CN202402171U - 转阀膜片分层式化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种化油器，特别涉及一种转阀膜片分层式化油器。其技术方案如下：一种转阀膜片分层式化油器，包括化油器本体及设置于化油器本体上的主供油装置、怠速供油装置、燃油清除装置、进油管接口、出油管接口，化油器本体上开设有燃油供给腔，该燃油供给腔包括有进气腔及与进气腔连通的混合室，进气腔与混合室之间设有旋转阀，旋转阀为可旋转的柱塞，柱塞上设有连接通道，连接通道内架设有隔板，隔板的轴向两端分别处于连接通道的进气口及出气口内，连接通道内位于隔板上部及下部的空间分别为与进气腔与混合室导通的空气道及主供油通道。采用上述技术方案，提供了一种节约燃油、大大降低排出的废气污染物、环保的转阀膜片分层式化油器。

Description

转阀膜片分层式化油器

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，特别涉及一种转阀膜片分层式化油器。

背景技术

随着社会不断进步、经济迅猛发展，为通用汽油机行业进一步发展提供了一个良好的平台。其中，通用汽油机行业的蓬勃发展，从而促进通用汽油机辅助产业飞速发展。其中，化油器行业就是诸多通用汽油机辅助产业之一。

化油器就是将一定数量的燃油与空气混合，以使发动机正常运转，从而防止发动机在没有足够的燃油与空气混合情况下处于“贫油”运转状态而使发动机停止运转或者被损坏，进而使发动机能更可靠、更安全地工作，减少发动机事故发生，提高发动机平均无故障寿命，节省人们宝贵的时间。与此同时，化油器也监控过量的燃油与空气混合，防止发动机在“富油”状态下运转而使发动机停止运转、运转时产生大量的烟、运转状况恶劣或者浪费燃油，从而确保混合燃油和空气之间的比例。因此，化油器是发动机的心脏，化油器性能的好坏关系到发动机性能的发挥。因此，选择好的化油器是保养、维护及发挥发动机性能的关键因素之一。

目前，市场上的转阀膜片式化油器主要包括化油器本体及设置于化油器本体上的主供油装置、怠速供油装置、燃油清除装置、进油管接口、出油管接口，化油器本体开设有燃油供给腔，位于燃油供给腔里设置有可封闭燃油供给腔或开启燃油供给腔的旋转阀(通常包括有阀体及设于阀体内的柱塞)、主喷管和主量针，随着旋转阀的开启,在发动机活塞上、下运动的作用下产生真空,由真空将燃油从化油器的主喷嘴中吸出，并与空气混合成混合气供发动机燃烧作功，向外输出动力。由于现有技术的化油器它只有一个主供油通道，汽油与空气混合后从怠速工况到全开工况都是从此主供油装置供油。当发动机工作时，从主供油通道提供的混合气在发动机排气时需要用未燃烧的新鲜混合气将发动机缸体内的残余废气排出,一方面造成了汽油资源极大的浪费,另一方面会产生大量的废气,且废气中含有大量一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等，会严重污染环境。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种节约燃油、大大降低排出的废气污染物、环保的转阀膜片分层式化油器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种转阀膜片分层式化油器，包括化油器本体及设置于化油器本体上的主供油装置、怠速供油装置、燃油清除装置、进油管接口、出油管接口，所述的化油器本体上开设有燃油供给腔，该燃油供给腔包括有进气腔及与进气腔连通的混合室，进气腔与混合室之间设有使进气腔与混合室导通或封闭的旋转阀，所述的旋转阀为位于燃油供给腔内可旋转的柱塞，柱塞上开设有构成燃油供给腔导通或封闭的连接通道，其特征在于：所述的连接通道内架设有隔板，该隔板沿连接通道的轴向设置，且隔板的轴向两端分别处于连接通道的进气口及出气口内，连接通道内位于隔板上部及下部的空间分别为与进气腔与混合室导通的空气道及主供油通道。

采用上述技术方案，通过隔板将柱塞上与进气腔及混合室导通的连接通道隔开为主供油通道和空气道,目的是与具有分层扫气式发动机配合下分别向发动机的进气道提供混合气和向发动机的扫气道提供新鲜的空气,使二冲程的发动机在排气时先用新鲜的空气将气缸内的燃烧后的废气排出,而不是用没有燃烧的混合气来将废气排气。减少了未燃混合气排出发动机。即节约了燃油又使发动机的排气污染物符合排放法规的要求。并且隔板的轴向两端分别处于连接通道的进气口及出气口内则是由于旋转阀处于燃油供给腔内需要旋转，如若隔板延伸出连接通道则会导致旋转阀无法实施旋转。

本实用新型进一步设置为：怠油供油装置包括有设于化油器本体上的主量针，主量针延伸至燃油供给腔内，所述的隔板上开设有供主量针穿过的孔。

采用上述技术方案，隔板上孔的设置是为了供主量针穿过，即在原有的化油器上安装此隔板，而无需改变现有化油器的结构，使改装过程变的简单化。

本实用新型更进一步设置为：隔板与旋转阀一体加工成型。

采用上述技术方案，这样设置加工简单，降低了生产成本。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例处于全开状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中旋转阀的结构示意图；

图3为图2的A-A剖面示意图；

图4为本实用新型与发动机部分结构的使用状态示意图。

具体实施方式

如图1—图4所示的一种转阀膜片分层式化油器，包括化油器本体1及设置于化油器本体1上的主供油装置2、怠速供油装置3、燃油清除装置4、进油管接口及出油管接口。化油器本体1上开设有燃油供给腔7，该燃油供给腔7包括有进气腔71及与进气腔71连通的混合室72，进气腔71与混合室72之间设有使进气腔71与混合室72导通或封闭的旋转阀73；旋转阀73为位于燃油供给腔7内可旋转的柱塞，柱塞上开设有构成燃油供给腔7导通或封闭的连接通道74。连接通道74内架设有隔板75，该隔板75沿连接通道74的轴向设置，且隔板75的轴向两端分别处于连接通道74的进口741及出口742内，这样设置是为了使旋转阀73处于燃油供给腔7内能够正常的旋转，并且隔板75与旋转阀73为一体加工成型，这样可减化加工过程，并且减少生产成本，当然，将隔板75与旋转阀73分体加工也是可行的，本实用新型优选前者；旋转阀73的连接通道74内部通过隔板75隔开后，连接通道74内处于隔板75上部的空间为空气道751，而处于隔板75下部的空间为主供油通道752。上述方案中，通过隔板75将柱塞上与进气腔71及混合室72导通的连接通道74隔开为主供油通道752和空气道751,目的是与具有分层扫气式发动机配合下分别向发动机的进气道提供混合气和向发动机的扫气道提供新鲜的空气,使二冲程的发动机在排气时先用新鲜的空气将气缸内的燃烧后的废气排出,而不是用没有燃烧的混合气来将废气排气。减少了未燃混合气排出发动机。即节约了燃油又使发动机的排气污染物符合排放法规的要求。

在本实用新型实施例中，怠油供油装置3中的主量针31延伸至化油器本体1上的燃油供给腔7，而隔板75上开设有供主量针31穿透的孔753。隔板75上孔753的设置是为了供主量针31穿过，若选用隔板75与旋转阀73分体加工的方式，在原有的化油器上安装隔板75，可无需改变现有化油器的结构，使改装过程变的简单化。

Claims (3)

1.一种转阀膜片分层式化油器，包括化油器本体及设置于化油器本体上的主供油装置、怠速供油装置、燃油清除装置、进油管接口、出油管接口，所述的化油器本体上开设有燃油供给腔，该燃油供给腔包括有进气腔及与进气腔连通的混合室，进气腔与混合室之间设有使进气腔与混合室导通或封闭的旋转阀，所述的旋转阀为位于燃油供给腔内可旋转的柱塞，柱塞上开设有构成燃油供给腔导通或封闭的连接通道，其特征在于：所述的连接通道内架设有隔板，该隔板沿连接通道的轴向设置，且隔板的轴向两端分别处于连接通道的进气口及出气口内，连接通道内位于隔板上部及下部的空间分别为与进气腔与混合室导通的空气道及主供油通道。

2.根据权利要求1所述的转阀膜片分层式化油器，其特征在于：所述的怠油供油装置包括有设于化油器本体上的主量针，主量针延伸至燃油供给腔内，所述的隔板上开设有供主量针穿过的孔。

3.根据权利要求1或2所述的转阀膜片分层式化油器，其特征在于：所述的隔板与旋转阀一体加工成型。

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