CN202389360U - 平衡式液压泵 - Google Patents
平衡式液压泵 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202389360U CN202389360U CN2011204796799U CN201120479679U CN202389360U CN 202389360 U CN202389360 U CN 202389360U CN 2011204796799 U CN2011204796799 U CN 2011204796799U CN 201120479679 U CN201120479679 U CN 201120479679U CN 202389360 U CN202389360 U CN 202389360U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hydraulic
- piston
- pressure
- fuel feed
- hydraulic piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种平衡式液压泵，包括带有液压腔泵体，泵体上设有制动接口、进油接口和压力平衡接口，进油接口通过进油孔连通液压腔，制动接口通过制动油孔连通液压腔，压力平衡接口通过平衡油孔连通所述液压腔；液压腔内设有助力活塞，助力活塞内侧设有由助力活塞推动的液压活塞，液压腔内设有液压活塞回位装置，液压活塞上设有用于调节平衡油孔处和制动油孔处压力的液压腔压力调节装置；进油孔处设有进油孔密封装置；本实用新型的压力平衡接口、助力活塞以及液压腔压力调节装置，在制动时能够调节液压腔内液压活塞两侧的压力平衡，以节省制动能源，改善制动效果；进油孔密封装置能够方便的切断或接通制动液箱，以控制制动液的使用量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动装置，尤其涉及一种工程车辆行驶过程中制动或转弯时使用的制动总泵。
背景技术
目前工程车辆中使用的制动总泵一般是由缸体、进油接头、活塞总成、密封圈及复位弹簧等结构，而且制动总泵油杯采用油管连接，油管出口没有密封装置及缸体的液压腔内没有调节制动缸压力的调节装置，在制动过程中容易出现卡死、制动不平稳的现象，严重影响制动系统的安全性能及制动总泵的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动平稳、安全的平衡式液压泵。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：平衡式液压泵，包括泵体，所述泵体内设有液压腔，所述泵体上设有用于连接制动轮缸的制动接口和用于连接制动液箱的进油接口，所述进油接口通过进油孔连通所述液压腔，所述制动接口通过制动油孔连通所述液压腔，所述泵体上还设有压力平衡接口，所述压力平衡接口通过平衡油孔连通所述液压腔；所述液压腔内设有由制动推杆推动的助力活塞，所述液压腔内位于助力活塞内侧设有由助力活塞推动的液压活塞，所述液压腔内设有液压活塞回位装置，所述液压活塞上设有用于调节所述平衡油孔处和所述制动油孔处压力的液压腔压力调节装置；所述进油孔处设有进油孔密封装置。
作为优选的技术方案，所述液压腔压力调节装置包括所述液压活塞内设有平衡腔，所述液压活塞两端与所述液压腔内表面之间分别设有液压活塞密封圈，所述液压活塞上位于两液压活塞密封圈之间设有连通液压腔的活塞油孔，所述液压活塞远离助力活塞端设有连通平衡腔和液压腔的压力调节孔，穿过压力调节孔设有密封拉杆，密封拉杆位于平衡腔内一端端部与压力调节孔之间设有调节孔密封装置且该端部与所述液压活塞之间设有弹性装置；所述平衡油孔位于两液压活塞密封圈之间，所述制动油孔位于远助力活塞的一液压活塞密封圈外侧；所述密封拉杆位于平衡腔外一端端部连接所述进油孔密封装置。
作为优选的技术方案，所述进油孔密封装置包括罩扣于所述进油孔上弹簧座，所述密封拉杆位于平衡腔外一端端部穿过所述弹簧座底部并套装有密封支架，所述密封支架与所述进油孔之间设有进油孔密封圈，所述弹簧座上设有弹簧座油孔。
作为对上述技术方案的改进，所述液压活塞回位装置为设置在所述液压活塞与所述弹簧座之间的回位弹簧。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：在泵体上设置的压力平衡接口、泵体液压腔内的助力活塞以及液压活塞上设置的液压腔压力调节装置，在制动时能够调节液压腔内液压活塞两侧的压力平衡，以节省制动能源，改善制动效果；所述进油孔处还设有进油孔密封装置，能够方便的切断或接通制动液箱，以控制制动液的使用量；有效地防止了制动过程中出现卡死现象，提高了制动的平稳性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图中：1-泵体；2-制动接口；3-进油接口；4-液压腔；5-液压活塞；6-回位弹簧；7-进油孔；8-压力平衡接口；9-助力活塞；10-制动推杆；11-平衡腔；12-活塞油孔；13-密封支架；14-进油孔密封圈；16-密封圈；17-复位弹簧；18-弹簧座油孔；19-制动油孔；20-平衡油孔；21-液压活塞密封圈；22-压力调节孔；23-密封拉杆；24-弹簧座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1和图2共同所示的平衡式液压泵，包括泵体1，所述泵体1内设有液压腔4，所述泵体1上设有用于连接制动轮缸的制动接口2和用于连接制动液箱的进油接口3，所述进油接口3通过进油孔7连通所述液压腔4，进油接口3用于为制动总泵提供制动液，以保证制动总泵的安全制动。
所述制动接口2通过制动油孔19连通所述液压腔4，所述泵体1上还设有压力平衡接口8，所述压力平衡接口8通过平衡油孔20连通所述液压腔4；所述液压腔4内设有由制动推杆10推动的助力活塞9，所述液压腔4内位于助力活塞9内侧设有由助力活塞9推动的液压活塞5，所述液压腔4内设有液压活塞回位装置，所述液压活塞回位装置为设置在所述液压活塞5与所述弹簧座24之间的回位弹簧6。
所述液压活塞5上设有用于调节所述平衡油孔20处和所述制动油孔19处压力的液压腔压力调节装置，所述液压腔压力调节装置包括所述液压活塞5内设有平衡腔11，所述液压活塞5两端与所述液压腔4内表面之间分别设有液压活塞密封圈21，所述液压活塞5位于两液压活塞密封圈21之间且设有连通液压腔4的活塞油孔12，所述液压活塞5远离助力活塞9的一端设有连通平衡腔11和液压腔4的压力调节孔22，穿过压力调节孔22设有密封拉杆23，密封拉杆23位于平衡腔11内一端端部与压力调节孔22之间设有调节孔密封装置，一般调节孔密封装置设置为密封圈16，且密封拉杆23该端部与所述液压活5之间设有弹性装置，所述弹性装置为复位弹簧17；所述平衡油孔20位于两液压活塞密封圈21之间，所述制动油孔19位于远助力活塞9的一液压活塞密封圈21外侧；所述密封拉杆23位于平衡腔11外一端端部连接所述进油孔密封装置。
所述进油孔7处设有进油孔密封装置，所述进油孔密封装置包括罩扣于所述进油孔7上弹簧座24，所述密封拉杆23位于平衡腔11外一端端部穿过所述弹簧座24底部并套装有密封支架13，所述密封支架13与所述进油孔7之间设有进油孔密封圈14，所述弹簧座24上设有弹簧座油孔18。
本实施例的工作原理如下所述：
本实施例在工作时，可以在工程车辆上安装两个，其中一个定义为制动总泵I，另一个定义为制动总泵II，其中制动总泵I的助力活塞与左制动踏板通过制动推杆相连接，制动总泵II的助力活塞与右制动踏板通过制动推杆相连接，且制动总泵I的压力平衡接口和制动总泵II的压力平衡接口连接，以满足工程车辆转弯半径小需单边制动和行驶过程中为安全需双边制动的要求。且在实际工作过程中，由于进油孔密封装置的设置会在进油孔的出口处形成密封面I，而在密封拉杆端部与液压活塞之间形成密封面II。
双边制动时：同时踏下左、右制动踏板，左右制动踏板的移动分别带动制动推杆推动制动总泵I和制动总泵II的助力活塞前移，在密封圈和回位弹簧的作用下，密封面II解除密封，而密封面I由于进油孔密封装置的作用进行密封，同时切断进油孔，制动总泵I和制动总泵II分别利用压力平衡接口通过平衡油孔和活塞油孔与液压活塞的平衡腔连通；液压活塞继续前移时，制动轮缸建立压力开始制动，由于制动总泵I和制动总泵II的压力平衡接口和液压活塞分别与平衡腔相通所以左右制动轮缸压力相同，形成平稳双边制动；解除制动时左右制动踏板同时回移，液压活塞在回位弹簧的作用下回移，密封面II关闭、密封面I打开，液压腔与进油孔相通解除制动。
单边制动时：假设踏下左制动踏板，左制动踏板带动制动推杆推动制动总泵I的助力活塞前移，助力活塞前移在密封圈和回位弹簧的作用下，密封面II解除密封，而密封面I由于进油孔密封装置的作用进行密封，同时切断进油孔，虽然制动总泵I通过压力平衡接口和液压活塞的平衡腔相通，但制动总泵II的助力活塞并未前移，制动总泵II的密封面II始终处于密封状态，没有进行制动，所以制动总泵I的液压活塞继续前移时，只能在制动总泵I和左制动轮缸之间建立压力，形成单边制动。解除制动时，左制动踏板回移，液压活塞在复位弹簧的作用下回移，密封面II关闭、密封面I打开，液压腔与进油孔相通解除制动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.平衡式液压泵，包括泵体，所述泵体内设有液压腔，所述泵体上设有用于连接制动轮缸的制动接口和用于连接制动液箱的进油接口，所述进油接口通过进油孔连通所述液压腔，所述制动接口通过制动油孔连通所述液压腔，其特征在于：
所述泵体上还设有压力平衡接口，所述压力平衡接口通过平衡油孔连通所述液压腔；
所述液压腔内设有由制动推杆推动的助力活塞，所述液压腔内位于助力活塞内侧设有由助力活塞推动的液压活塞，所述液压腔内设有液压活塞回位装置，所述液压活塞上设有用于调节所述平衡油孔处和所述制动油孔处压力的液压腔压力调节装置；
所述进油孔处设有进油孔密封装置。
2.如权利要求1所述平衡式液压泵，其特征在于：所述液压腔压力调节装置包括所述液压活塞内设有平衡腔，所述液压活塞两端与所述液压腔内表面之间分别设有液压活塞密封圈，所述液压活塞上位于两液压活塞密封圈之间设有连通液压腔的活塞油孔，所述液压活塞远离助力活塞端设有连通平衡腔和液压腔的压力调节孔，穿过压力调节孔设有密封拉杆，密封拉杆位于平衡腔内一端端部与压力调节孔之间设有调节孔密封装置且该端部与所述液压活塞之间设有弹性装置；所述平衡油孔位于两液压活塞密封圈之间，所述制动油孔位于远助力活塞的一液压活塞密封圈外侧；所述密封拉杆位于平衡腔外一端端部连接所述进油孔密封装置。
3.如权利要求2所述平衡式液压泵，其特征在于：所述进油孔密封装置包括罩扣于所述进油孔上弹簧座，所述密封拉杆位于平衡腔外一端端部穿过所述弹簧座底部并套装有密封支架，所述密封支架与所述进油孔之间设有进油孔密封圈，所述弹簧座上设有弹簧座油孔。
4.如权利要求3所述平衡式液压泵，其特征在于：所述液压活塞回位装置为设置在所述液压活塞与所述弹簧座之间的回位弹簧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204796799U CN202389360U (zh) | 2011-11-28 | 2011-11-28 | 平衡式液压泵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204796799U CN202389360U (zh) | 2011-11-28 | 2011-11-28 | 平衡式液压泵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202389360U true CN202389360U (zh) | 2012-08-22 |
Family
ID=46664305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204796799U Expired - Fee Related CN202389360U (zh) | 2011-11-28 | 2011-11-28 | 平衡式液压泵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202389360U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431536A (zh) * | 2011-11-28 | 2012-05-02 | 山东遨游汽车制动系统股份有限公司 | 平衡式液压泵 |
-
2011
- 2011-11-28 CN CN2011204796799U patent/CN202389360U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431536A (zh) * | 2011-11-28 | 2012-05-02 | 山东遨游汽车制动系统股份有限公司 | 平衡式液压泵 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104648368B (zh) | 电子液压制动系统 | |
| US9533665B2 (en) | Brake device for vehicle | |
| CN102056779A (zh) | 用于车辆的制动装置 | |
| CN105492270A (zh) | 制动控制装置以及制动控制方法 | |
| CN105377650A (zh) | 制动控制装置 | |
| CN104442777A (zh) | 底盘轮边分布式独立制动执行机构及底盘制动系统 | |
| CN102442430A (zh) | 一种飞机液压防滑刹车供压装置 | |
| CN103221282A (zh) | 车辆用制动系统 | |
| FR2979089B1 (fr) | Systeme de freins dynamique electro-hydraulique et procede de commande | |
| CN102180161A (zh) | 电动汽车电动辅助制动系统 | |
| CN202389360U (zh) | 平衡式液压泵 | |
| CN208264236U (zh) | 简易集成式电子液压制动系统 | |
| CN204309768U (zh) | 底盘轮边分布式独立制动执行机构及底盘制动系统 | |
| CN102431532B (zh) | 二拖三前后联动制动器 | |
| CN1958358A (zh) | 一种电控行车制动器 | |
| CN112277913A (zh) | 一种可双向建压的电控液压系统 | |
| CN102431536A (zh) | 平衡式液压泵 | |
| CN208149298U (zh) | 一种用于井下无轨设备通用底盘的液压制动系统 | |
| CN208411745U (zh) | 磁浮列车液压制动系统 | |
| CN202847679U (zh) | 一种铲运机液压停车制动系统 | |
| CN110239502A (zh) | 工程车辆制动系统 | |
| CN103818550B (zh) | 一种飞机液压刹车与前轮转弯机构 | |
| CN201484400U (zh) | 一种气顶液总泵 | |
| CN211543678U (zh) | 一种静液压驱动的全液压差速转向控制系统 | |
| CN204956455U (zh) | 一种车辆自动液压制动系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120822 Termination date: 20161128 |