内部的细微孔隙结构。当声波到达时，会被聚氨酯海绵的孔隙所吸收，从而减小了声波的传播，达到隔音的效果，另外，聚氨酯海绵使用寿命长，聚氨酯海绵具有较高的耐久性，不易变形；安装使用灵活，聚氨酯海绵可以根据隔音需要进行裁剪，安装使用灵活方便。

所述减震橡胶垫一2和减震橡胶垫二5均采用氯丁橡胶进行制作，氯丁橡胶有良好的耐老化和耐热性能，由于氯原子具有吸电子作用和屏蔽作用，使氯丁橡胶具有优越的耐老化性能；耐燃烧性好，燃烧时能放出大量的氯化氢，只碳化不延燃，自熄性好，它的耐燃性在通用橡胶中是最好的；其耐油性和耐化学腐蚀性好，除芳香烃及氯化烃油类之外，在其它溶剂中都很稳定。粘着性好，是一种较好的粘合材料。

所述内轮毂1采用不锈钢进行制作，不锈钢具有较好的强度，且不易锈蚀。

所述外轮毂4的侧壁上开设有环形的凹槽一10，所述凹槽一10的侧壁上等距离开设有凹槽二11。

本实用新型在使用时，安装时，将内轮毂1上的圆形通孔6套接上发动机曲轴，减震橡胶垫一2可初步对震动进行吸收，相互错开的凸块一303和凸块二9使得减震橡胶垫一2与内轮毂1和固定环块302连接面积增大的同时，可分散震动的力传递，减震橡胶垫二5可进一步地对震动进行吸收，使得橡胶减震器可较好的进行减震，环形槽304内的降噪板801为蜂窝板，蜂窝板具有较好的隔音效果，可减震中产生的噪音进行降噪，降噪板801上的蜂窝空腔内填充有隔音绵802，隔音绵802采用聚氨酯海绵进行制作，聚氨酯海绵具有较好的隔音效果，可进一步加强降噪效果，使得橡胶减震器具有较好的降噪效果，固定环板较好的保护在降噪结构8的外侧，减压缓冲时的力主要由固定环板进行传递和承受，可避免降噪结构8在减压缓冲中损坏，从而影响橡胶减震器整体的寿命。

本申请的有益之处在于：

1.本申请结构合理，减震橡胶垫一可初步对震动进行吸收，相互错开的凸块一和凸块二可分散震动的力传递，减震橡胶垫二可进一步地对震动进行吸收，便于使得橡胶减震器可较好的进行减震。

2.本申请结构合理，环形槽内的降噪板为蜂窝板，蜂窝板具有较好的隔音效果，可减震中产生的噪音进行降噪，降噪板上的蜂窝空腔内填充有隔音绵，隔音绵采用聚氨酯海绵进行制作，聚氨酯海绵具有较好的隔音效果，可进一步加强降噪效果，便于使得橡胶减震器具有较好的降噪效果。

3.本申请结构合理，固定环板较好的保护在降噪结构的外侧，减压缓冲时的力主要由固定环板进行传递和承受，便于避免降噪结构在减压缓冲中损坏，从而影响橡胶减震器整体的寿命。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组合式橡胶减振器，其特征在于：包括内轮毂(1)、减震橡胶垫一(2)、刚性环结构(3)、外轮毂(4)、减震橡胶垫二(5)和降噪结构(8)，所述内轮毂(1)的外侧壁和外轮毂(4)的内侧壁上等距离设置有凸块二(9)，所述内轮毂(1)的外侧壁上固定连接减震橡胶垫一(2)，所述外轮毂(4)的内侧壁上固定连接减震橡胶垫二(5)，所述减震橡胶垫一(2)和减震橡胶垫二(5)均呈环形结构，所述减震橡胶垫一(2)和减震橡胶垫二(5)之间设置有刚性环结构(3)，所述刚性环结构(3)内设置有降噪结构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述内轮毂(1)的中间侧板上开设有圆形通孔(6)和四个螺纹安装孔(7)，所述螺纹安装孔(7)等距离分布在圆形通孔(6)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述刚性环结构(3)包括固定板(301)、固定环块(302)、凸块一(303)和环形槽(304)，所述固定环块(302)的内侧壁和外侧壁上均等距离设置有凸块一(303)，所述固定环块(302)的侧壁上开设有环形槽(304)，所述固定环块(302)一侧的外侧壁上固定连接环形的固定板(301)。

4.根据权利要求3所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述固定环块(302)的外侧壁固定连接在减震橡胶垫二(5)上，所述固定环块(302)的内侧壁固定连接在减震橡胶垫一(2)上。

5.根据权利要求3所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述凸块一(303)和凸块二(9)的位置相互错开。

6.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述降噪结构(8)包括降噪板(801)和隔音板，所述降噪板(801)固定连接在环形槽(304)的内侧壁上，所述降噪板(801)为蜂窝板，所述降噪板(801)上的蜂窝空腔内填充有隔音绵(802)。

7.根据权利要求6所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述隔音绵(802)采用聚氨酯海绵进行制作。

8.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述减震橡胶垫一(2)和减震橡胶垫二(5)均采用氯丁橡胶进行制作。

9.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述内轮毂(1)采用不锈钢进行制作。

10.根据权利要求1所述的一种组合式橡胶减振器，其特征在于：所述外轮毂(4)的侧壁上开设有环形的凹槽一(10)，所述凹槽一(10)的侧壁上等距离开设有凹槽二(11)。