CN202327057U - 液压动力切换机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及动力切换、传动结构设计技术领域，具体的说，是涉及一种以液压为切换动力的液压动力切换机构。一种液压动力切换机构，包括液压控制机构，动力切换机构，所述液压控制机构为换向阀控制的双作用液压缸，所述动力切换机构包括依次设置的三个锥齿轮，即第一从动齿轮、动力齿轮、第二从动齿轮，三个锥齿轮之间存在间隙，所述第一、第二从动齿轮的小端分别与两滚柱轴承嵌套，两滚珠轴承的外环分别与双作用液压缸的活塞杆两端连接，活塞杆驱动动力齿轮分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮啮合。本实用新运行平稳，噪音低，不易产生偏差；液压缸作为切换的原动力，载荷大，可靠性比较高；结构简单，原理简单，容易实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力切换、传动结构设计技术领域，具体的说，是涉及一种以液压为切换动力的液压动力切换机构。
背景技术
一般来说，动力的切换主要用于工业生产中一个驱动轴切换带动多个传动轴的情况，比如，有时候需要由一台电机带动一台机床，同时可以经过简单的切换带动另外一台设备，因此，动力如何切换，即如何使原有的动力输出端能够带动不同的传动机构，成为动力、传动结构设计技术领域中一个重要的课题。
专利号为200620013250.X的实用新型专利公开了一种动力切换装置，包括轮轴、可与轮轴咬合的外卡盘、当轮轴和外卡盘咬合时可与外卡盘咬合的内卡盘、可将外卡盘沿轮轴轴向方向的位置固定的定位机构。轮轴上可设置销柱，外卡盘上可设置相应的传动卡槽和脱离卡槽，外卡盘上可设置凸台，内卡盘上可设置与凸台相适配的凹槽，定位机构可以是套设于外卡盘上的定位弹簧。该实用新型可方便地在人力驱动模式和电驱动模式之间进行切换，但是，这种驱动结构靠人手工操作，这就注定了施力的力度有限，不适合于机器工业大生产中重型机械、大型设备中自重很大的原动力机构以及与之相匹配的从动力机构之间的切换。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供以液压为切换动力的液压动力切换机构，适合适合于机器工业大生产中重型机械、大型设备中自重很大的原动力机构以及与之相匹配的从动力机构之间的切换。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种液压动力切换机构，包括液压控制机构，动力切换机构，所述液压控制机构为换向阀控制的双作用液压缸，所述动力切换机构包括依次设置的三个锥齿轮，即第一从动齿轮、动力齿轮、第二从动齿轮，三个锥齿轮之间存在间隙，所述第一、第二从动齿轮的小端分别与两滚柱轴承嵌套，两滚珠轴承的外环分别与双作用液压缸的活塞杆两端连接，活塞杆驱动动力齿轮分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮啮合。
所述双作用液压缸通过二位四通换向阀与油箱连通，主油路上设有节流阀，主油路分出一条设置溢流阀的溢流支路。
本实用新型的有益效果在于：
1.液压系统运行的平稳，噪音低，不易产生偏差；
2.液压缸作为切换的原动力，载荷大；
3.液压缸的活塞杆帮助实现三个齿轮之间构成的两组齿轮啮合，可靠性比较高；
4.结构简单，原理简单，容易实现。
附图说明
图1为本实用新型的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例：参见图1。
一种液压动力切换机构，包括液压控制机构，动力切换机构，所述液压控制机构为换向阀1控制的双作用液压缸2，所述动力切换机构包括依次设置的三个锥齿轮，即第一从动齿轮3、动力齿轮4、第二从动齿轮5，三个锥齿轮之间存在间隙，所述第一、第二从动齿轮3、5的小端分别与两滚柱轴承嵌套，两滚珠轴承的外环分别与双作用液压缸2的活塞杆两端连接，活塞杆驱动动力齿轮4分别与第一从动齿轮3、第二从动齿轮5啮合。
所述双作用液压缸2通过二位四通换向阀与油箱6连通，主油路上设有节流阀7，主油路分出一条设置溢流阀8的溢流支路。
其工作原理简述如下：
如图1所示，换向阀处于图中所示工位，油路方向按箭头所示方向流动。从油箱6流出的液体油经过换向阀1流入双作用液压缸2的右端，驱动活塞向左运动，活塞杆推动第一从动齿轮3、第二从动齿轮5整体向左运动，第一从动齿轮3与动力齿轮4分离，第二从动齿轮5与动力齿轮4啮合，动力齿轮4由外力驱动输出源动力，带动第二从动齿轮5转动，第二从动齿轮5可以作为一个驱动力驱动设备。
若换向阀处于另外一个工位，则油路方向与图1中箭头所示方向相反，附图略。从油箱6中从油箱6流出的液体油经过换向阀1流入双作用液压缸2的左端，驱动活塞向右运动，活塞杆推动第一从动齿轮3、第二从动齿轮5整体向右运动，第一从动齿轮3 与动力齿轮4啮合，第二从动齿轮5与动力齿轮4分离，动力齿轮4带动第二从动齿轮5转动，第二从动齿轮5可以作为一个驱动力驱动设备。
本实施例中，换向阀1为二位四通换向阀，采用电磁阀或手动阀均可，也可以采用其他阀门，总之，只要能够实现上述不同工位的油路变化即可，此为本领域的公知常识，不赘述。
主油路上设有节流阀7，可以通过调节节流阀7来调整双作用液压缸2的活塞杆的驱动速度。
主油路分出一条设置溢流阀8的溢流支路，主要起溢流保护作用。
本实用新型液压系统运行平稳，噪音低，不易产生偏差；液压缸作为切换的原动力，载荷大；液压缸的活塞杆帮助实现三个齿轮之间构成的两组齿轮啮合，可靠性比较高；同时，结构简单，原理简单，容易实现。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种液压动力切换机构，包括液压控制机构，动力切换机构，其特征在于：所述液压控制机构为换向阀控制的双作用液压缸，所述动力切换机构包括依次设置的三个锥齿轮，即第一从动齿轮、动力齿轮、第二从动齿轮，三个锥齿轮之间存在间隙，所述第一、第二从动齿轮的小端分别与两滚柱轴承嵌套，两滚珠轴承的外环分别与双作用液压缸的活塞杆两端连接，活塞杆驱动动力齿轮分别与第一从动齿轮、第二从动齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的液压动力切换机构，其特征在于：所述双作用液压缸通过二位四通换向阀与油箱连通，主油路上设有节流阀，主油路分出一条设置溢流阀的溢流支路。
Priority Applications (1)
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| CN2011203462606U CN202327057U (zh) | 2011-09-16 | 2011-09-16 | 液压动力切换机构 |
Publications (1)
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| CN202327057U true CN202327057U (zh) | 2012-07-11 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111230641A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-06-05 | 嵊州佳想汽车用品有限公司 | 一种用于汽车不同类型轮毂毛刺打磨设备 |
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2011
- 2011-09-16 CN CN2011203462606U patent/CN202327057U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111230641A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-06-05 | 嵊州佳想汽车用品有限公司 | 一种用于汽车不同类型轮毂毛刺打磨设备 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120711 Termination date: 20130916 |