CN202381171U - 机车柴油机组弹性支承结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机车柴油机组弹性支承结构，包括底座、支承体及设置在所述底座和支承体之间的弹性支承件，所述底座、弹性支承件、支承体及所述柴油机组的安装座之间由贯穿的螺栓A固定连接为一体，所述弹性支承件整体呈锥体，所述底座和支承体具有与所述弹性支承件相配合的锥体结构，所述底座和支承体之间设置有预紧装置，在所述支承体和安装座之间设置调节装置。本实用新型整体结构简单，不但可以实现双向衰减机组的振动，有效降低振动传递，而且使得安装调整更为简单，易于操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种弹性支承结构，特别涉及一种机车柴油机组弹性支承结构，属于轨道车辆车体制造技术领域。
背景技术
机车柴油发电机组通过支承件装配安装于机车车架上，柴油机支承不但支承着柴油机的全部重量，而且还承受着柴油机工作时所引起的动载荷，其中包括柴油机的倾复力矩、不均匀扭矩、运动部件的不平衡往复及回转惯性力和惯性力矩。柴油机的支承可分为刚性支承和弹性支承两大类，其中，刚性支承虽然可以保证柴油机在基座上位置准确和可靠的固定，但不能起到隔振作用，所以，为了使机组的振动不全部传给机车车架，同时机车运行时冲击和振动不全部传给柴油发电机组，同时降低噪音和机车车架的附加应力，柴油机的支承一般采用弹性支承结构。
现有柴油发电机组一般通过6个弹性支承装配安装于机车车架上，弹性支承结构采用上下两个固定座，在两个固定座中间设置一个减振橡胶垫，该结构因为只采用了一个橡胶垫，所述只能针对垂直方向起到减振的作用，而且，该结构在柴油发电机组进行安装调整时，只能通过调整垫片的数量以保证其安装尺寸，调整过程中需要频繁地抬机组进行验证，费时费力。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，有效降低振动减递，而且易于安装调整的机车柴油机组弹性支承结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种机车柴油机组弹性支承结构，包括底座、支承体及设置在所述底座和支承体之间的弹性支承件，所述底座、弹性支承件、支承体及所述柴油机组的安装座之间由贯穿的螺栓A固定连接为一体，所述弹性支承件整体呈锥体，所述底座和支承体具有与所述弹性支承件相配合的锥体结构，所述底座和支承体之间设置有预紧装置，在所述支承体和安装座之间设置调节装置。
进一步，所述弹性支承件由一层金属层和两层硫化橡胶层复合组成。
进一步，所述弹性支承件的圆锥角度为45°-55°。
进一步，所述弹性支承件的圆锥角度为50°。
进一步，所述预紧装置为将所述底座和支承体固定连接在一起的多组螺栓B。
进一步，所述调节装置为旋紧在所述螺栓A上的螺柱A。
综上内容，本实用新型所述的机车柴油机组弹性支承结构，整体结构简单，采用了锥形的弹性橡胶结构，能够在垂直和水平两个方向上有效降低振动传递，双向衰减机组的振动，吸收振动能量，降低部件与车体之间的振动传递。该结构中通过设置调节装置和预紧装置，可以方便调整每个支承的压缩量，使得6个位置的支承受力相对均匀，同时可以避免因为调节安装尺寸而频繁抬机，安装调整更为简单，易于操作，且能保证柴油发电机组及整车的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
如图1和图2所示，底座1，支承体2，弹性支承件3，安装座4，螺栓A5，螺柱B6，凸起7，金属层8，橡胶层9，螺母A10，螺栓B11，螺母B12，螺柱A13。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种机车柴油机组弹性支承结构，在柴油发电机组的底部设置6组。每组弹性支承结构包括底座1、支承体2及弹性支承件3，弹性支承件3设置在底座1和支承体2之间，底座1、弹性支承件3、支承体2及柴油机组的安装座4之间由贯穿的螺栓A5固定连接为一体，安装座4的顶部用螺母A10与螺栓A5旋紧固定，底座1通过四角的螺柱B6固定在车体的车架上。
如图2所示，弹性支承件3整体呈锥体，可以实现垂直和水平两个方向上的双向减振，更有利于降低振动传递，通过弹性支承件3的阻尼效应，双向衰减机组的振动，吸收振动能量，降低部件与车体之间的振动传递。经过实验验证，弹性支承件3的圆锥角度在45°-55°之间时，双向减振效果较好，其中以圆锥角度50°时减振效果最佳。与弹性支承件3相对应，底座1上具有与弹性支承件3的内表面相接触配合的呈锥体的凸起7，支承体2也大致呈圆锥体结构，其内壁与弹性支承件3的外表面相接触配合。
为了提高弹性支承件3的整体刚度，如图2所示，弹性支承件3由一层金属层8和两层硫化橡胶层9复合组成。
如图2所示，在底座1和支承体2之间设置有预紧装置，预紧装置为将底座1和支承体2固定连接在一起的多组螺栓B11和螺母B12，本实施例在支承体2的四角处设置了四组调节装置，其中，螺栓B11固定在底座1上，用螺母B12将支承体2与底座1旋紧在一起。由于弹性支承件3采用的是橡胶材料，橡胶材料本身具有一定的预压缩量，所以，在装车之前，利用预紧装置将底座1和支承体2固定连接在一起，对弹性支承件3实现预压缩，在48小时后，弹性支承件3中橡胶的压缩量就会固定，通过该方法可以使6个支承的压缩量基本一致，保证柴油发电机组及整车的正常运行。在装车后，将预紧装置拆下，使弹性支承件3处于自由状态，完成双向阻尼作用。
如图2所示，在支承体2和安装座4之间设置有用于调节安装尺寸的调节装置，调节装置为旋紧在螺栓A5上的螺柱A13，只需要通过旋转螺柱A13，就可以方便地调节柴油机组安装座4的安装尺寸，保证柴油机组调平，操作简单方便。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种机车柴油机组弹性支承结构，包括底座、支承体及设置在所述底座和支承体之间的弹性支承件，其特征在于：所述底座、弹性支承件、支承体及所述柴油机组的安装座之间由贯穿的螺栓A固定连接为一体，所述弹性支承件整体呈锥体，所述底座和支承体具有与所述弹性支承件相配合的锥体结构，所述底座和支承体之间设置有预紧装置，在所述支承体和安装座之间设置调节装置。
2.根据权利要求1所述的机车柴油机组弹性支承结构，其特征在于：所述弹性支承件由一层金属层和两层硫化橡胶层复合组成。
3.根据权利要求1所述的机车柴油机组弹性支承结构，其特征在于：所述弹性支承件的圆锥角度为45°-55°。
4.根据权利要求3所述的机车柴油机组弹性支承结构，其特征在于：所述弹性支承件的圆锥角度为50°。
5.根据权利要求1所述的机车柴油机组弹性支承结构，其特征在于：所述预紧装置为将所述底座和支承体固定连接在一起的多组螺栓B。
6.根据权利要求1所述的机车柴油机组弹性支承结构，其特征在于：所述调节装置为旋紧在所述螺栓A上的螺柱A。
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2011
- 2011-07-15 CN CN2011202495960U patent/CN202381171U/zh not_active Expired - Lifetime
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