CN202378744U

CN202378744U - 汽车室内扶手安装支架

Info

Publication number: CN202378744U
Application number: CN2011205409986U
Authority: CN
Inventors: 张东升; 崔文杰
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2021-12-21

Abstract

本实用新型提供了一种汽车室内扶手安装支架，所述汽车室内扶手安装支架包括相互独立的两个安装部，每个安装部均是由安装面以及伸出所述安装面的至少三个支腿构成，其中，所述安装面为平面结构，在所述安装面的中部开设有用于与扶手连接的安装孔，所述支腿与汽车的侧围内板连接。本实用新型汽车室内扶手安装支架具有结构简单、模具成本低、稳定可靠、强度好、性能优异等优点。

Description

汽车室内扶手安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车室内扶手安装支架，尤其涉及一种稳定可靠、性能优异的汽车室内扶手安装支架，属于汽车技术领域。

背景技术

目前，汽车室内扶手通过扶手安装支架安装在汽车的侧围内板上。在传统的设计中，通常因为汽车室内扶手安装支架要满足在碰撞一瞬间乘客的拉力要求，而将扶手安装支架设计成一整体结构的支架，同一扶手的前后安装点均在同一扶手安装支架的安装面上，即同一扶手前后共用同一个扶手安装支架。这种结构的扶手安装支架强度比较容易满足法规要求，但通常这样的扶手安装支架强度过高，经常会在造成碰撞时，乘客头部撞击在扶手安装支架上，而引起二次伤害；同时，传统的室内扶手需要三个，这样就需要三个扶手安装支架，生产这三个扶手安装支架就需要三套模具，且传统的扶手安装支架结构复杂，模具成本较高；另外，通常在汽车的侧围内板上安装有侧气帘，侧气帘位于扶手的一侧，传统结构的扶手安装支架受到碰撞时，由于扶手安装支架上没有在靠近侧气帘一侧设置保护侧气帘的面板等结构，侧气帘常会被扶手安装支架的钣金割破或者被扶手安装螺栓刺破。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中扶手安装支架模具成本高、强度过高、以及易破坏侧气帘等问题，本实用新型提供了一种汽车室内扶手安装支架，其结构简单，稳定可靠，性能优异。

本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车室内扶手安装支架，所述汽车室内扶手安装支架包括相互独立的两个安装部，每个安装部均是由安装面以及伸出所述安装面的至少三个支腿构成，其中，所述安装面为平面结构，在所述安装面的中部开设有用于与扶手连接的安装孔，所述支腿与汽车的侧围内板连接。

采用上述技术方案的有益效果是，本实用新型汽车室内扶手安装支架通过分件设计，可将原来传统的扶手安装支架由一个整体结构的对称件改为两个通用件，从而将传统汽车中用来安装三个室内扶手的三个结构复杂的扶手安装支架，改用为六个结构简单、可通用的安装部，一个扶手的前、后两端安装点分别位于两个安装部上，而安装部的结构简单，其生产模具较小，且模具只需一套即可，替代了传统的三套模具，可大大地节省模具的成本，同时，这种结构的安装部强度满足要求，方便安装，可满足小空间安装及多功能要求的不同需求。

在上述技术方案的基础上，本实用新型汽车室内扶手安装支架还可以进行以下进一步的改进。

进一步的，所述安装面为矩形平面结构；所述支腿数量为三个，所述三个支腿为第一支腿、第二支腿和第三支腿，所述第一支腿、第二支腿和第三支腿分别设置在所述安装面的三个边上，形成三角支架结构，且所述第二支腿和第三支腿沿所述第一支腿对称设置。

采用上述进一步技术方案的有益效果是，本实用新型汽车室内扶手安装支架结构优化设计，三个支腿分别固定连接于安装面的三个边上，从而形成稳定的三角支架结构，使得该汽车室内扶手安装支架的强度满足法规要求。

进一步的，在汽车的侧围内板上还安装有侧气帘；

所述第一支腿，其由伸出所述安装面的第一支撑面和与所述第一支撑面垂直连接的用于与汽车的侧围内板焊接的第一连接面构成，所述侧气帘设置在靠近所述第一支撑面和所述第一连接面的一侧；

所述第二支腿，是由伸出所述安装面的第二支撑面和与所述第二支撑面垂直连接的用于与汽车的侧围内板焊接的第二连接面构成，其中，所述第二支撑面上具有用于弱化所述第二支腿支撑强度的第二弱化结构；

所述第三支腿，是由伸出所述安装面的第三支撑面和与所述第三支撑面垂直连接的用于与汽车的侧围内板焊接的第三连接面构成，其中，所述第三支撑面上具有用于弱化所述第三支腿支撑强度的第三弱化结构。

采用上述进一步技术方案的有益效果是，通过在第二支腿的第二支撑面中部设置第二弱化结构以及在第三支腿的第三支撑面中部设置第三弱化结构，对安装部的强度进行弱化，降低乘客承受二次伤害的可能性；同时，第一支腿的第一支撑面未进行弱化结构设计，并位于侧气帘的一侧，形成侧气帘的保护型面，保护侧气帘不被钣金割破或者扶手安装螺栓刺破。

进一步的，所述第二弱化结构设置在所述第二支撑面的中部、并由所述第二支撑面的边缘向内凹陷形成；

所述第三弱化结构设置在所述第三支撑面的中部、并由所述第三支撑面的边缘向内凹陷形成。

上述进一步技术方案的有益效果是，本实用新型提供了第二弱化结构和第三弱化结构的优选技术方案，第二弱化结构由第二支撑面的边缘向内凹陷形成，第三弱化结构由第三支撑面的边缘向内凹陷形成，由于第二弱化结构和第三弱化结构的存在，在受到撞击时，第二支撑面强度减弱并在其向内凹陷处弯折，第三支撑面强度减弱并在其向内凹陷处弯折，从而减少了乘客二次受伤可能性。

进一步的，在所述第一支撑面和第一连接面的连接拐角处设置有加强筋。加强筋的设置加强了第一支腿的强度，使得第一支撑面和第一连接面不易在连接处弯折变形。

进一步的，在所述第二支撑面和第二连接面的连接拐角处设置有加强筋。加强筋的设置加强了第二支腿的强度，使得第二支撑面和第二连接面不易在连接处弯折变形。

进一步的，在所述第三支撑面和第三连接面的连接拐角处设置有加强筋。加强筋的设置加强了第三支腿的强度，使得第三支撑面和第三连接面不易在连接处弯折变形。

进一步的，在所述安装面上还设置有焊接定位孔。

通过在安装面上设置焊接定位孔来精准定位焊枪位置，从而便于精确三个支腿的焊点位置，而将三个支腿精确焊接在汽车侧围内板上的指定位置，满足扶手安装的精度要求。

本实用新型汽车室内扶手安装支架具有结构简单、模具成本低、稳定可靠、强度好、性能优异等优点。它将现有的一个整体结构的扶手安装支架改用两个结构相同的安装部，使得该扶手安装支架通用化，实现节省模具、降低成本的目的；采用一个安装面和三支腿构成的三角支架结构以及加强筋的设置，增加了安装部的强度，满足强度要求；通过对第二支腿和第三支腿局部弱化，降低乘客二次伤害可能性；同时，通过将第一支腿未进行弱化的第一支撑面设置在侧气帘一侧，保护侧气帘不被刺破。

附图说明

图1表示本实用新型汽车室内扶手安装支架的结构示意图；

图2表示安装部的结构示意图；

图3表示汽车的侧围内板上安装有侧气帘时，侧气帘与本实用新型汽车室内扶手安装支架的位置关系结构示意图；

图4表示图3中A-A向结构示意图。

图中，

1、安装部，2、汽车的侧围内板，3、扶手，4、加强筋，5、侧气帘，31、扶手安装螺栓，

11、安装面，11a、安装孔，11b、焊接定位孔，

12、第一支腿，12a、第一支撑面，12b、第一连接面，

13、第二支腿，13a、第二支撑面，13b、第二连接面，13c、第二弱化结构，

14、第三支腿，14a、第三支撑面，14b、第三连接面，14c、第三弱化结构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车室内扶手安装支架，它包括相互独立的两个安装部1，两个安装部1分别固定安装在汽车的侧围内板2上的指定位置处，扶手3的前、后两端分别安装在这两个安装部1上。每个安装部1均是由安装面11以及伸出安装面11的至少三个支腿构成，其中，安装面11为平面结构，在安装面11的中部开设有用于与扶手3连接的安装孔11a，安装孔11a内穿装扶手安装螺栓31，扶手3通过扶手安装螺栓31安装在安装部1上；支腿焊接在汽车的侧围内板2上。

本实用新型汽车室内扶手安装支架通过分件设计，可将传统的整体结构的扶手安装支架由对称件改为通用件，从而将传统汽车内用于安装三个扶手3的三个室内扶手支架，改用六个可通用的安装部1，其中，一个扶手3的前、后两端安装点分别位于两个安装部1上，安装部1结构简单，其生产模具较小，且模具只需一套即可，替代了传统的三套模具，可大大地节省模具的成本，同时，这种结构的安装部1更方便安装，可满足小空间安装及多功能要求的不同需求。

作为一种具体的实施方式，以下提供了一种安装部1的优选装配方式：如图2所示，安装面11为矩形平面结构；支腿数量为三个，三个支腿为第一支腿12、第二支腿13和第三支腿14，第一支腿12、第二支腿13和第三支腿14分别设置在安装面11的三个边上，形成三角支架结构，且第二支腿13和第三支腿14沿第一支腿12对称设置。本实用新型汽车室内扶手安装支架结构优化设计，三个支腿分别连接在安装面11的三个边上，形成稳定的三角支架结构，使得该汽车室内扶手安装支架的强度满足法规要求。在实际应用中，支腿的数量还可以为四个，四个支腿分别固定在安装面11的四个边上，用于支撑安装面11。

作为一种具体的实施方式，以下提供一种三个支腿的优选结构方式：如图2所示，第一支腿12是由伸出安装面11的第一支撑面12a和与第一支撑面12a垂直连接的第一连接面12b构成的L型结构，且第一支撑面12a可与第一连接面12b一体成型，第一连接面12b用于与汽车的侧围内板2焊接，在第一支撑面12a和第一连接面12b的连接拐角处可设置有加强筋4，加强筋4的设置加强了第一支腿12的强度，使得第一支撑面12a和第一连接面12b不易在连接拐角处弯折变形；

第二支腿13是由伸出安装面11的第二支撑面13a和与第二支撑面13a垂直连接的第二连接面13b构成的L型结构，且第二支撑面13a可与第二支撑面13a一体成型，第二连接面13b用于与汽车的侧围内板2焊接，在第二支撑面13a和第二连接面13b的连接拐角处可设置有加强筋4，加强筋4的设置加强了第二支腿13的强度，使得第二支撑面13a和第二连接面13b不易在连接拐角处弯折变形；

第三支腿14由伸出安装面11的第三支撑面14a和与第三支撑面14a垂直连接的第三连接面14b构成，且第三支撑面14a可与第三连接面14b一体成型，第三连接面14b用于与汽车的侧围内板2焊接，在第三支撑面14a和第三连接面14b的连接拐角处可设置有加强筋4，加强筋4的设置加强了第三支腿14的强度，使得第三支撑面14a和第三连接面14b不易在连接处弯折变形。

优选的，第一支腿12上加强筋4数量为两个，第二支腿13和第三支撑上加强筋4数量均为一个。

在上述技术方案的基础上，在本实用新型汽车室内扶手安装支架满足法规强度的同时，为了减少乘客在撞击时受到二次伤害的可能性，本实用新型汽车室内扶手安装支架还可进行以下结构改进：在第二支腿13的第二支撑面13a中部设置第二弱化结构13c，在第三支腿14的第三支撑面14a中部设置第三弱化结构14c；

其中，第二弱化结构13c由第二支撑面13a的边缘向内凹陷形成，第二弱化结构13c的设置使得第二支撑面13a呈中部向内凹陷的工字型结构；第三弱化结构14c由第三支撑面14a的边缘向内凹陷形成，第三弱化结构14c的设置使得第三支撑面14a呈中部向内凹陷的工字型结构。

由于第二弱化结构13c和第三弱化结构14c的存在，在受到撞击时，第二支撑面13a强度减弱并在其中部向内凹陷处弯折，第三支撑面14a强度减弱并在其中部向内凹陷处弯折，从而减少了乘客二次受伤可能性。在实际应用中，第二弱化结构13c和第三弱化结构14c还可以为其他结构形式。

如图3和图4所示，在应用中，汽车的侧气帘5位于本实用新型汽车室内扶手安装支架的第一支腿12的一侧，由于第一支腿12的第一支撑面12a未进行弱化结构设计，第一支撑面12a即形成侧气帘5的保护型面，在安装部1受到撞击时，可保护侧气帘5不被钣金割破或者安装孔11a内的扶手安装螺栓31刺破。

如图1至3所示，在安装面11上还设置有焊接定位孔11b，焊接定位孔11b可精准定位焊枪位置，从而便于精确三个支腿上的焊点位置，而将三个支腿精确焊接在汽车侧围内板上的指定位置，满足扶手3安装的精度要求。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车室内扶手安装支架，其特征在于：所述汽车室内扶手安装支架包括相互独立的两个安装部，每个安装部均是由安装面以及伸出所述安装面的至少三个支腿构成，其中，所述安装面为平面结构，在所述安装面的中部开设有用于与扶手连接的安装孔，所述支腿与汽车的侧围内板连接。

2.根据权利要求1所述的汽车室内扶手安装支架，其特征在于：所述安装面为矩形平面结构；

所述支腿数量为三个，所述三个支腿为第一支腿、第二支腿和第三支腿，所述第一支腿、第二支腿和第三支腿分别设置在所述安装面的三个边上，形成三角支架结构，且所述第二支腿和第三支腿沿所述第一支腿对称设置。

3.根据权利要求2所述的汽车室内扶手安装支架，其特征在于：在汽车的侧围内板上还安装有侧气帘；

4.根据权利要求3所述的汽车室内扶手安装支架，其特征在于：所述第二弱化结构设置在所述第二支撑面的中部、并由所述第二支撑面的边缘向内凹陷形成；

5.根据权利要求3所述的汽车室内扶手安装支架，其特征在于：在所述第一支撑面和第一连接面的连接拐角处设置有加强筋。

6.根据权利要求3所述的汽车室内扶手安装支架，其特征在于：在所述第二支撑面和第二连接面的连接拐角处设置有加强筋。

7.根据权利要求3所述的汽车室内扶手安装支架，其特征在于：在所述第三支撑面和第三连接面的连接拐角处设置有加强筋。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车室内扶手安装支架，其特征在于：在所述安装面上还设置有焊接定位孔。