CN202358208U - 一种备胎夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种备胎夹持装置，其包括盘状手柄、与所述盘状手柄的中部固定连接的并可与车体底板支架通过螺纹固定连接的连杆、活动套设于所述连杆的圆柱状的垫块，所述垫块的一端端面与所述盘状手柄抵接。由盘状手柄与连杆组成伞状螺栓，并在连杆处套设具有内套孔的圆柱状垫块，垫块两端分别与轮毂、盘状手柄抵接，相当于增加轮毂的高度，将伞状螺栓的夹持力传递到备胎的轮毂，从而可以夹持规格比较小的备胎。卸下垫块，则伞状螺栓可以直接固定厚度较大的备胎，即轮毂凸出于车架底板支架的备胎。套设垫块后，则可以结合伞状螺栓将轮毂低于车架底板支架高度的备胎顶压于车架底板的备胎槽位，并将备胎锁紧固定于车架底板。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于固定备胎于预定位置的备胎夹持装置。
背景技术
目前的备胎夹持装置一般包括相互固定连接的帽状手柄和螺栓，手柄和螺栓组成伞状体，通过螺栓穿过备胎轮毂，并与车体底板支架固定连接，而手柄压紧备胎的轮毂从而实现对备胎的固定。然而备胎的规格也有不同，当备胎低于车体底板支架时，即备胎的厚度小于车体底板支架的高度时，就无法通过现有的备胎固定螺栓直接固定。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于夹持不同宽度不同规格备胎的备胎夹持装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种备胎夹持装置，其包括盘状手柄、与所述盘状手柄的中部固定连接的并可与车体底板支架通过螺纹固定连接的连杆、活动套设于所述连杆的圆柱状的垫块，所述垫块的一端端面与所述盘状手柄抵接。
作为上述技术方案的改进，所述垫块的另一端设有直径大于所述车体底板支架的圆形凹槽。
作为上述技术方案的改进，所述盘状手柄朝向连杆的一面设有内直径大于所述车体底板支架的圆形凸环，所述垫块与其对应的端面设有圆形的沉孔，所述沉孔的直径大于所述圆形凸环的外直径。
作为上述技术方案的改进，所述连杆设有卡扣，所述连杆套设有可锁住所述垫块的垫块卡环，所述垫块卡环设有与卡扣位置对应并大于所述卡扣的开口。
作为上述技术方案的改进，所述垫块包括外环体、位于外环体内侧的垂直于所述垫块轴向的中隔板、与所述中隔板连接并沿垫块轴向延伸形成的内环体，所述外环体包括圆环形的外环内壁、与所述外环内部同轴的外环外壁，所述内环体与所述外环内壁之间设有内连接肋，所述外环内壁与所述外环外壁之间设有外连接肋，所述中隔板设有供所述连杆穿过的套孔。
作为上述技术方案的改进，所述外环体还包括设于所述垫块一端的连接所述外环内壁与所述外环外壁的端环。
本实用新型的有益效果在于：由盘状手柄与连杆组成伞状螺栓，并在连杆处套设具有内套孔的圆柱状垫块，垫块两端分别与轮毂、盘状手柄抵接，相当于增加轮毂的高度，将伞状螺栓的夹持力传递到备胎的轮毂，从而可以夹持规格比较小的备胎。卸下垫块，则伞状螺栓可以直接固定厚度较大的备胎，即轮毂凸出于车架底板支架的备胎。套设垫块后，则可以结合伞状螺栓将轮毂低于车架底板支架高度的备胎顶压于车架底板的备胎槽位，并将备胎锁紧即固定于车架底板。
附图说明
图1为本实用新型一种备胎夹持装置的实施例的第一立体结构示意图。
图2为图1所示备胎夹持装置的的第二立体结构示意图。
图3为图2中A区域的局部放大图。
图4为备胎夹持装置的夹持备胎的实施例的结构示意图。
图5为图4中B区域的局部放大图。
图6为本实用新型实施例中备胎夹持装置中垫块构件的立体结构示意图。
图7为本实用新型实施例中螺栓构件的立体结构示意图。
图8为本实用新型实施例中卡环构件的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，本实用新型一种备胎夹持装置，其包括盘状手柄10、与所述盘状手柄10的中部固定连接的并可与车体底板支架52通过螺纹固定连接的连杆12、活动套设于所述连杆12的圆柱状的垫块20，所述垫块20的一端端面与所述盘状手柄10抵接。该备胎夹持装置可以针对不同规格的备胎固定连接于车体底板50预留的备胎凹槽处，即可针对轮毂凸出或低于车架底板支架52的备胎都可以实现牢固夹持。具体的夹持方式是由盘状手柄10与连杆12组成伞状螺栓，并在连杆12处套设具有内套孔的圆柱状垫块20，垫块20两端分别与备胎55的轮毂56、盘状手柄10抵接，相当于增加轮毂56的高度，将伞状螺栓的夹持力传递到备胎55的轮毂56，从而可以夹持规格比较小的备胎。卸下垫块，则伞状螺栓可以直接固定厚度较大的备胎，即轮毂凸出于车架底板支架的备胎。套设垫块20后，则可以结合伞状螺栓将轮毂56低于车架底板支架52高度的备胎55顶压于车架底板50的备胎槽位，并将备胎锁紧即固定于车架底板。实质是使用垫块20调整备胎固定高度，从而使备胎夹持装置具有通用性。
更佳地，所述垫块20的另一端设有直径大于所述车体底板支架52的圆形凹槽22，设有凹槽22的一端端面是与轮毂56抵接的一面，通过设置直径大于车体底板支架52的圆形凹槽22，使得垫块20可以套于车体底板支架52的外侧，使得抵接面可以低于车体底板支架52的顶面，实现对轮毂56较薄的备胎进行夹持。
更佳地，所述盘状手柄10朝向连杆12的一面设有内直径大于所述车体底板支架52的圆形凸环15，在卸下垫块20时该圆形凸环15位于车体底板支架52顶端，实现定位从而防止盘状手柄10偏移晃动。所述垫块20与圆形凸环15对应的端面设有圆形的沉孔23，所述沉孔23的直径大于所述圆形凸环15的外直径，既可以使得盘状手柄10与垫块20配合定位防止晃动，又不改变盘状手柄10原有结构，使其具有通用性，可以针对轮毂不同厚度规格的备胎实现牢固连接。
更佳地，所述连杆12设有卡扣13，所述连杆12套设有可锁住所述垫块20的垫块卡环16，所述垫块卡环16设有与卡扣13位置对应并大于所述卡扣13的开口18。垫块卡环16套于连杆12并与垫块20的圆形凹槽22的槽底抵接，实现垫块与手柄、螺栓的预装配。安装时，使垫块卡环16的开口18与卡扣13对应则可以越过卡扣13，然后旋转垫块卡环16防止后退，从而锁住垫块于连杆12处，实现垫块20与其他构件连接，使垫块20与伞状螺栓连接为整体式，便于生产现场装配。
更佳地，所述垫块20包括外环体30、位于外环体30内侧的垂直于所述垫块20轴向的中隔板25、与所述中隔板25连接并沿垫块20轴向延伸形成的内环体26，所述外环体30包括圆环形的外环内壁32、与所述外环内壁32同轴的外环外壁33，所述内环体26与所述外环内壁32之间设有内连接肋28，所述外环内壁32与所述外环外壁33之间设有外连接肋38，所述中隔板25设有供所述连杆穿过的套孔27。套孔27用于套接螺栓的连杆，同连杆穿过。内环体26通过中隔板25以及内连接肋28与外环体30固定连接，形成具有一定强度的限位部并围成内减料槽29，既节省材料又增加构件的强度。外环内壁32与外环外壁33之间通过外连接肋38连接使垫块20形成具有一定强度的可传递夹持力的夹持构件。
更佳地，所述外环体30还包括设于所述垫块20一端的连接所述外环内壁32与所述外环外壁33的端环36。外环内壁32、外环外壁33与端环36围成外减料腔39，既节省材料又保证构件的强度。
以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (6)
1.一种备胎夹持装置，其特征在于：包括盘状手柄、与所述盘状手柄的中部固定连接的并可与车体底板支架通过螺纹固定连接的连杆、活动套设于所述连杆的圆柱状的垫块，所述垫块的一端端面与所述盘状手柄抵接。
2.根据权利要求1所述的备胎夹持装置，其特征在于：所述垫块的另一端设有直径大于所述车体底板支架的圆形凹槽。
3.根据权利要求1所述的备胎夹持装置，其特征在于：所述盘状手柄朝向连杆的一面设有内直径大于所述车体底板支架的圆形凸环，所述垫块与其对应的端面设有圆形的沉孔，所述沉孔的直径大于所述圆形凸环的外直径。
4.根据权利要求1所述的备胎夹持装置，其特征在于：所述连杆设有卡扣，所述连杆套设有可锁住所述垫块的垫块卡环，所述垫块卡环设有与卡扣位置对应并大于所述卡扣的开口。
5.根据权利要求1所述的备胎夹持装置，其特征在于：所述垫块包括外环体、位于外环体内侧的垂直于所述垫块轴向的中隔板、与所述中隔板连接并沿垫块轴向延伸形成的内环体，所述外环体包括圆环形的外环内壁、与所述外环内部同轴的外环外壁，所述内环体与所述外环内壁之间设有内连接肋，所述外环内壁与所述外环外壁之间设有外连接肋，所述中隔板设有供所述连杆穿过的套孔。
6.根据权利要求5所述的备胎夹持装置，其特征在于：所述外环体还包括设于所述垫块一端的连接所述外环内壁与所述外环外壁的端环。
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