CN202368417U - 用于车辆及车辆座椅的感应式头枕系统及与车辆座椅的座椅框架连接的感应式头枕机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆座椅的乘坐者的感应式头枕系统，其包括座椅靠背框架和与座椅靠背框架连接的感应式头枕机构。头枕与感应式头枕机构连接。座椅靠背框架包括左侧构件、右侧构件和横向构件。横向构件连接框架的左侧构件和右侧构件。感应式头枕机构包括与横向构件连接的铰链、与铰链的第一页扇连接的一对间隔开的钢管、一对塑料导套和推板。导套插入钢管的上端。头枕的立柱插入导套。铰链的第二页扇与横向构件的下侧连接或者与横向构件的前部连接。推板与间隔开的钢管的下端连接。由于钢管与横向构件铰接连接，因此在车辆碰撞过程中，推板朝着车辆的后部移动，并且头枕同时响应于乘坐者朝着座椅靠背的后部移动而朝着车辆的前部移动。

Description

用于车辆及车辆座椅的感应式头枕系统及与车辆座椅的座椅框架连接的感应式头枕机构

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅的感应式头枕。更具体地，本实用新型涉及一种与座椅靠背框架的横向构件连接的感应式头枕机构。 

背景技术

机动车辆通常包括用于前座椅的头枕。这些头枕一般从座椅靠背竖直地延伸并且能够防止颈部在后部碰撞过程中伸直过度。汽车座椅的头枕限制乘坐者的头向后移动。在后部碰撞事故中，因座椅与乘坐者之间的速度差而使得乘坐者的躯干被压到座椅中，并且在一段时间延迟之后，乘坐者的头接触头枕。 

已经提出了许多系统，以用于在后部碰撞过程中使头枕响应于车辆向前的加速度而朝着座椅乘坐者的头部向前移动。不包括与碰撞传感器连接的任何电子部件的这种机械式系统在此被称作“感应式头枕系统”。与碰撞传感器连接的头枕系统被称作“主动式头枕系统”。主动式头枕系统通常比感应系统昂贵，需要由熟练的汽车技术人员复位，并且乘坐者在它们复位前感到不舒服。 

已做出努力在配备有被动双向或四向头枕系统的现有座椅设计中提供感应式头枕。然而，在这种情况下，实施需要提供新的横向构件，这就需要对座椅靠背框架进行昂贵且耗时的修改。当试图将头枕管的导套封装在座椅靠背框架的横向构件内的某个位置时出现了困难。为了做出这样的变化，必须延长横向构件中的孔，这又要求对组装线上的工具进行修改，并且用于感应式头枕的横向构件将必然与用于被动头枕系统的不同。复合类型的座椅靠背框架的制造生产比普通框架昂贵。 

实用新型内容

本实用新型为已知的车辆座椅头枕安全系统提供可选择的布置。本实 用新型是与座椅靠背框架连接的感应式头枕机构。通常，装备有感应式头枕系统的座椅靠背框架包括左侧构件、右侧构件和横向构件。横向构件连接框架的左侧构件和右侧构件。头枕与感应式头枕机构连接。 

本实用新型提供了一种用于车辆的感应式头枕系统，其包括： 

一个座椅框架，其具有侧部构件和横向构件； 

一个感应式头枕机构，其包括一对管、铰链、推板和偏压件，所述铰链具有与所述管连接的第一页扇和与所述横向构件连接的第二页扇，所述推板与所述管连接，所述偏压件将所述侧部构件中的一个与所述推板连接；以及 

一个头枕，其与所述机构连接。 

优选地，所述偏压件是弹簧。 

优选地，所述横向构件是具有前横向部分和底部横向部分的S形横向构件。 

优选地，所述铰链的所述第二页扇与所述横向构件的所述前横向部分固定。 

优选地，所述铰链的所述第二页扇通过螺母和螺栓与所述横向构件的所述前横向部分固定。 

优选地，所述铰链的所述第二页扇与所述横向构件的所述底部横向部分固定。 

优选地，其还包括减震件，所述减震件安装在所述铰链的所述第一页扇和所述横向构件的所述前横向部分之间。 

优选地，其还包括至少部分地安装在所述管的每根内的聚合或金属头枕立柱导套。 

本实用新型还提供一种用于车辆座椅的感应式头枕系统，其包括： 

一个座椅框架，其具有第一侧部构件、第二侧部构件和横向构件； 

一个感应式头枕机构，其包括一对管、铰链和推板，所述铰链具有与所述管连接的第一页扇和与所述横向构件连接的第二页扇，所述推板与所述管连接；以及 

一个头枕，其与所述机构连接。 

本实用新型还提供一种与车辆座椅的座椅框架连接的感应式头枕机构，所述座椅包括具有立柱的头枕，所述感应式头枕机构包括： 

第一管和第二管； 

铰链，其具有第一页扇和第二页扇，所述管与所述第一页扇连接； 

第一立柱接收导套，其安装在所述第一管上； 

第二立柱接收导套，其安装在所述第二管上；以及 

推板，其与所述管连接。 

根据本实用新型的感应式头枕机构包括与横向构件连接的铰链、与铰链连接的一对间隔开的钢管、一对塑料导套、和推板。导套插入钢管的上端。头枕的立柱插入导套。 

间隔开的钢管能够通过焊接与铰链的第一页扇连接。铰链的第二页扇与横向构件连接。它能够与横向构件的下侧部分连接，或者能够与横向构件的前侧连接。可以通过螺母和螺栓紧固方式(如通过一对焊接螺柱)实现铰链与横向构件的连接。在一个实施方式中，用于将铰链与横向构件的前部连接的焊接螺柱可以是朝向后，由此允许使用动力枪或其它紧固工具方便与带有螺纹的螺母连接。还可以通过焊接(例如，通过点焊或者金属惰性气体电弧焊)实现铰链与横向构件的连接。 

推板与间隔开的钢管的下端连接。由于钢管与横向构件铰接连接，因此在车辆碰撞过程中，推板朝着车辆的后部移动，并且头枕同时响应于乘坐者朝着座椅靠背的后部移动而朝着车辆的前部移动。 

本实用新型提供的感应式头枕机构能够利用现有座椅靠背框架设计，从而避免了改动座椅靠背框架的额外费用。尽管显示并公开了根据本实用新型的示例性实施方式，然而这样的公开不应解释为限制权利要求。可以预期在不背离本实用新型的范围的前提下可以做出各种润饰和可选择的设计。 

附图说明

为了更完整地理解该实用新型，现在应参照更详细地显示在附图中并且在下面通过本实用新型的实例所描述的实施方式，其中： 

图1是根据所公开的本实用新型的第一实施方式的感应式头枕机构和汽车座椅靠背框架的横向构件的剖视侧视图，其示出了处于正常位置的感应式头枕； 

图2是感应式头枕系统的第一实施方式和横向构件的沿图1的线2-2截取的剖视图； 

图3是感应式头枕机构的第一实施方式和座椅靠背框架的一部分的正 视图； 

图4是本实用新型的感应式头枕系统的第一实施方式的透视图； 

图5是与图1相同的图，但是根据本实用新型的第一实施方式的感应式头枕机构旋转至其向前位置； 

图6是本实用新型的感应式头枕系统的第二实施方式的剖视侧视图，其示出了用于组装的图解气动工具；以及 

图7是本实用新型的感应式头枕系统的第二实施方式的透视图。 

具体实施方式

在下面的附图中，相同的附图标记将用于指代相同的部件。在下面的描述中，对于不同的构造实施方式描述了各种操作参数和部件。这些具体的参数和部件被列入作为实例，而不意味着是限制性的。 

总体而言，图1至图5涉及本实用新型的感应式头枕系统的第一实施方式。图6和图7涉及本实用新型的感应式头枕系统的第二实施方式。 

附图示出了座椅靠背的各个部分，座椅靠背总体上显示为12。座椅靠背12包括座椅靠背框架14和感应式头枕机构16。座椅靠背框架14包括左侧支撑构件18、右侧支撑构件20和横向构件22。座椅靠背框架14的形状和构造是常规的，并且可以包括焊接冲压件或者管状部件。横向构件22可以是如图所示的S形，或者可以是其它各种形状。感应式头枕机构16相对于常规座椅靠背框架14的适应性是本实用新型的许多优点之一。该特征使得能够利用现有座椅靠背框架设计，从而避免了改动座椅靠背框架的额外费用。侧部构件18和20优选地焊接在横向构件22上，以形成座椅靠背框架14。或者，构件18和20可以是以机械方式例如螺栓紧固、粘结或者以其它方式连接，以形成座椅靠背框架14。 

座椅靠背框架14为靠背座垫24提供支撑。座椅靠背框架14与座椅下部结构(图未示)可移动地连接。例如，座椅靠背框架14相对于座椅底部是可调节的。 

示例性的感应式头枕机构16包括一对间隔开的钢管26和26’、一对塑料导套28和28’、连接铰链30和推板36，其中，塑料导套28插入钢管26的顶端，塑料导套28’插入钢管26’的顶端，连接铰链30具有第二页扇(或后页扇)34和通过焊接部33与钢管26连接的第一页扇(或前页扇)32，推板36与钢管26和26’的下端连接。缓冲减震件37被设置成用于防 止吱吱咯咯声并且用于限制铰链30的第一页扇32朝着横向构件22移动。 

钢管26和26’通过例如焊接与连接铰链30的第一页扇32，然而包括用螺母和螺栓紧固件进行机械式紧固的其它连接方法也是可以的。推板36也通过焊接或利用紧固件与钢管26和26’连接，或者采用卡扣机械接合方式也是可以的。推板36可以由模制塑料或金属构成。 

具有从内管42延伸的一对立柱40和40’的头枕38通过导套28和28’与头枕机构16连接。立柱40可滑动地插入塑料导套28，并且立柱40’可滑动地插入塑料导套28’。因此，头枕38在高度上相对于座椅靠背12是可调节的并且可以根据已知方式在选定的高度处锁定就位。或者，头枕38的高度可以是不可调节的。 

横向构件22具有前部46和下部48。当第一页扇32与该对钢管26和26’连接时，第二页扇34与横向构件22连接。具体地，铰链30的第二页扇34与横向构件22的下部48的底侧连接。第二页扇34与下部48的连接可以通过几种连接方法中的任何一种得以实现，但优选方法是图示包括两个焊接螺柱52和52’的机械式紧固方法，其中焊接螺柱52和52’分别通过六角螺母54和54’紧固。另一可能的连接方法是焊接。 

在图1至图5中显示了根据本实用新型的第一实施方式的铰链30与横向构件20连接的优选方法。作为可选择的方案，如图6和图7所示，根据本实用新型的第二实施方式，铰链30可以与横向构件22连接。在这些图中，铰链30的第二页扇34与横向构件22的前部46连接。用六角螺母58和58’紧固两个焊接螺柱56和56’来实现该连接。水平设置焊接螺柱的图6和图7中所示的连接方法通过向安装者提供组装便利而可以简化安装。如图所示，在组装过程中可以使用具有常规套筒的诸如动力枪PG(虚线所示)的安装工具。在其它方面，以与图1至图5所示相同的方式布置图6和图7所示的实施方式。缓冲减震件59与第一页扇32连接。功能方面与图1、2和5所示的缓冲减震件37相似，减震件59既防止吱吱咯咯声又限制铰链30的第一页扇32朝着第二页扇34移动。 

不管将感应式头枕机构16与横向构件22连接的布置如何，感应式头枕机构16都允许头枕38在图1至3和图6所示的它的正常向后位置与图5所示的它的头部支撑向前位置之间移动。为了使头枕38保持在其正常位置并且为了在后部碰撞之后使头枕机构返回至其正常位置，设置了诸如左弹簧60和右弹簧62的偏压件，其中，左弹簧60安装在左侧支撑构件18 和推板36之间，右弹簧62安装在右侧支撑构件20和推板36之间。 

由弹簧62和64维持图1至3和图6所示的正常向后位置。然而，在碰撞事故中，头枕移动至图5的支撑头的向前位置。参照附图，由于车辆和乘坐者之间的速度差，因此可以由座椅乘坐者(图未示)产生指向车辆后部的力F。其结果是，将乘坐者推入座椅靠背12中。该力F使推板36朝着车辆的后部移动。如图5所示，显示出头枕38在向前旋转之后处于其最靠前的头部支撑位置。感应式头枕机构16围绕铰链30的销旋转。因此，头枕38朝着车辆的前部移动，从而限制乘坐者的头向后移动。 

上述讨论公开并描述了本实用新型的示例实施方式。本领域技术人员从这样的讨论并从附图和权利要求将容易地意识到，在不背离本实用新型的如下面权利要求所限定的真实精神和公平范围的前提下能够做出各种变化、润饰和变型。 

Claims (10)

1.一种用于车辆的感应式头枕系统，其包括：

一个座椅框架，其具有侧部构件和横向构件；

一个感应式头枕机构，其包括一对管、铰链、推板和偏压件，所述铰链具有与所述管连接的第一页扇和与所述横向构件连接的第二页扇，所述推板与所述管连接，所述偏压件将所述侧部构件中的一个与所述推板连接；以及

一个头枕，其与所述机构连接。

2.根据权利要求1所述的感应式头枕系统，其中所述偏压件是弹簧。

3.根据权利要求1所述的感应式头枕系统，其中所述横向构件是具有前横向部分和底部横向部分的S形横向构件。

4.根据权利要求3所述的感应式头枕系统，其中所述铰链的所述第二页扇与所述横向构件的所述前横向部分固定。

5.根据权利要求4所述的感应式头枕系统，其中所述铰链的所述第二页扇通过螺母和螺栓与所述横向构件的所述前横向部分固定。

6.根据权利要求3所述的感应式头枕系统，其中所述铰链的所述第二页扇与所述横向构件的所述底部横向部分固定。

7.根据权利要求3所述的感应式头枕系统，其还包括减震件，所述减震件安装在所述铰链的所述第一页扇和所述横向构件的所述前横向部分之间。

8.根据权利要求1所述的感应式头枕系统，其还包括至少部分地安装在所述管的每根内的聚合或金属头枕立柱导套。

9.一种用于车辆座椅的感应式头枕系统，其包括：

一个座椅框架，其具有第一侧部构件、第二侧部构件和横向构件；

一个感应式头枕机构，其包括一对管、铰链和推板，所述铰链具有与所述管连接的第一页扇和与所述横向构件连接的第二页扇，所述推板与所述管连接；以及

一个头枕，其与所述机构连接。

10.一种与车辆座椅的座椅框架连接的感应式头枕机构，所述座椅包括具有立柱的头枕，所述感应式头枕机构包括： 

第一管和第二管；

铰链，其具有第一页扇和第二页扇，所述管与所述第一页扇连接；

第一立柱接收导套，其安装在所述第一管上；

第二立柱接收导套，其安装在所述第二管上；以及

推板，其与所述管连接。 

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